Hamulec ręczny Renault Scenic 2: działanie, usterki, diagnostyka i wymiana silniczka

Hamulec ręczny w Renault Scenic II jest elektrycznym hamulcem postojowym sterującym tylnymi zaciskami za pośrednictwem linek oraz modułu elektronicznego. Jeżeli po zwolnieniu hamulca linki lub dźwignie zacisków nie wracają całkowicie, koła mogą się nagrzewać podczas jazdy.

Przyczyną problemu mogą być zapieczone albo niesprawne zaciski, uszkodzone lub nieprawidłowo zamontowane linki, niewłaściwe działanie modułu, zbyt niskie napięcie zasilania albo usterka instalacji elektrycznej. W opisanym przypadku problem ostatecznie rozwiązała wymiana zacisków na gwarancji.

Objawy niesprawnego hamulca ręcznego

Typowym objawem usterki jest sytuacja, w której ręczny nie odbija do końca, przez co podczas jazdy nagrzewają się koła. Usterka może występować nieregularnie: raz zaciski puszczają prawidłowo, a innym razem tylko częściowo.

Po zwolnieniu hamulca jedno koło może obracać się swobodnie, natomiast drugie może obracać się ciężej. Taki objaw wymaga sprawdzenia zarówno zacisku, jak i linki oraz mechanizmu uruchamiającego hamulec postojowy.

Najczęstsze przyczyny problemów

Zaciski hamulcowe

Jeżeli po zdjęciu linek z dźwigienek na zaciskach koła nie obracają się swobodnie, problem może znajdować się w samych zaciskach. W opisanym przypadku zaciski zostały wymienione na nowe, podobnie jak przewody hamulcowe i linki, jednak problem nadal występował.

Ostatecznie wymiana zacisków na gwarancji rozwiązała problem. Oznacza to, że nawet nowe elementy mogą wymagać sprawdzenia, jeżeli po ich zamontowaniu hamulec postojowy nadal nie zwalnia prawidłowo.

Sprężynki cofające

W pierwszych egzemplarzach Renault Scenic II zaciski występowały seryjnie bez sprężynek cofających. Później dodano ten element, ponieważ bez sprężynek pojawiały się problemy z cofaniem mechanizmu.

Tak jak patrzę po zdjęciach to wszędzie zaciski albo posiadają sprężynki cofające albo są przystosowane do ich montażu. Mój Scenic z końcówki 2005 już je posiadał oryginalnie.

W przypadku zacisków bez sprężynek trzeba sprawdzić, czy dana wersja rzeczywiście jest przystosowana do ich zastosowania. Nie należy montować dodatkowych elementów bez potwierdzenia ich zgodności z konkretnym zaciskiem.

Linki hamulca postojowego

Nowe linki nie wykluczają problemu z ich montażem, długością albo współpracą z mechanizmem zacisków. W opisanym przypadku linki cofały się do końca, a zaciski odbijały do końca, jednak jedno z kół po zwolnieniu hamulca nadal obracało się ciężej.

Poprzedni właściciel wymienił linki, ponieważ musiał zwalniać ręczny awaryjnie. Nie zresetował jednak modułu hamulca ręcznego, tylko wkręcił linki w położeniu odpowiadającym zaciągniętemu hamulcowi. Przez to hamulec ręczny działał na mniejszym skoku.

Moduł elektroniczny

Moduł elektroniczny hamulca ręcznego może wymagać rozebrania, oczyszczenia, przesmarowania i resetu. Sama kalibracja wykonana za pomocą systemu Clip nie zawsze usuwa przyczynę problemu mechanicznego.

W opisanym przypadku moduł elektroniczny hamulca ręcznego został rozebrany i przesmarowany, a następnie wykonano kalibrację w systemie Clip. Pomimo tego hamulec nadal nie zawsze odbijał całkowicie.

Akumulator i instalacja elektryczna

Zbyt niskie napięcie może powodować błędy elektrycznego hamulca postojowego i problemy z komunikacją z systemem Clip. W pamięci błędów hamulca może pojawiać się informacja o zbyt słabym akumulatorze.

Może to być „za słaba” - stara bateria, ale może też być słaby styk, skorodowane przewody, złącza itp. Ogólnie aku i instalacja do sprawdzenia - od tego bym zaczął.

W opisywanym przypadku napięcie akumulatora wynosiło 12,39 V przy wyłączonym silniku, a podczas zaciągania hamulca spadało do 11,89 V. Po nocy akumulator pokazywał 12,3 V, czasem 12,6 V, natomiast w systemie Clip wskazywane były wartości 12,2 V lub 12,1 V. Przy zaciąganiu i puszczaniu napięcie spadało do 11,6 V.

Sam akumulator nie powoduje mechanicznego trzymania zacisku, dlatego równolegle trzeba sprawdzić, czy po zdjęciu linek koła obracają się swobodnie. Jeżeli występują jednocześnie błędy napięcia oraz blokowanie koła, należy sprawdzić zarówno zasilanie, jak i część mechaniczną.

Diagnostyka krok po kroku

1. Sprawdź, czy po zwolnieniu hamulca oba tylne koła obracają się z podobnym oporem.

2. Jeżeli koło ciężko się obraca, zdejmij linkę z dźwigienki zacisku i sprawdź, czy po tym koło obraca się swobodnie.

3. Sprawdź, czy linki cofają się do końca po zwolnieniu hamulca.

4. Sprawdź, czy dźwignie na zaciskach wracają do położenia spoczynkowego.

5. Sprawdź obecność oraz prawidłowe zamontowanie sprężynek cofających, jeżeli konkretny typ zacisku jest do nich przystosowany.

6. Odczytaj błędy modułu hamulca ręcznego za pomocą systemu Clip.

7. Sprawdź napięcie akumulatora oraz napięcie podczas uruchamiania i zwalniania hamulca.

8. Skontroluj styki, przewody, złącza i instalację elektryczną.

9. Po naprawie wykonaj reset oraz kalibrację modułu, jeżeli wymaga tego procedura serwisowa.

Błąd zwarcia do masy dźwigni ręcznego

W trakcie diagnostyki może pojawić się błąd zwarcia do masy dźwigni ręcznego. W opisywanym przypadku nie świeciła się dioda na dźwigni w kabinie, mimo że wcześniej hamulec postojowy działał.

Występowanie takiego błędu wymaga sprawdzenia dźwigni, jej przewodów, złączy oraz zasilania modułu. Sama wymiana zacisków nie musi usunąć błędu elektrycznego, jeżeli jego przyczyna znajduje się w instalacji lub sterowaniu.

Kalibracja hamulca ręcznego w systemie Clip

Kalibracja wykonana za pomocą systemu Clip nie zawsze rozwiązuje problem, jeżeli przyczyną są zatarte zaciski, niewłaściwe położenie linek albo nieprawidłowe cofanie dźwigni na zacisku.

Przy wyłączonym automatycznym hamulcu ręcznym system Clip może przeprowadzać kalibrację inaczej, bez etapów związanych z zaciąganiem i puszczaniem hamulca. Z tego powodu sposób przeprowadzenia procedury może zależeć od konfiguracji funkcji automatycznego hamulca.

Jeżeli mechanizm został wcześniej złożony przy zaciągniętym hamulcu, sam reset może być niewystarczający. Najpierw trzeba prawidłowo ustawić elementy mechaniczne, a dopiero później przeprowadzić procedurę kalibracji.

Wymienny silniczek elektrycznego hamulca postojowego

Silniczek jest elementem wymiennym, który może naprawić uszkodzony lub zużyty mechanizm hamulca ręcznego. Oferowany element jest fabrycznie nowy.

W Renault Scenic II występowały różne rodzaje silniczków: na 17 i 18 frezów, czyli ząbków. Silniczek przeznaczony do opisanej wersji ma 18 ząbków, dlatego przed wymianą należy sprawdzić i porównać go z elementem zamontowanym w samochodzie.

Podobno są warsztaty, które potrafią przełożyć samą zębatkę. Takie rozwiązanie wymaga jednak zgodności elementów oraz prawidłowego wykonania prac mechanicznych.

W zależności od dostępności silniczki mogą być koloru czarnego lub srebrnego. Zdjęcia mają charakter poglądowy.

Kompatybilność z Renault Scenic II

Silniczek przeznaczony jest do elektrycznego mechanizmu hamulca postojowego stosowanego w wielu wersjach Renault Scenic II. Zgodność należy potwierdzić nie tylko na podstawie silnika samochodu, ale także na podstawie liczby ząbków zamontowanego elementu.

Na co zwrócić uwagę przed wymianą silniczka

Przed zamontowaniem nowego silniczka należy porównać liczbę frezów, kształt zębatki oraz sposób mocowania z elementem znajdującym się w samochodzie. W przypadku Renault Scenic II szczególnie ważna jest różnica między wersją na 17 a wersją na 18 ząbków.

Jeżeli po zwolnieniu hamulca koło nadal się nagrzewa, sama wymiana silniczka może nie usunąć problemu. Trzeba wcześniej sprawdzić zacisk, linkę, dźwignię cofającą oraz swobodę obrotu koła.

Nie należy również pomijać napięcia zasilania. Stary akumulator, skorodowane przewody albo słabe złącza mogą powodować nieprawidłową pracę modułu i błędy podczas diagnostyki.

tags: #hamulec #reczny #senic #2