Klimatyzacja Citroën Xsara Picasso: działanie, diagnostyka, usterki i serwis

W Citroën Xsara Picasso klimatyzacja jest prostym i dobrze znanym układem opartym na czynniku R134a, występującym w wersji manualnej lub automatycznej. Brak chłodzenia najczęściej wynika z nieszczelności, naturalnego ubytku czynnika, skorodowanego skraplacza, problemów z bezpiecznikami, wentylatorem chłodnicy albo rezystorem dmuchawy, a nie od razu z uszkodzenia sprężarki.

W pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy samochód rzeczywiście ma klimatyzację, czy działa dmuchawa kabiny, czy po włączeniu A/C słychać załączenie sprzęgła sprężarki oraz czy układ ma prawidłowe ciśnienie i jest szczelny. W starszym egzemplarzu samo ponowne napełnienie układu bez kontroli szczelności zwykle nie rozwiązuje problemu.

Jaki układ klimatyzacji stosowano w Xsara Picasso?

Xsara Picasso był produkowany w latach 1999-2010 jako kompaktowy, jednobryłowy MPV, ceniony za przestronność i niską cenę. Dla klimatyzacji najważniejszy jest czynnik R134a oraz fakt, że to prosty, solidny układ swojej epoki.

W zależności od wyposażenia spotkasz klimatyzację manualną lub automatyczną, choć w podstawowych, najtańszych wersjach klimy mogło w ogóle nie być, co zawsze trzeba potwierdzić. Klimatyzacja w Xsara Picasso to typowy, prosty układ rodzinnego MPV z przełomu wieków, oparty na czynniku R134a.

W podstawie była manualna, a w lepszych wersjach automatyczna. Po latach jej kondycja zależy przede wszystkim od dbałości poprzednich właścicieli: uszczelnienia się starzeją, czynnik ubywa naturalnie, a wystawiony z przodu skraplacz koroduje.

To jednak konstrukcja prosta i dobrze znana, więc serwis pozostaje tani, a typowe usterki, jak rezystor dmuchawy, niedrogie w naprawie.

Czynnik i olej do klimatyzacji Xsara Picasso

Ilość czynnika jest orientacyjna. Dokładną wartość dla Twojego egzemplarza podaje naklejka pod maską, a my i tak nabijamy czynnik wagowo, co do grama, do normy producenta.

Najczęstsze objawy niesprawnej klimatyzacji

Brak zimna z nawiewu to objaw, nie diagnoza. W wiekowym Xsara Picasso prowadzi on najczęściej do skutków upływu lat: zmęczonych uszczelnień i skorodowanego skraplacza.

• klimatyzacja nie uruchamia się po naciśnięciu przycisku A/C;
• nie słychać charakterystycznego kliknięcia sprzęgła sprężarki;
• sprężarka załącza się, ale z nawiewów nie płynie chłodne powietrze;
• czynnik po napełnieniu szybko znika;
• wentylator chłodnicy nie uruchamia się razem z klimatyzacją;
• dmuchawa kabiny działa tylko na najwyższym biegu;
• nawiew jest słaby na wszystkich biegach;
• z kratek wentylacyjnych wydobywa się stęchły zapach;
• przy załączeniu sprężarki pojawia się głośny stuk, pisk albo odgłos ślizgania sprzęgła.

Diagnostyka krok po kroku

1. Sprawdzenie sterowania i dmuchawy kabiny

Najpierw sprawdź, czy działa wentylator od nawiewu. Jeżeli dmuchawa kabiny nie działa, klimatyzacja może pozornie wydawać się niesprawna, nawet jeśli sprężarka i obieg czynnika są sprawne.

W przypadku klimatyzacji automatycznej należy sprawdzić również panel sterowania, reakcję na przełączanie A/C-ECO, zmianę kierunków nawiewu, regulację temperatury i pracę dmuchawy na poszczególnych biegach.

2. Bezpieczniki i zasilanie

Sprawdź bezpieczniki pod tablicą rozdzielczą:

• D - sprężarka klimatyzatora;
• F36 - klimatyzacja;
• F40 - dmuchawa klimatyzacji.

Bezpiecznik F38 zasila przełącznik ciśnienia klimatyzacji na pinie nr 2. Zasilanie sprzęgła kompresora jest z BSI z bezpiecznika FD.

W kabinie powinny być dwie skrzynki bezpiecznikowe i pod maską jedna. Brak bezpiecznika F38 może całkowicie zablokować działanie klimatyzacji, mimo że czynnik został prawidłowo uzupełniony, a panel sterowania działa.

3. Sprawdzenie sprzęgła sprężarki

Po włączeniu klimatyzacji powinno być słychać pykniecie, które oznacza włączenie sprężarki. Jeżeli nie słychać żadnego dźwięku, przyczyną może być brak zasilania sprzęgła, zadziałanie zabezpieczenia ciśnieniowego, przerwa w obwodzie albo uszkodzona cewka.

Jeżeli chcesz wykluczyć kompresor, zasil cewkę sprzęgła prosto z plusa akumulatora. Powinna wtedy cyknąć, a jak odpalisz silnik to powinno bycz czuć chłodek, tylko nie za długo by ciśnienie układu nie rozsadziło.

Podłączenie sprężarki „na krótko” służy wyłącznie do krótkiego testu. Nie należy w ten sposób omijać presostatu ani normalnie eksploatować układu, ponieważ zabezpieczenie ciśnieniowe chroni instalację przed pracą przy nieprawidłowym ciśnieniu.

4. Kontrola ciśnienia i ilości czynnika

Brak czynnika w układzie może uniemożliwić uruchomienie sprężarki, ponieważ układ zabezpiecza się przed pracą bez odpowiedniego ciśnienia. Samo napełnienie czynnikiem nie potwierdza jednak, że instalacja jest sprawna.

Ciśnienie czy jest możesz sprawdzić wciskajac zaworek w rurkach tam gdzie ci wezyki podpinali.

Bezpieczniejsza i dokładniejsza jest kontrola przy użyciu stacji serwisowej, która odzyskuje czynnik, wykonuje próżnię, sprawdza szczelność i napełnia układ określoną wagowo ilością czynnika.

5. Presostat i czujnik ciśnienia

W układzie znajduje się czujnik ciśnienia na chłodnicy, a w jego obwodzie może występować czteropinowa wtyczka. Przed sprawdzaniem pinów trzeba posługiwać się właściwym schematem dla konkretnej wersji samochodu, ponieważ pomiar napięcia na odłączonej wtyczce nie zawsze daje jednoznaczną odpowiedź.

Zmostkowanie pinów bez potwierdzenia ich funkcji może doprowadzić do zwarcia albo ominąć zabezpieczenie układu. Jeżeli klimatyzacja nie reaguje mimo prawidłowego napełnienia, należy sprawdzić zasilanie, masę, ciągłość przewodów, działanie presostatu oraz sterowanie z BSI.

Wentylator chłodnicy a działanie klimatyzacji

Po załączeniu klimatyzacji powinien uruchomić się również wentylator chłodnicy lub skraplacza. Jego zadaniem jest odprowadzanie ciepła ze skraplacza, szczególnie podczas postoju i przy małej prędkości jazdy.

Jeżeli wentylator nie działa, podczas jazdy pęd powietrza może częściowo schładzać chłodniczkę, ale na postoju klimatyzacja może działać słabo, a ciśnienie w układzie może nadmiernie wzrosnąć.

W przypadku Xsara Picasso warto sprawdzić wtyczkę przy silniku wentylatora, ponieważ może być zaśniedziała. Po oczyszczeniu skorodowanych styków wentylator może ponownie zacząć działać prawidłowo.

• sprawdź wtyczkę bezpośrednio przy silniku wentylatora;
• obejrzyj styki pod kątem korozji i wilgoci;
• sprawdź bezpieczniki oraz przekaźniki;
• zmierz zasilanie i masę silnika wentylatora;
• sprawdź ciągłość przewodów między sterowaniem a wentylatorem;
• nie używaj klimatyzacji przez dłuższy czas, jeśli wentylator nie działa.

Nieszczelność układu klimatyzacji

Najczęstszą drogą ucieczki czynnika jest skraplacz z przodu oraz oringi na złączach przewodów, które po latach po prostu się starzeją. Gdy czynnik znika po nabiciu, robimy test szczelności z kontrastem UV.

Wystawiony nisko z przodu skraplacz po latach soli i kamieni bywa skorodowany i nieszczelny. W Xsara Picasso to jedna z najczęstszych przyczyn utraty chłodzenia i standardowa, niedroga naprawa.

Jeżeli po napełnieniu klimatyzacja działa przez pewien czas, a po dwóch miesiącach czynnik praktycznie ucieka z układu, wskazuje to na nieszczelność, nawet jeśli nie jest ona na tyle duża, aby czynnik zniknął natychmiast.

Miejsca wymagające kontroli

• skraplacz umieszczony z przodu samochodu;
• złącza przewodów i znajdujące się w nich oringi;
• okolice sprężarki;
• przewody klimatyzacji;
• zawory serwisowe;
• okolice parownika, jeżeli nie znaleziono wycieku w komorze silnika.

W przypadku nieszczelności nie wystarczy okresowe dolewanie czynnika. Najpierw trzeba zlokalizować i usunąć miejsce wycieku, a dopiero potem wykonać próżnię i ponownie napełnić układ.

Sprężarka klimatyzacji: objawy uszkodzenia

Objawy to głośny stuk lub pisk przy załączaniu, brak chłodzenia mimo poprawnej ilości czynnika albo ślizgające się sprzęgło kompresora. Często jednak winny jest nie sam kompresor, tylko niedobór gazu.

Jeżeli po podpięciu sprężarki na ostro działa, rurki nie mają wycieku, a z normalnego sterowania nie dochodzi do załączenia, należy szukać problemu w obwodzie elektrycznym, zabezpieczeniach, czujniku ciśnienia, przekaźnikach albo sterowaniu BSI.

Nie należy wymieniać sprężarki wyłącznie dlatego, że nie słychać jej kliknięcia. Brak kliknięcia może wynikać z braku zasilania cewki, przepalonego bezpiecznika, zbyt niskiego ciśnienia czynnika lub przerwy w instalacji.

Skraplacz i typowe usterki związane z wiekiem

Po latach jej kondycja zależy przede wszystkim od dbałości poprzednich właścicieli: uszczelnienia się starzeją, czynnik ubywa naturalnie, a wystawiony z przodu skraplacz koroduje.

Słabymi punktami są korozja skraplacza, naturalny ubytek czynnika i rezystor dmuchawy. Sama mechanika chłodzenia jest jednak prosta i solidna, a części wciąż tanie i dostępne.

Dzięki temu utrzymanie sprawnej klimatyzacji w Xsara Picasso nie jest kosztowne, mimo upływu lat.

Dmuchawa kabiny i rezystor

Gdy nawiew działa tylko na najwyższym biegu, winny jest najczęściej rezystor dmuchawy. Jeśli słabnie na wszystkich biegach, sprawdź filtr kabinowy, który w starym aucie bywa latami niewymieniany.

Brak nawiewu może występować równocześnie z brakiem załączenia sprężarki, ale nie musi oznaczać jednej usterki. W takim przypadku należy sprawdzić zasilanie dmuchawy, bezpiecznik F40, panel sterowania, połączenia elektryczne oraz sam silnik wentylatora.

Filtr kabinowy i jakość powietrza

Filtr kabinowy w Xsara Picasso wymienisz samodzielnie, choć w starszym aucie jego dostęp bywa mniej wygodny, a w najtańszych wersjach pełnoprawnej obudowy filtra mogło nie być.

Sprawdź w instrukcji, gdzie się znajduje, zdejmij osłonę i wysuń wkład zgodnie ze strzałką kierunku przepływu. Świeży filtr od razu poprawia nawiew i jakość powietrza, a przy stęchliźnie warto połączyć wymianę z odgrzybianiem, bo sam filtr nie usunie grzyba z parownika.

Panel sterowania klimatyzacją

W wersji z klimatronikiem panel sterowania odpowiada za ustawianie żądanej temperatury, regulację prędkości dmuchawy, wybór kierunków nawiewu, sterowanie recyrkulacją powietrza oraz włączanie i wyłączanie klimatyzacji.

Problemy z panelem mogą wynikać ze zużycia lub uszkodzenia elementów mechanicznych, takich jak pokrętła i przyciski, a także z awarii elementów elektronicznych, uszkodzonych potencjometrów lub enkoderów, pękniętych lutów oraz zawodnych układów scalonych.

Uszkodzenia spowodowane wilgocią lub zalaniem mogą prowadzić do korozji styków i zwarć. Problemy z połączeniami i złączami - luźne lub skorodowane styki powodują przerywanie komunikacji z modułami wykonawczymi.

Przed wymianą panelu warto sprawdzić zgodność numeru części, ponieważ panel sterowania odpowiada za komunikację z silniczkami klap nawiewu oraz innymi elementami układu HVAC.

Zakup używanego egzemplarza i kontrola klimatyzacji

Xsara Picasso to dziś tani, rodzinny klasyk z wysokim przebiegiem, więc klimatyzacja powie Ci sporo o tym, jak o niego dbano. Sprawna, zimna klima w tak wiekowym i tanim aucie to dobry znak, że było zadbane.

Przejdź przez prostą checklistę:

1. Najpierw upewnij się, że auto ma klimatyzację, bo w podstawowych wersjach bywała opcją.
2. Włącz klimę na pełne chłodzenie i sprawdź, jak szybko przestronna kabina robi się zimna.
3. Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach, czy nie działa tylko na najwyższym.
4. Zajrzyj na skraplacz przez kratę w zderzaku, czy nie jest skorodowany.
5. Posłuchaj sprężarki przy załączeniu, bez głośnego stuku i pisku.
6. Powąchaj nawiew, czy nie czuć stęchlizny od zaniedbanego parownika.
7. Sprawdź, czy wentylator chłodnicy uruchamia się wraz z klimatyzacją.

Serwis klimatyzacji

Pełny serwis z nabiciem na R134a obejmuje odzysk i ważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie i kontrast UV.

Na co uważać? W tak wiekowym aucie samo dolewanie gazu zwykle nie ma sensu bez testu szczelności, bo po latach układ po prostu przecieka.

Przy diagnozowaniu problemu warto najpierw ustalić, czy awaria dotyczy części mechanicznej, elektrycznej czy samego czynnika. Podłączenie samochodu pod komputer może pomóc określić, co blokuje klimatyzację, zwłaszcza gdy sprężarka, wentylator i panel sterowania nie reagują prawidłowo.

Ocena trwałości i kosztów napraw

Nasza ocena: ★★★★☆ 4/5. Xsara Picasso to praktyczny i bardzo tani w utrzymaniu MPV, a do pełnej oceny brakuje mu jednej gwiazdki głównie z powodu wieku typowych egzemplarzy.

W Xsara Picasso kaskada awarii to przede wszystkim kwestia wieku. Najpierw spada wydajność i rośnie częstotliwość nabijania, co zwiastuje nieszczelny skraplacz lub zmęczone uszczelnienia.

Z czasem dochodzi rezystor dmuchawy, a w zaniedbanym aucie zapach z parownika. Sprężarka odzywa się na końcu. W tak prostym i tanim w częściach aucie każdy z tych etapów to umiarkowany koszt.

Dzięki prostocie i popularności modelu części, ze skraplaczem na czele, są tanie i dostępne.

tags: #klimatyzacja #citroen #xsara