Opel Astra czy Chevrolet Cruze – porównanie hatchbacków, sedanów i kombi

Opel Astra i Chevrolet Cruze mają wspólny rodowód, ponieważ samochody te korzystają z identycznej płyty podłogowej i wielu mechanizmów jezdnych. Oba modele oferowano jako samochody kompaktowe przeznaczone dla rodzin, usługodawców oraz kierowców szukających przestronniejszego i bardziej wszechstronnego auta niż typowy hatchback lub sedan.

W bezpośrednim porównaniu Chevrolet Cruze zwykle przekonuje niższą ceną i bogatszym wyposażeniem, natomiast Opel Astra oferuje lepsze prowadzenie, wyższą jakość wykończenia oraz bardziej dopracowane zestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego. Wersje kombi obu samochodów mają po 500 litrów bagażnika przy normalnym układzie siedzeń, ale po złożeniu tylnej kanapy Astra mieści do 1550 litrów, a Cruze do 1478 litrów.

Wspólne pochodzenie i najważniejsze różnice

Chevrolet Cruze powstał jako pojazd globalny i oferowany był na wielu rynkach świata. Nie jest więc modelem „skrojonym pod wymogi” amerykańskiego klienta. Ten model, mający ugruntować pozycję koncernu GM na całym świecie, ma wspólny rodowód z Oplem, a samochody Opel Astra i Chevrolet Cruze mają identyczną płytę podłogową i wiele mechanizmów jezdnych.

Modele Chevroleta i Opla są przecież zupełnie inaczej pozycjonowane - słychać wtedy w odpowiedzi. „To auta przeznaczone dla innych odbiorców, a przy tym znacznie się różnią” - twierdzą specjaliści od marketingu w koncernie GM. Gdyby to było takie proste… Po pierwsze, Amerykanie wypuścili na rynek Chevroleta Cruze’a kombi, który konstrukcyjnie jest niemal identyczny z Oplem Astrą.

Jeśli chodzi o zdolności transportowe i wszechstronność, to są one w przypadku obu samochodów niemal identyczne. Oba samochody można całkiem nieźle załadować, oba radzą sobie z powodzeniem jako auta do codziennego użytku i na wakacyjne wyprawy.

Opel Astra i Chevrolet Cruze - wersje nadwoziowe

Model występował w trzech wersjach nadwoziowych: sedan, hatchback i kombi, a każda wyróżniała się atrakcyjnymi rozwiązaniami stylistycznymi. Chevrolet Cruze sedan ma 4605 mm długości, hatchback 4510 mm, a kombi 4680 mm.

Opel Astra występował między innymi jako hatchback, sedan i kombi. W przypadku Astry Sedan rozstaw osi jest identyczny jak w kombi, a co za tym idzie wnętrze ma 270 cm, czyli tyle co Vectra.

Wymiary nadwozia

Chevrolet Cruze sedan kontra Opel Astra Sedan

Karoseria Astry Sedan ma długość 4587 mm, a Chevy 4597 mm. W przypadku rozstawu osi i szerokości nadwozia, od czego zależy wielkość wnętrza, wartości wynoszą odpowiednio 2703 mm i 1753 mm w Astrze oraz 2685 mm i 1788 mm w Cruze.

Są zatem zbliżone i wewnątrz obu modeli komfort siedzenia jest podobny, choć fotele są lepiej wyprofilowane w modelu Cruze. Zasadnicza różnica dotyczy natomiast stylizacji.

Astra jest hatchbackiem z doklejonym bagażnikiem. Taki zabieg nie zapewnia ładnej sylwetki trójbryłowego samochodu. Szczególnie mało atrakcyjna jest konstrukcja tylnych słupków, które mimo dużego nachylenia są zbyt szerokie i dają efekt „ciężkiego kufra”.

Zupełnie inaczej wygląda styl karoserii konkurenta. Nie powstała jako modyfikacja istniejącego nadwozia, ale projekt realizowany od podstaw. Stąd też nie ma w nim „doklejonych” elementów, a linia boczna zaczynająca się na masce, poprzez szyby w drzwiach, aż do świateł tylnych została zaprojektowana już na desce kreślarskiej.

W stylizacji Chevroleta widać także design, jaki po raz pierwszy styliści GM zrealizowali w Insigni: tył sedana wygląda jakby pojazd był wersją z podnoszoną klapą tylną.

Bagażnik i wygoda załadunku

Mniej efektowny jest także otwór bagażnika, choć bagażnik w Oplu ma 490 litrów, a w Chevrolecie 450 litrów, który jest węższy i ciaśniejszy niż w Chevrolecie.

Porównując bagażniki dostrzec można jeszcze jedną przewagę Chevroleta. W Oplu „doklejając” kufer zapomniano o otwieraniu. Otworzyć klapę bagażnika możemy bowiem nie pilotem, czy przyciskiem na klapie, ale tylko klawiszem na desce rozdzielczej.

Cruze ma natomiast uchylanie pokrywy bagażnika sterowane zarówno przyciskiem na pilocie, jak i na klapie bagażnika.

Chevrolet Cruze hatchback kontra Opel Astra hatchback

Długość w Astrze wynosi 442 cm, szerokość 181 cm, a wysokość 151 cm, a w modelu Cruze wartości wynoszą odpowiednio: 451 cm, 180 cm i 148 cm. Różnica dotyczy także wielkości bagażnika, którego pojemność w Oplu wynosi 370 litrów, podczas gdy Cruze ma 415 litrów.

W przypadku Chevroleta skupiano się na efektownym połączeniu stylu amerykańskiego Chevroleta i wielkości przestrzeni pasażerskiej. Za tym pierwszym przemawia charakterystyczna przednia partia z dużym wlotem powietrza, a podkreśleniu wielkości samochodu służą chromowana linia wzdłuż okien, czy tylny słupek zwiększające wizualnie wielkość bryły.

W przypadku Opla zadbano zaś o sportowy design. Przemawiają za tym zarówno przednia partia nadwozia z charakterystycznymi reflektorami, brak chromowanych linii na boku, stwarzających sylwetkę bardziej zwartą, i zarys klapy tylnej wskazującej na chęć uzyskania masywnego tyłu.

Chevrolet Cruze kombi czy Opel Astra Sports Tourer?

Chevrolet Cruze kombi jest dostępny w pięciu wersjach wyposażeniowych i z jednym z pięciu wersji silnikowych. Chevrolet Cruze jest zbudowany na tej samej płycie podłogowej co nowy Opel Astra i ma 4675 mm długości, czyli jest dłuższy od wersji hatchback, której długość wynosi 4510 mm, jest także dłuższy od sedana, którego długość wynosi 4597 mm.

Istotne z punktu widzenia klienta jest, że każdy model będzie seryjnie wyposażony w relingi dachowe. Chevrolet Cruze kombi podobnie jak Opel Astra IV zmieści 500 litrów bagażu.

W przypadku obu samochodów pojemność bagażnika wynosi 500 litrów przy rozłożonej tylnej kanapie. Bagażnik Cruze’a ma od 500 do 1478 litrów pojemności, a Astry - od 500 do 1550 litrów.

W Chevy’m da się pomieścić od 500 do 1478 l bagażu, jeśli opuścimy na płasko tylne oparcia i załadujemy pojazd po dach. To już porządny, porównywalny z Astrą poziom. W Oplu zmieści się od 500 do 1550 l.

Przewaga, jeśli chodzi o maksymalną pojemność bagażnika, czyli złożona kanapa i ładowanie po dach, w codziennej eksploatacji ma niewielkie znaczenie.

Stylistyka i praktyczność

Na tym jednak podobieństwo się nie kończy. Po uniesieniu tylnych klap bardzo trudno rozróżnić oba pojazdy. Za to z przodu jest już łatwiej. Chevy ma bowiem charakterystyczne duże logo i grill dzielony na dwie części.

W bezpośrednim porównaniu Cruze zdobywa lekką przewagę, bo jest nowocześniejszym, przynajmniej z wyglądu, autem niż rywalizująca z nim Astra.

Chevy nie ma się czego wstydzić. To praktyczny pojazd do raczej spokojnego podróżowania, z „miękkim” układem kierowniczym i uporządkowanym wnętrzem.

Astra jest szykowna i ma sportową żyłkę. Lepiej się ją prowadzi, ale jest droższa i gorzej wyposażona.

Wnętrze: stylistyka kontra jakość

Oczywiście wystrój wnętrza to kwestia gustu, ale porównując obydwa samochody widać jakby dzieliła je jedna dekada. W Oplu konsola środkowa jest w formie trapezu, zegary mają proste okrągłe obrysy, a całość niewyszukane linie stylistyczne.

Zupełnie inaczej jest w Chevrolecie. Otwierając drzwi zobaczymy deskę rozdzielczą zaprojektowaną w formie „twin cockpit”, którą po raz pierwszy wprowadzono w Chevrolecie Corvette.

Stylizacja taka ma dać wrażenie, że nie tylko kierowca odczuwa przyjemność z jazdy, ale również siedzący obok pasażer. Dodatkowo zarówno konsola środkowa, jak i kształt zegarów jest dużo bardziej interesujący niż w Astrze.

Otwierając drzwi Cruze zobaczymy deskę rozdzielczą zaprojektowaną w formie „twin cockpit”. Dodatkowo zarówno konsola środkowa, jak i kształt zegarów nie są powieleniem jakichś prostych projektów, ale są zabudową przypominającą rozwiązania ze sportowych Chevroletów Corvette i Camaro.

Przy subtelnym stylu Astry kokpit Cruze’a wygląda siermiężnie, ale panel centralny jest bardziej czytelny. Jedynym minusem jest jakość materiałów tapicerskich, które są gorsze niż w Oplu.

Jeżeli chodzi o jakość elementów plastikowych, z których wykonano deskę rozdzielczą i poszycia wnętrza, to w pierwszej fazie produkcji były one kiepskiej jakości. Jednakże po liftingu w roku 2012 jakość elementów plastikowych jest na dużo wyższym poziomie, a użyty na desce rozdzielczej pas tkaniny robi wrażenie pojazdu bardziej prestiżowego niż modele C.

Wysoka jakość idzie w parze z elegancją, jednak na panelu klimatyzacji i radia jest zdecydowanie za dużo przycisków. Gęstwina przycisków w kokpicie nie ułatwia obsługi.

Wyposażenie i bezpieczeństwo

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje systemy wspomagające kierowcę takie jak ABS, EBD, czyli układ rozdziału siły hamowania, EBA, czyli system wspomagania gwałtownego hamowania, ASR, czyli system zapobiegania poślizgowi kół przy ruszaniu, oraz ESP, czyli system elektronicznej kontroli stabilności toru jazdy.

Na pokładzie każdego Cruza kombi znajdziemy także czołowe i boczne poduszki oraz kurtyny powietrzne dla pasażera i kierowcy, kurtyny powietrzne dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń, a także system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

Wyniki testów zderzeniowych przeprowadzonych przez NCAP potwierdzają, że w Chevrolecie Cruze możemy czuć się bezpiecznie, ponieważ zdobył on maksymalną notę pięciu gwiazdek.

Porównanie podstawowych wersji

Do porównań przyjęliśmy kosztującą 56 800 Astrę 1,6 Enjoy, to cena promocyjna, katalogowa to 66 200 zł, i Cruze LS 1,6 kosztującego w salonie 58 400.

Obydwa pojazdy posiadają poduszki powietrzne czołowe i boczne dla kierowcy i pasażera, ale kurtynowe są standardem Chevroleta, a w Oplu są opcją kosztującą 2000 zł.

Także w przypadku elementów bezpieczeństwa czynnego ABS z EBD i BAS są standardem w obydwu wersjach, ale system stabilizacji toru jazdy ESP bezpłatnie jest tylko w Chevrolecie. Astra opcję tę ma płatną, a jej koszt to minimum 1950 zł.

Również w popularnych dodatkach, jak elektryczne otwieranie szyb, jest różnica. Chevy ma szyby przednie i tylne sterowane elektrycznie, a Opel tylko przednie, ponieważ tylne elektryczne szyby to dopłata 1400 zł.

Obydwa modele mają klimatyzację manualną jednostrefową, ale automatyczna jest płatną opcją tylko w Oplu.

Wyposażenie Chevroleta Cruze kombi

Wyposażenie najtańszej wersji LS obejmuje radioodtwarzacz CD/MP3 z czterema głośnikami, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane przednie szyby i składane oparcie tylnej kanapy w stosunku 60 do 40.

Kolejnym poziomem wyposażenia jest LS+, który zawiera wszystko, co LS, a ponadto manualną klimatyzację, Bluetooth, USB, AUX-IN oraz system audio sterowany z koła kierownicy, wzbogacony o dwa dodatkowe głośniki.

Następne w cenniku Cruze jest wyposażenie LT, które charakteryzuje się alarmem antywłamaniowym, elektrycznym sterowaniem tylnych szyb, dwupłaszczyznową regulacją kolumny kierownicy, kierownicą i gałką dźwigni zmiany biegów pokrytą skórą, chromowanymi zewnętrznymi listwami, elektronicznym tempomatem, czujnikami parkowania z tyłu i przeciwmgielnymi reflektorami.

Wyposażenie LT+ zawiera ponadto system MyLink z dotykowym kolorowym wyświetlaczem, kamerę cofania, automatyczną klimatyzację, 16-calowe felgi aluminiowe i czujnik dbający o jakość powietrza wewnątrz kabiny, czyli AQS.

Najwyższa wersja wyposażeniowa Cruze kombi to LTZ, która różni się od LT+ skórzaną tapicerką, skórą ekologiczną, bezkluczykowym systemem otwierania i uruchamiania pojazdu, 17-calowymi alufelgami, czujnikiem świateł i deszczu, a także elektrochromatycznym lusterkiem wewnętrznym.

Wyposażenie i opcje Astry

W wersji Essentia próżno szukać takich dodatków jak tempomat, czujniki parkowania, Bluetooth czy felgi z lekkiego stopu.

Poza tym nabywca Astry może wyposażyć swój pojazd w system do regulacji zawieszenia Flex-Ride za dopłatą 3500 zł, dostępny jednak od wersji Enjoy.

To ze wszech miar godne polecenia rozwiązanie pozwala na szeroki zakres regulacji między jazdą relaksacyjną a trybami normalnym i sportowym. Za każdym razem dokonywana jest korekta charakteru amortyzatorów, układu kierowniczego i czułości pedału przyspieszenia.

Nie każdy tego potrzebuje w swoim aucie, ale kierowca, który się z tym już zetknął, potrafi to docenić. W przypadku Cruze’a nie przewidziano takiego wyposażenia. Nie ma mowy również o „inteligentnym” systemie oświetlenia AFL+.

Ceny i opłacalność zakupu

Nowego Chevroleta Cruze kombi możemy mieć już za niespełna 52 tys. zł. Tyle kosztuje podstawowa wersja Cruze kombi wyposażona w benzynowy silnik 1,6 o mocy 124 KM.

Najtańszy Chevrolet Cruze kombi z silnikiem 1.4 turbo to wersja LT, która kosztuje 65 990 zł. Wśród elementów wyposażenia, obok 6 airbagów, systemów ESP oraz TCS, znajdziemy również radioodtwarzacz CD z 6 głośnikami, elektrycznie sterowane szyby i manualną klimatyzację.

Cruze ma także tylne czujniki parkowania, tempomat, Bluetooth, światła przeciwmgłowe i aluminiowe felgi. Astra z takim samym silnikiem dostępna jest za 72 400 zł, i to w promocji - bez niej byłaby o 3000 zł droższa.

Przy tak atrakcyjnej cenie oferta kombi Chevroleta jest nie do przebicia. Chevrolet wykazuje zauważalną przewagę, bo nie jest tylko tańszy, lecz także lepiej wyposażony.

Silniki Chevroleta Cruze i Opla Astry

W modelu oferowane były silniki benzynowe 1,4 turbo, 1,6 wolnossący, 1,8 wolnossący oraz diesle 1,7 i 2,0.

Oprócz benzyniaka 1,6 o mocy 124 KM, dostępnego w najniższej wersji wyposażeniowej LS, w cenniku Chevroleta Cruze kombi znajdziemy także silnik 1,4 Turbo o mocy 140 KM oraz wolnossący silnik 1,8 o mocy 141 KM.

Silnik 1,4 Turbo i jednostka 1,8 są dostępne od wersji LT, odpowiednio za 66 tys. zł i 62 tys. zł. Jednostki wysokoprężne dostępne dla Chevroleta Cruze kombi to turbodoładowany silnik 2,0 o mocy 163 KM oraz silnik o pojemności 1,7 i mocy 131 KM, dostępny jedynie w wersji LT+.

Benzynowy silnik 1.6

Obydwa silniki mają pojemność 1,6 i obydwa moc nieco ponad 110 KM. Tym samym w obydwu modelach parametry jazdy są prawie identyczne.

Nieco lepszy jest Opel, który może rozwijać 191 km/h, podczas gdy Chevy osiąga 185 km/h, ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h w obydwu wersjach wynosi 11,7 s.

Także średnie spalanie 6,6-6,8 l/100 km nie sugeruje, który model jest lepszy.

Benzynowy silnik 1.4 Turbo

Ciekawie przedstawia się charakterystyka drugiego „benzynowca”, wersji 1,4. Ponieważ jest to silnik turbo najnowszej generacji, gdzie najważniejsze nie były osiągi, ale skupiono się na wyprostowaniu momentu obrotowego, otrzymaliśmy moment 200 Nm w zakresie obrotów od 1850 do 4900 obr/min.

Te wartości sprawiają, że samochodem można „płynąć” bez zmiany biegów przez bardzo długi czas, a jazda z minimalnie naciśniętym pedałem gazu, poniżej 2000 obr/min, gwarantuje duże oszczędności.

Słowem jest to idealny model, którym można jechać delikatnie i oszczędnie, ale w razie potrzeby może on pokazać sportowy pazur.

W Oplu testowaną wersję kombi napędza 1,4-litrowy, turbodoładowany silnik, który przenosi swą moc na koła za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni. Jednostka charakteryzuje się dużą ochotą do działania, chętnie pracuje z pełną mocą, jest elastyczna i sprawnie radzi sobie z autem.

Te cenne w codziennej eksploatacji zalety są bardzo ważne w autach typu kombi.

Benzynowy silnik 1.8

Najtańszym i najczęściej spotykanym modelem jest benzynowy 1,8, ale też jest on najbardziej paliwożerny i najmniej przyjazny kierowcy.

Jest to bowiem klasyczny silnik benzynowy, w którym maksymalna moc jest przy obrotach 6200 obr/min, a maksymalny moment obrotowy, 176 Nm, przy 3800 obr/min.

Tym samym jazda wymaga częstego wciskania gazu, co zaowocuje znacznym zużyciem paliwa. W przypadku wyboru benzynowego Cruze’a lepiej wypada silnik 1,4 Turbo, natomiast 1,8 może być interesujący dla osób szukających prostszej konstrukcji i akceptujących wyższe zużycie paliwa.

Silniki wysokoprężne 1.7 i 2.0

Na drugim końcu hierarchii stoi diesel 1,7, który maksymalny moment obrotowy 300 Nm ma w zakresie 2000-2500 obr/min i zapewnia ekonomiczną jazdę na trasie i w mieście.

Osobiście polecam jednak diesla 2,0, który nie dość że ma moc 163 KM, czyli znacznie lepsze walory jezdne, to moment obrotowy wynosi 360 Nm i to od 1750 do 2750 obr/min.

Należy się jednak liczyć z tym, że jest on bardziej paliwożerny niż 1,7. Jeżeli ktoś używa samochodu głównie na trasie, to bez dwóch zdań diesel.

Jeżeli jednak ma to być rodzinny model do jazd w mieście, a czasami wyjazdów na wycieczkę, to lepiej sprawdzi się benzynowy silnik 1,4 Turbo, ponieważ jego prowadzenie jest przyjemniejsze, a oszczędności diesla w mieście nie są zbyt duże.

Najważniejsze dane silników Chevroleta Cruze

Wrażenia z jazdy

Różnice pojawiają się, gdy w grę wchodzą wrażenia z jazdy. Opel dostarcza znacznie więcej przyjemności i przekonuje dynamiką prowadzenia.

Gdy wsiadamy do Chevroleta, okazuje się, że samochód ma nie tylko zalety. Rozczarowują układ kierowniczy, zawieszenie i praca skrzyni biegów, którym brakuje ostatecznego szlifu charakterystycznego dla Astry.

Wspomnianemu już układowi kierowniczemu Cruze’a przy wysokich prędkościach, częstych zmianach toru jazdy i na długich łukach brakuje komunikatywności. System razi sztucznością.

Zawieszenie Chevy’ego jest jakby nieokreślone. Resorowanie można opisać jako miękkie, ale dość twarde amortyzatory sprawiają, że nadwozie podskakuje.

Chevy nie ma się czego wstydzić, ponieważ jest praktycznym pojazdem do raczej spokojnego podróżowania. Jego „miękki” układ kierowniczy i uporządkowane wnętrze lepiej pasują do spokojnej eksploatacji niż do dynamicznej jazdy.

Prowadzenie Astry

Zgodnie ze sportową wykładnią, obowiązującą przy powstawaniu Astry, auto otrzymało odpowiednio twardo zestrojone zawieszenie. W ostro pokonywanym slalomie nadwozie pozostaje o wiele spokojniejsze niż u Cruze’a.

Na korekty toru jazdy Astra reaguje z charakterystyczną dla siebie zwinnością. Wszystko to dzięki zaawansowanym zmianom w osi przedniej i lepszemu zestrojeniu.

Podczas jazd dostrzeżono jednak także różnicę w przyczepności. W przypadku Opla rozstaw kół wynosi 1480 mm, a w Chevrolecie 1550 mm.

Tym samym znoszenie boczne i oddziaływanie siły odśrodkowej na zakręcie jest mniej odczuwalne w Chevrolecie. Podczas gdy Astra traciła stateczność kierunkową, Cruze jechał bez pisku opon.

Przewaga Astry dotyczy przede wszystkim precyzji prowadzenia, zachowania nadwozia w szybkich łukach oraz możliwości zastosowania systemu Flex-Ride.

Komfort jazdy, ergonomia i jakość wykonania

W zestawieniu ocen Chevrolet uzyskał wyższe wartości w zakresie komfortu resorowania bez obciążenia, resorowania z obciążeniem, jazdy z kompletem pasażerów, ergonomii, jakości materiałów, wentylacji i ogrzewania oraz widoczności w lusterkach.

Nie oznacza to jednak, że Astra jest mniej dopracowanym samochodem w każdej dziedzinie. Jej przewaga dotyczy przede wszystkim prowadzenia, reakcji na zmianę toru jazdy oraz jakości zestrojenia układu kierowniczego i zawieszenia.

Gwarancja i trwałość użytkowa

Różnicą jest także gwarancja i assistance. W Chevrolecie podstawowa gwarancja wynosi 3 lata lub 100 000 km, na lakier 3 lata, na perforację nadwozia 6 lat, a Assistance 3 lata.

W Oplu zaś gwarancja podstawowa wynosi 2 lata, na lakier 2 lata, na perforację nadwozia 12 lat, a Assistance 2 lata.

Chevrolet Cruze był produkowany i oferowany w Europie do 2014 roku, kiedy markę wycofano z tego rynku. Przy zakupie używanego egzemplarza szczególne znaczenie mają więc stan techniczny, historia serwisowa, wersja silnikowa oraz rocznik.

Chevrolet Cruze - chronologia modelu

• 03.2009 - wprowadzenie na rynek modelu sedan
• 01.2011 - zmiana silnika 2,0 diesel
• 08.2011 - wprowadzenie na rynek wersji hatchback
• 03.2012 - wprowadzenie silnika 1,7 diesel
• 07.2012 - nowy silnik 1,4 turbo
• 09.2012 - wprowadzenie do sprzedaży wersji kombi
• 09.2012 - lifting
• 2014 - wycofanie marki z Europy

Opel Astra czy Chevrolet Cruze - który model wybrać?

Chevrolet Cruze będzie lepszym wyborem dla osoby, dla której najważniejsze są cena zakupu, bogate wyposażenie seryjne, duży bagażnik, spokojny charakter prowadzenia i korzystny stosunek przestrzeni do ceny.

Opel Astra bardziej odpowiada kierowcy, który oczekuje precyzyjnego prowadzenia, szybkiej reakcji na ruchy kierownicą, lepszego zestrojenia zawieszenia, wyższej jakości materiałów oraz bardziej eleganckiego wnętrza.

W przypadku kombi oba auta oferują podobną praktyczność. Cruze ma bagażnik o pojemności od 500 do 1478 litrów, a Astra od 500 do 1550 litrów, jednak przewaga Opla po złożeniu kanapy ma niewielkie znaczenie w codziennej eksploatacji.

Jeśli samochód będzie wykorzystywany głównie w mieście i podczas okazjonalnych wyjazdów, rozsądnym wyborem w Cruze jest silnik 1,4 Turbo. Jeżeli auto ma pokonywać przede wszystkim długie trasy, można rozważyć diesla 1,7 lub 2,0, pamiętając o wyższych kosztach eksploatacji bardziej złożonego napędu.

W przypadku porównania podstawowych wersji Chevrolet ma wyraźną przewagę wyposażeniową. Oferuje między innymi kurtyny powietrzne, ESP, elektrycznie sterowane tylne szyby, a w wyższych wersjach także tempomat, czujniki parkowania, Bluetooth i aluminiowe felgi.

Gdybym teraz miał wybierać jedyny samochód w rodzinie, byłby to zapewne Cruze.

tags: #opel #astra #czy #chevrolet #cruze