Jeżeli dmuchawa w Fordzie Focusie Mk1 nie działa na żadnym biegu, diagnostykę należy rozpocząć od bezpieczników F64 i F65 w skrzynce znajdującej się w komorze silnika, a następnie sprawdzić, czy do wentylatora dochodzi napięcie. Jeżeli napięcie jest obecne, przyczyną może być silnik dmuchawy, bezpiecznik termiczny, rezystor dmuchawy, regulator obrotów, przełącznik albo wiązka elektryczna.
Jeżeli wcześniej działał tylko 4. bieg, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie bezpiecznika termicznego w obwodzie pierwszych trzech biegów. Jeżeli po wymianie bezpiecznika 30 A bezpiecznik natychmiast się przepala, należy odłączyć silnik dmuchawy i sprawdzić, czy zwarcie lub nadmierny pobór prądu pochodzi właśnie od niego.
Najczęstsze objawy awarii nawiewu
- dmuchawa nie działa na żadnym biegu;
- wentylator działał wcześniej tylko na 4. biegu;
- pierwsze trzy biegi nie działają, ale najwyższy bieg działa;
- po włączeniu nawiewu natychmiast przepala się bezpiecznik 30 A;
- dmuchawa działa cały czas na maksymalnych obrotach;
- po wymianie silnika dmuchawy i bezpiecznika nadal nie ma nawiewu;
- po przeróbce instalacji lub zastosowaniu wiązki z samochodu angielskiego nie ma regulacji prędkości;
- dmuchawa nie reaguje na ustawienie OFF w panelu klimatronika.
Jak działa układ nawiewu w Focusie Mk1
Wentylator sterowany jest masą, więc należy sprawdzić, czy jest podpięta do złącza nr 6 na przełączniku. Generalnie sprawdź czy podłączenie do przełącznika jest „dobre”, tzn czy wszystkie piny „kontaktują”.
W wersji z manualnym sterowaniem prędkość dmuchawy jest regulowana przez rezystor nawiewu, który znajduje się obok silniczka dmuchawy, po lewej stronie od silniczka. W wersji z klimatronikiem rezystor jest wbudowany w panel.
W przypadku instalacji z klimatronikiem należy sprawdzić kostkę wentylatora: pin 1 to masa, pin 2 po kluczyku +12 V, zasilanie przez bezpiecznik F64, pin 3 prowadzi do pinu 26 panelu klimatyzacji, a pin 4 do pinu 25 tego panelu.
Diagnostyka krok po kroku
1. Sprawdzenie bezpieczników F64 i F65
W komorze silnika znajduje się bezpiecznik F64. Jak dobrze popatrzysz to masz, F64 i F65 sprawdź, masz nawet opisane je na naklejce. To bezpieczniki „mini”.
Od sprawdzenia bezpieczników. Jeżeli bezpieczniki są sprawne, należy sprawdzić, czy po przekręceniu kluczyka w położenie II dochodzi do nich napięcie.
| Element | Miejsce lub funkcja |
|---|---|
| F64 | Bezpiecznik zasilania układu dmuchawy |
| F65 | Bezpiecznik wskazywany do sprawdzenia razem z F64 |
| Bezpiecznik 30 A | Może przepalać się przy zwarciu lub nadmiernym poborze prądu |
2. Sprawdzenie napięcia przy silniku dmuchawy
A tak trudno wyciągnąć wentylator, nie łatwizna, ale przed tym podłączył bym żarówkę i zobaczył czy dochodzi napięcie do wentylatora.
Przed wymontowaniem wentylatora można podłączyć żarówkę kontrolną do jego złącza. Po włączeniu zapłonu i ustawieniu nawiewu należy sprawdzić, czy żarówka świeci. Jeżeli nie świeci, problem znajduje się przed silnikiem: w bezpieczniku, przewodach, złączu, przełączniku, regulatorze albo panelu klimatronika.
Jeżeli napięcie dochodzi do wentylatora, a silnik się nie obraca, należy sprawdzić sam silnik dmuchawy oraz jego połączenie z masą.
3. Próba z odłączonym silnikiem
To spróbuj odłączyć kostkę od silniczka, wtedy zmień bezpiecznik i włącz nadmuch tak jakby silniczek miałby być podłączony, jeżeli będzie ok, to oznacza uszkodzony silniczek dmuchawy.
Wyjmij wtyczkę od silniczka, załóż dobry bezpiecznik i wtedy spróbuj przekręcić na zapłon kluczyk oraz ustawić pokrętło na max dmuchawy, jak tutaj bezpiecznik nie przepali się, to przyczyna jest uszkodzony silniczek.
Ta próba pozwala odróżnić zwarcie w silniku od usterki instalacji. Jeżeli bezpiecznik nadal przepala się po odłączeniu silnika, należy szukać zwarcia w przewodach, przełączniku, rezystorze, regulatorze lub panelu sterowania.
4. Sprawdzenie silnika dmuchawy
Jak już masz rozebrane pod schowkiem, to weź podepnij na krótko dmuchawę, może się zapiekła (zardzewiała) i to tu będzie przyczyna.
Jeżeli samochód stał sześć miesięcy nieużywany, silnik mógł się zablokować lub jego elementy mogły ulec korozji. Objawem zużytego silnika może być wcześniejsze głośne działanie, ciężkie ruszanie albo zwiększony pobór prądu.
Podłączenie silnika na krótko należy wykonywać ostrożnie i z zachowaniem właściwej polaryzacji. Jeżeli silnik nie rusza, pracuje nierówno, wydaje nietypowe odgłosy albo powoduje przepalanie bezpiecznika, należy uznać go za uszkodzony.
Gdy działał tylko 4. bieg
Jeżeli w Fordzie Focusie pierwszej generacji działa jedynie 4 bieg dmuchawy, a przy pierwszych trzech biegach wentylator się nie kręci, należy wymienić bezpiecznik termiczny.
Uszkodzenie bezpiecznika termicznego powoduje utratę pierwszego, drugiego i trzeciego biegu, ponieważ te zakresy pracy wykorzystują obwód rezystora. Najwyższy bieg może nadal działać, ponieważ omija część rezystancyjną.
Jeżeli po pewnym czasie przestaje działać również 4. bieg, usterka może obejmować dodatkowo silnik dmuchawy, zasilanie, przełącznik, masę albo główny bezpiecznik.
Wymiana bezpiecznika termicznego
Niezbędne narzędzia i część
- krótki śrubokręt krzyżakowy;
- lutownica;
- nieduży nożyk lub scyzoryk;
- latarka;
- duża pinceta;
- bezpiecznik termiczny 216c.
Bezpiecznik termiczny 216c można kupić w sklepie elektronicznym. Do jego wymiany potrzebne będą lutownica, krótki śrubokręt oraz dostęp do płytki znajdującej się za schowkiem pasażera.
Dostęp do bezpiecznika
Bezpiecznik termiczny, który musimy wymienić znajduje się za schowkiem pasażera. Najpierw w miejscu, w którym znajdują się zawiasy pokrywy schowka musimy delikatnie oderwać kawałek materiału tapicerki.
Pod materiałem znajdują się trzy wkręty, które wykręcamy, by wyjąć cały schowek. Niestety, by dostać się do potrzebnego nam elementu, musimy odpiąć jeszcze osłonę, znajdującą się poniżej schowka.
Aby to zrobić, wyciągamy cztery kołki rozporowe, przy czym trzy z tych kołków widać dopiero po wyjęciu schowka pasażera. Po zdjęciu osłony można dostać się od dołu do białej kostki.
Demontaż płytki
Po lewej stronie dostrzeżemy białą kostkę, do której przymocowanych jest kilka cienkich przewodów. Wypinamy z niej płytkę z przewodami, przy czym po lewej stronie jest blokada, którą trzeba wyczuć pod palcami.
Następnie wykręcamy wkręt dodatkowo utrzymujący płytkę, znajdujący się poniżej kostki. Potrzebny będzie jak najkrótszy śrubokręt krzyżakowy, ponieważ jest to dość ciasne miejsce.
Po wykręceniu płytki można wypiąć kable. Gdy wyciągniemy płytkę, zobaczymy w niej od wewnętrznej strony element przypominający opornik czy diodę.
Wymiana elementu
To jest właśnie bezpiecznik termiczny, który musimy delikatnie wyrwać. W jego miejsce trzeba przylutować nowy bezpiecznik.
Po wymianie należy ponownie zamontować płytkę, podłączyć przewody, przykręcić element, zamocować osłonę oraz włożyć schowek. Oderwany materiał można przykleić, stosując niewielką ilość kleju do łączenia materiału i tworzyw sztucznych.
Jeżeli wszystkie elementy zostały wykonane prawidłowo, dmuchawa powinna sprawnie działać na wszystkich czterech biegach.
Sprawdzenie rezystora dmuchawy
Jeżeli nie działa nawiew na pierwszych trzech biegach, należy sprawdzić rezystor dmuchawy. Ten opornik znajduje się obok silniczka dmuchawy, po lewej stronie od silniczka.
Trzeba zmierzyć rezystora. Pomiar należy wykonać po odłączeniu elementu od instalacji, sprawdzając jego ciągłość oraz poszczególne obwody rezystancyjne.
Jeżeli rezystor jest przerwany, przepalony albo nosi ślady przegrzania, może być konieczna jego wymiana. Warto jednak pamiętać, że ponowne uszkodzenie rezystora może wskazywać na zbyt duży pobór prądu przez silnik dmuchawy.
Sprawdzenie przełącznika prędkości
Przełącznik to pokrętło, którym kręcisz z pozycji 0-4. Generalnie sprawdź, czy podłączenie do przełącznika jest dobre, tzn. czy wszystkie piny kontaktują.
Jeżeli dalej nic, to podłącz masę bezpośrednio do złącza nr 4 na przełączniku, przy czym przełącznik wcześniej ustaw na 0. Jeżeli wentylator zadziała, powinien kręcić się na maksymalnych obrotach, to wina przełącznika lub połączenia pomiędzy złączem nr 6 na przełączniku a masą.
Należy sprawdzić przewód, a jeżeli jest prawidłowy, pozostaje wymiana przełącznika. Tak jest w wersji przed liftem i po lifcie.
Dmuchawa działająca cały czas na maksymalnych obrotach
Jeżeli dmuchawa działa cały czas na maksymalnych obrotach, niezależnie od ustawienia pokrętła lub panelu klimatronika, objaw jest związany z uszkodzeniem rezystora albo regulatora obrotów.
W klimatroniku rezystor jest wbudowany w panel, natomiast w klimie ręcznej jest osobny. W przypadku klimatronika przed wymianą całego panelu należy sprawdzić zgodność instalacji, zasilania, masy oraz pinów.
Jeżeli nawet po ustawieniu OFF na klimatroniku dmuchawa nadal pracuje, otrzymuje cały czas zasilanie. W takiej sytuacji należy sprawdzić sterowanie panelem, przewody oraz różnice między instalacją europejską i angielską.
Problemy po zastosowaniu wiązki z wersji angielskiej
W przypadku przełożenia Focusa Mk1 z 2003 roku z klimatronikiem i zastosowania wiązki od anglika mogą wystąpić różnice w podłączeniu wentylatora nagrzewnicy.
Po zamianie plusa z minusem od zasilania, które idzie do wentylatora nagrzewnicy, wentylator może zacząć działać, ale nie musi mieć żadnej regulacji siły nawiewu.
Różnice w pinach między wersją europejską i angielską mogą powodować, że cały czas jest podawane 12 V, a dmuchawa pracuje na maksymalnych obrotach. Przed wymianą panelu klimatronika należy sprawdzić różnice między zasilaniem w wersji angielskiej i europejskiej.
W przypadku klimatronika należy sprawdzić kostkę wentylatora: pin 1 masa, pin 2 po kluczyku +12 V przez bezpiecznik F64, pin 3 do pinu 26 panelu klimatyzacji oraz pin 4 do pinu 25 panelu klimatyzacji.
Najbardziej logiczna kolejność naprawy
- Sprawdź bezpieczniki F64 i F65 w komorze silnika.
- Sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka w położenie II dochodzi do nich napięcie.
- Sprawdź napięcie przy złączu silnika dmuchawy za pomocą żarówki kontrolnej.
- Odłącz kostkę silnika i sprawdź, czy bezpiecznik nadal się przepala.
- Podłącz silnik dmuchawy na krótko i sprawdź, czy rusza oraz czy nie pobiera nadmiernego prądu.
- Jeżeli działał tylko 4. bieg, sprawdź rezystor i bezpiecznik termiczny.
- Sprawdź przełącznik, jego piny oraz przewód masowy.
- W wersji z klimatronikiem sprawdź regulator wbudowany w panel oraz zgodność pinów.
- Jeżeli zastosowano wiązkę od anglika, porównaj podłączenie z wersją europejską.
Test modułu GEM w Ford Focus MK1 (diagnostyka)
Nie należy zastępować bezpiecznika innym elementem o większym prądzie znamionowym. Jeżeli nowy bezpiecznik 30 A natychmiast się przepala, trzeba usunąć przyczynę zwarcia lub nadmiernego obciążenia, zamiast wielokrotnie montować kolejny bezpiecznik.