W Kia Sorento I sterownik napędu 4x4 może znajdować się w różnych miejscach zależnie od zastosowanego układu napędowego. W opisach dotyczących wersji z manualną skrzynią biegów wskazywano lokalizację pod deską rozdzielczą, nad nogami kierowcy, po lewej stronie i przykręconą prawdopodobnie na dwie śruby.
W innych wersjach Kia Sorento I sterownik lokalizowano po prawej stronie pod wykładziną dywanową tunelu środkowego, mniej więcej w połowie odległości między fotelem pasażera a konsolą. Dlatego przed demontażem należy ustalić, czy samochód ma układ TOD, czy EST, a następnie sprawdzić zarówno okolice nóg kierowcy, jak i tunelu środkowego.
Najczęstsze lokalizacje sterownika
| Obszar samochodu | Opis lokalizacji | Uwagi |
|---|---|---|
| Strona kierowcy | Nad nogami kierowcy, pod deską rozdzielczą z lewej strony | Sterownik może być ukryty za osłonami i przykręcony na dwie śruby. |
| Strona pasażera | Pod wykładziną dywanową na tunelu środkowym | Mniej więcej w połowie odległości między fotelem pasażera a konsolą. |
| Układ EST | Elementy sterowania i instalacji należy rozpatrywać razem z pompą | Pompa występuje tylko w układzie EST i znajduje się z przodu przed akumulatorem. |
Jak znaleźć sterownik po stronie kierowcy
W pierwszej kolejności należy sprawdzić przestrzeń nad nogami kierowcy. Sterownik może znajdować się pod deską rozdzielczą z lewej strony i być przykręcony do nadwozia na dwie śruby.
Jeżeli w tym miejscu nie ma modułu, trzeba sprawdzić osłony znajdujące się w dolnej części deski rozdzielczej oraz wiązki przewodów prowadzące do przełącznika napędów i silniczka reduktora. W jednym z opisów wskazano, że sterownik po stronie kierowcy może być ukryty za osłonami.
Jak znaleźć sterownik pod tunelem środkowym
Drugim miejscem, które należy sprawdzić, jest prawa strona kabiny. Sterownik może znajdować się pod wykładziną dywanową na tunelu środkowym, w połowie odległości pomiędzy fotelem pasażera a konsolą.
Aby dostać się do tego miejsca, trzeba odsunąć fotel pasażera i obejrzeć wykładzinę oraz znajdujące się pod nią wiązki. Jeżeli modułu nie widać od razu, należy sprawdzić, czy nie został zasłonięty dodatkową warstwą wykładziny albo osłoną tunelu.
Znaczenie typu układu napędowego
W Kia Sorento stosowano różne rozwiązania napędu 4x4. W przypadku problemów z lokalizacją elementów należy ustalić, czy samochód ma napęd TOD, czy EST.
Pompa występuje tylko w układzie EST i znajduje się z przodu przed akumulatorem. Brak pompy w samochodzie wyposażonym w inny wariant układu nie musi więc oznaczać usterki ani brakującego elementu.
W samochodzie z przełącznikiem 2HI, 4HI i 4LO sterownik współpracuje z przełącznikiem napędów, instalacją elektryczną oraz silniczkiem reduktora. Sama obecność przełącznika nie przesądza jednak o tym, w którym miejscu znajduje się moduł, dlatego należy sprawdzić oba wskazane obszary.
Objawy problemu ze sterowaniem napędem 4x4
Do objawów zgłaszanych w Kia Sorento należą brak reakcji po przełączeniu napędów, brak wskazań na liczniku, świecące kontrolki, brak dźwięków po obróceniu pokrętła oraz działanie wyłącznie tylnego napędu.
W jednym z przypadków działał tylko tylny napęd, świeciły kontrolki, a na zielono wskazywany był zapięty napęd tylny oraz 4WD LOW. Po przełączeniu pokrętła na 4HI, 4WD LOW albo 2HI nie było żadnej reakcji.
Jeżeli samochód wcześniej działał, a po przekręceniu przełącznika pojawiało się szarpnięcie, a następnie napęd przestał reagować, przyczyną może być nie tylko sterownik. Trzeba sprawdzić również silniczek reduktora, przewody, złącza, bezpieczniki i czujniki.
Co sprawdzić przed wymianą sterownika
Jeżeli wymieniono moduł napędu i silniczek reduktora, a bezpieczniki są całe, warto sprawdzić kilka podstawowych elementów. Szczególne znaczenie mają wtyczki i kable prowadzące do modułów oraz silniczków.
- Sprawdź, czy nie ma uszkodzonych wtyczek lub kabli prowadzących do modułów i silniczków.
- Sprawdź połączenia silniczka reduktora.
- Sprawdź, czy napięcie wychodzi z przełącznika napędów.
- Sprawdź kostki przy prawej nodze pasażera.
- Sprawdź bezpieczniki oraz właściwy bezpiecznik układu napędu.
- Zwróć uwagę na czujniki odpowiedzialne za aktywację napędu 4x4.
- Podłącz samochód do komputera diagnostycznego i odczytaj błędy systemu.
W samochodzie, w którym wewnątrz i pod maską uszkodzono wiele przewodów, trzeba dokładnie skontrolować całą wiązkę. W jednym z opisanych przypadków przegryzionych było 40 przewodów, które następnie połączono.
Jeżeli na silniczku reduktora nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy napięcie wychodzi z przełącznika. Warto także skontrolować kostki znajdujące się przy prawej nodze pasażera.
Bezpiecznik a odłączenie sterowania reduktorem
W przypadku nieprawidłowego działania napędu zalecano wyjęcie bezpiecznika nr 13, znajdującego się po lewej stronie kabiny, w miejscu, gdzie kierowca trzyma lewą nogę. Po wyjęciu bezpiecznika reduktor jest całkowicie odłączony od elektryki, a napęd pozostaje tylko na tył.
Odłączenie sterownika albo wyjęcie bezpiecznika nie jest naprawą układu napędowego. Pozwala jedynie sprawdzić, czy po odłączeniu elektryki ustępują objawy szarpania lub nieprawidłowego załączania.
Po wypięciu sterownika samochód ma napęd tylko na tył i stąd może pojawić się wrażenie, jakby auto jechało lżej.
Możliwe przyczyny braku napędu 4x4
Brak reakcji napędu 4x4 może być spowodowany uszkodzeniem sterownika, ale również przerwą w instalacji, złym połączeniem, uszkodzonym przełącznikiem, brakiem zasilania silniczka reduktora albo problemem z jednym z czujników.
- uszkodzone wtyczki lub przewody,
- brak napięcia na silniczku reduktora,
- uszkodzony lub przytarty silniczek reduktora,
- problem z przełącznikiem napędów,
- uszkodzenie czujników liczących obroty w reduktorze,
- różne rozmiary opon na osiach,
- nierównomierne zużycie opon,
- uszkodzenie sterownika napędu,
- problem z pompą w układzie EST.
W jednym z przypadków wskazano, że najprawdopodobniej winny był przytarty silniczek przy skrzynce rozdzielczej. W innym zwrócono uwagę, że sterowniki rzadko ulegają awarii, a przyczyną mogą być opony o różnych rozmiarach na osiach, nierówno zużyte opony albo uszkodzony czujnik liczący obroty w reduktorze.
Jeżeli napęd działa nieprawidłowo tylko przy wysokiej temperaturze, a po ochłodzeniu samochód pracuje poprawnie, nie należy automatycznie wymieniać całego reduktora. Najpierw trzeba sprawdzić sterownik, wiązkę, czujniki, silniczek reduktora i warunki pracy układu.
Kontrola przełącznika napędów
Jeśli przełącznik napędów był wyjmowany, należy sprawdzić, czy jego kostka została prawidłowo podłączona. Brak połączenia przełącznika może powodować całkowity brak reakcji układu.
W przypadku braku reakcji reduktora wskazywano również możliwość wykonania zworki przewodu czarnego z niebiesko-pomarańczowym w kostce przełącznika i sprawdzenia, czy reduktor się załączy.
Tego rodzaju sprawdzenie wymaga ostrożności, ponieważ błędne połączenie przewodów może doprowadzić do dalszych usterek instalacji. Przed wykonaniem próby należy zidentyfikować właściwą kostkę i przewody.
Diagnostyka po znalezieniu modułu
Po zlokalizowaniu sterownika należy obejrzeć jego obudowę, mocowanie, złącza oraz przewody dochodzące do modułu. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na ślady wilgoci, korozję, nadtopienia, luźne styki i uszkodzenia mechaniczne.
Następnie należy sprawdzić zasilanie oraz połączenia z przełącznikiem napędów i silniczkiem reduktora. Jeżeli samochód nie łączy się z napędem 4WD przez tester, problem może znajdować się w zasilaniu, komunikacji, wiązce albo samym module.
Diagnostyka komputerowa jest pomocna, ponieważ błędy w systemie mogą wskazać kierunek dalszego sprawdzania. Sam brak komunikacji z modułem nie przesądza jednak o jego uszkodzeniu, dopóki nie zostaną sprawdzone zasilanie, masa i przewody komunikacyjne.
Podsumowanie lokalizacji
Najpierw sprawdź miejsce nad nogami kierowcy, pod deską rozdzielczą z lewej strony. Jeżeli sterownika tam nie ma, zdejmij lub odchyl wykładzinę po prawej stronie tunelu środkowego, w połowie odległości między fotelem pasażera a konsolą.
W przypadku wersji z układem EST sprawdź także pompę znajdującą się z przodu przed akumulatorem. Równocześnie skontroluj przełącznik, bezpiecznik nr 13, kostki przy prawej nodze pasażera, przewody, silniczek reduktora oraz czujniki.