Mitsubishi Outlander I — jaki silnik wybrać?

Najbezpieczniejszym wyborem do Mitsubishi Outlandera I jest benzynowy silnik 2.0, szczególnie jeśli samochód ma otrzymać instalację LPG. Jednostka 2.0 jest mniej kosztowna w eksploatacji niż 2.4, a przy prawidłowym montażu i serwisowaniu instalacji gazowej może być trwałym napędem do codziennej jazdy.

Silnik 2.0 Turbo warto rozważyć wtedy, gdy zależy Ci na osiągach i napędzie 4×4, natomiast 2.4 MIVEC zapewnia lepszą dynamikę niż wolnossące 2.0, ale wymaga regulacji zaworów i zwykle zużywa więcej paliwa. W każdym przypadku kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza, ponieważ każdy silnik jest dobry, jeśli jest zadbany.

Jakie silniki występowały w Mitsubishi Outlanderze I?

Mitsubishi Outlander I rozpoczął w Mitsubishi erę SUV-ów i crossoverów. W 2001 r. w Japonii pojawił się model Airtrek, czyli coś w rodzaju kombi z podniesionym prześwitem. To samo auto na większości innych rynków dało się potem poznać jako Outlander i było produkowane do 2006 r.

Outlander I był oferowany z kilkoma silnikami benzynowymi, wśród których najczęściej rozważane są jednostki 2.0, 2.0 Turbo i 2.4 MIVEC. W dyskusjach dotyczących zakupu używanego egzemplarza szczególnie często pojawia się pytanie, który z tych silników najlepiej nadaje się do zasilania LPG.

• 2.0 16V - najprostszy i najmniej kosztowny wariant benzynowy;
• 2.0 Turbo - najlepszy wybór dla kierowców oczekujących wyraźnie lepszych osiągów i napędu 4×4;
• 2.4 MIVEC - mocniejsza jednostka wolnossąca, ale wymagająca większej uwagi przy regulacji zaworów;
• diesel - w Outlanderze I nie jest najczęściej wskazywany jako podstawowy wybór dla osoby szukającej prostoty i niskiego ryzyka kosztownych napraw.

Silnik 2.0 - najbardziej rozsądny wybór do LPG

Na pewno najlepszy będzie w kolejności 2,0 i 2,0t następnie 2,4. Pierwsze dwa są bezobsługowe jeżeli chodzi o regulację zaworów.

A silnik najmniej generujący kosztów to 2,0 136km. Prostsza konstrukcja i niższe koszty obsługi sprawiają, że wolnossące 2.0 jest rozsądną propozycją dla osób, które nie potrzebują sportowych osiągów i chcą ograniczyć ryzyko drogich napraw.

Wolnossący silnik 2.0 może jednak okazać się mułowaty, szczególnie podczas jazdy w pięć osób z bagażami pod sam sufit. Przy spokojnym użytkowaniu jego osiągi mogą być wystarczające, ale pełne obciążenie wyraźnie zwiększa wymagania wobec jednostki napędowej.

W przypadku LPG ważniejsze od samego wyboru silnika jest prawidłowe wykonanie instalacji oraz jej regularny serwis.

Każdy jest dobry pod warunkiem prawidłowego montażu i serwisowania instalacji LPG.

Zalety silnika 2.0

• prosta konstrukcja;
• niższe koszty obsługi niż w przypadku turbodoładowanego 2.0 Turbo;
• brak konieczności regularnej regulacji zaworów w zakresie wskazywanym dla 2.4;
• dobre możliwości współpracy z LPG przy prawidłowym montażu;
• wystarczająca trwałość przy spokojnej eksploatacji;
• mniejsze ryzyko kosztownych napraw osprzętu niż w przypadku silnika turbo.

Wady silnika 2.0

• przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu;
• napęd wyłącznie na przednią oś;
• brak takiej elastyczności jak w silniku turbodoładowanym;
• spalanie typowe dla ciężkiego SUV-a, a nie dla lekkiego samochodu kompaktowego.

Silnik 2.0 Turbo - kiedy warto go wybrać?

Silnik 2.0 Turbo jest interesującą propozycją dla osoby, która chce połączyć instalację LPG z napędem 4×4 i lepszymi osiągami. Jeśli boisz się o turbinę to twoje obawy są niepotrzebne. Ale wszystko zalezy od egzemplarza.

Jak kupisz turbo zadbane to nie powinieneś mieć z nim żadnych problemów.

Wersja turbo będzie lepsza od wolnossącego 2.0 podczas jazdy z kompletem pasażerów, dużym bagażem lub na drogach o większym nachyleniu. Turbodoładowanie poprawia elastyczność i pozwala sprawniej przyspieszać bez konieczności utrzymywania wysokich obrotów.

Wybór 2.0 Turbo oznacza jednak większą złożoność techniczną. Trzeba liczyć się z obecnością turbosprężarki i potencjalnie wyższymi kosztami napraw, jeśli poprzedni właściciel zaniedbywał wymiany oleju, studzenie turbiny lub ogólną obsługę samochodu.

Komu najbardziej odpowiada 2.0 Turbo?

• kierowcy, który potrzebuje napędu 4×4;
• osobie często jeżdżącej z pasażerami i bagażem;
• kierowcy, któremu zależy na lepszej dynamice niż w 2.0 wolnossącym;
• użytkownikowi akceptującemu nieco bardziej złożoną konstrukcję;
• osobie, która znajdzie zadbany egzemplarz z udokumentowaną obsługą.

Silnik 2.4 MIVEC - mocniejszy, ale bardziej wymagający

Silnik 2.4 MIVEC jest mocniejszy od wolnossącego 2.0 i lepiej pasuje do charakteru dużego SUV-a. Zapewnia większą swobodę podczas przyspieszania, szczególnie gdy Outlander jest obciążony pasażerami i bagażem.

Benzyna tylko 2,4 l. Ani 2 ani 3l (z USA) nie cieszą się niezawodnością.

Wybierając 2.4, trzeba jednak pamiętać o regulacji zaworów. Fakt nie jest to jakiś problem, ale spalanie porównywalne z 2.0 turbo przemawia na korzyść tego drugiego.

W przypadku montażu LPG regulacja zaworów pozostaje jednym z elementów, których nie należy pomijać. Zaniedbanie tej czynności może zwiększyć ryzyko problemów z prawidłową pracą silnika.

Zalety jednostki 2.4 MIVEC

• lepsza dynamika niż w wolnossącym 2.0;
• większy zapas mocy podczas jazdy z obciążeniem;
• napęd 4×4;
• brak turbosprężarki;
• możliwość połączenia z instalacją LPG.

Wady jednostki 2.4 MIVEC

• wyższe zużycie paliwa niż w 2.0;
• konieczność regulacji zaworów;
• większe koszty eksploatacji przy wysokich przebiegach;
• konieczność starannego sprawdzenia instalacji LPG, jeśli samochód już ją posiada.

2.0, 2.0 Turbo czy 2.4 - porównanie

Jak wybrać silnik zależnie od stylu jazdy?

Jeśli samochód będzie wykorzystywany głównie w mieście, na krótkich trasach i przy niewielkich przebiegach, mniej problemowa będzie benzyna.

Jeśli potrzebujesz samochodu na ryby, jazdy po dołach i drogach o gorszej nawierzchni, napęd 4×4 może być bardzo przydatny. Każda złotówka wydana na napęd 4x4 w Outlanderze jest tego warta.

Taki napęd jaki ma outlander jest niezastąpiony do codziennego użytku plus (ryby, grzyby itp itd.).

Wolnossące 2.0 najlepiej pasuje do spokojnej jazdy po mieście i na umiarkowanie długich trasach. 2.0 Turbo będzie lepsze dla kierowcy, który chce zachować napęd 4×4, ale nie chce pogodzić się z ospałą reakcją słabszego silnika. 2.4 sprawdzi się wtedy, gdy ważniejsze od minimalizacji kosztów jest uzyskanie większej mocy bez turbodoładowania.

Czy napęd 4×4 jest potrzebny w Outlanderze I?

Napęd 4×4 w Outlanderze I nie powinien być traktowany jako zbędny dodatek, jeśli samochód będzie regularnie poruszał się po błotnistych drogach, trawie, śniegu lub nierównych dojazdach do lasu i łowisk.

Napęd jest nie do zdarcia.

Napęd na tylną oś nie zastępuje blokady mechanizmu różnicowego, ale poprawia możliwość ruszania i utrzymania trakcji na śliskiej lub luźnej nawierzchni. Do codziennej jazdy i lekkiego terenu rozwiązanie zastosowane w Outlanderze może być praktyczniejsze niż bardziej skomplikowany układ z blokadami.

Napęd 4×4 można sprawdzić podczas oględzin podwozia. Kucasz pod auto i jak widzisz cos takiego, wał, idacy wzdłuż tłumika oznacza że to Outlander 4x4.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Outlandera I?

Przed zakupem warto ocenić nie tylko silnik, lecz także stan podwozia, napędu i nadwozia. W starszym Outlanderze korozja oraz zużycie elementów jezdnych mogą wygenerować większe koszty niż sama różnica między poszczególnymi wersjami silnikowymi.

• sanki przednie i tylne;
• tylne nadkola;
• progi i ranty drzwi;
• stan podwozia;
• tylne zawieszenie;
• elementy przedniej osi;
• wycieki z tylnego mechanizmu różnicowego;
• działanie sprzęgła wielopłytkowego;
• sprężarka klimatyzacji;
• stan instalacji LPG i sposób jej montażu;
• historia regulacji zaworów w silniku 2.4;
• stan turbosprężarki w silniku 2.0 Turbo.

Kucasz pod auto i jak widzisz cos takiego, wał, idacy wzdłuż tłumika oznacza że to Outlander 4x4.

Poszycia są względnie OK, choć i tak uwaga na błotniki, ranty drzwi, progi, natomiast najgorzej zazwyczaj wygląda podwozie. Szczególnie w egzemplarzach, które nieco mocniej eksploatowano poza asfaltem.

Jeśli samochód ma instalację LPG, należy sprawdzić datę montażu, jakość zastosowanych podzespołów, sposób prowadzenia przewodów, stan reduktora i wtryskiwaczy oraz dokumentację przeglądów. Sam fakt zasilania gazem nie oznacza jeszcze problemów, ale zaniedbana instalacja może przyspieszyć zużycie elementów silnika.

Jakie spalanie LPG można uznać za realne?

Outlander I nie jest ekonomicznym samochodem w rozumieniu lekkiego sedana. Jest ciężkim SUV-em, a napęd 4×4 i większa powierzchnia czołowa wpływają na zwiększone zużycie paliwa.

Jak biegi bedziesz zmieniac do przy max 3tys obrotow to stednio z 12lpg. To nie jest tanie auto jak zwykły sedan.

Wynik zależy od silnika, rodzaju napędu, stylu jazdy, proporcji miasta i trasy, temperatury oraz stanu instalacji. Wersja 2.0 może być najbardziej racjonalna pod względem kosztów, ale nie należy zakładać spalania typowego dla małego samochodu miejskiego.

Jeżeli szukasz ekonomicznego wozidla co mowia ze pali do 10l lpg, to nie Outlandera.

Najczęstsze argumenty za benzyną zamiast diesla

W przypadku pierwszej generacji Outlandera benzynowy silnik jest zwykle bezpieczniejszym kierunkiem dla osoby, która chce ograniczyć ryzyko kosztownych napraw. Konstrukcja benzynowa jest prostsza, a w samochodzie używanym ma to duże znaczenie.

Jeżeli benzyna to do gazu na pewno, lub diesel.

Jeśli samochód będzie jeździł głównie po mieście i na krótkich odcinkach, benzyna z LPG może być mniej problemowa niż diesel. Jednostka wysokoprężna lepiej pasuje do dłuższych tras, ale jej opłacalność zależy od stanu konkretnego egzemplarza oraz historii obsługi.

Jak trasy - to warto pójść w diesla, jeśli miasto - trasy krótkie, małe przebiegi - to mniej problemowa będzie benzyna.

Czy kupić Outlandera I przed liftingiem czy po liftingu?

Przy wyborze między egzemplarzami przed liftingiem i po liftingu ważniejszy od samego rocznika powinien być rzeczywisty stan samochodu, historia napraw i jakość zabezpieczenia antykorozyjnego.

W przed lifcie warto zwrócić uwagę na lampy przednie, sanki, nadkola, zawieszenie tylne oraz działanie klimatyzacji. W każdym przypadku trzeba dokładnie sprawdzić podwozie, ponieważ samochody używane poza asfaltem mogą mieć mocniej zużyte elementy konstrukcyjne i zawieszenia.

Nie należy wybierać wersji wyłącznie na podstawie wyglądu po liftingu. Zadbany egzemplarz przed liftingiem może być lepszym zakupem niż nowszy samochód z korozją, zaniedbanym silnikiem albo niesprawnym napędem 4×4.

Ostateczny wybór silnika

Najbardziej uniwersalna rekomendacja to benzynowy 2.0 z dobrze zamontowaną i serwisowaną instalacją LPG. Będzie odpowiedni dla kierowcy, który nie potrzebuje dużej mocy, jeździ głównie po mieście lub na umiarkowanych trasach i chce ograniczyć ryzyko drogich napraw.

2.0 Turbo warto wybrać, jeśli priorytetem są lepsze osiągi i napęd 4×4. Najważniejsze jest znalezienie zadbanego egzemplarza z potwierdzoną historią obsługi.

2.4 MIVEC będzie dobrym rozwiązaniem dla kierowcy, który oczekuje większej mocy i nie obawia się wyższego spalania oraz regularnej regulacji zaworów.

Każdy jest dobry jeśli jest zadbany.

tags: #mitsubishi #outlander #1 #jaki #silnik