Przekaźnik klimatyzacji Volkswagen Sharan: lokalizacja, bezpieczniki i diagnostyka

W Volkswagenie Sharan przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji może znajdować się w dodatkowej skrzynce przekaźnikowej w komorze silnika albo być częścią układu sterowania zależną od rocznika, rodzaju klimatyzacji i wersji silnikowej. W opisach instalacji występują między innymi przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji (168), przekaźnik odcinający sprzęgło magnetyczne sprężarki klimatyzacji (114) oraz przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji (94).

W Sharanie przekaźnik sprężarki klimatyzacji steruje sterownik silnika, więc trzeba odczytać błędy w sterowniku klimatyzacji i silnika oraz sprawdzić czujniki ciśnienia, temperatury parownika, temperatury zewnętrznej i temperatury silnika. Sam przekaźnik załączający sprzęgło kompresora jest w komorze silnika po stronie kierowcy, w skrzynce pod skrzydłem wycieraczki; można go wyjmować po kolei i sprawdzić, czy nie jest zwarty albo uszkodzony.

Gdzie znajduje się przekaźnik klimatyzacji w Volkswagenie Sharan

Skrzynka bezpieczników głównego zasilania znajduje się obok akumulatora i jest zakryta pokrywą. Skrzynki głównych bezpieczników i przekaźników znajdują się po lewej stronie deski rozdzielczej, za osłoną ochronną. Za nim będzie dodatkowa skrzynka przekaźnikowa.

W niektórych wersjach przekaźnik klimatyzacji znajduje się w dodatkowej skrzynce przekaźnikowej w komorze silnika, natomiast w innych jego funkcja jest przypisana do przekaźnika umieszczonego w skrzynce pod deską rozdzielczą albo do układu sterowania klimatyzacją i silnikiem. Dlatego numer przekaźnika należy zawsze porównywać z rokiem produkcji, silnikiem oraz wyposażeniem auta.

Najczęściej wskazywane przekaźniki układu klimatyzacji

W dodatkowej skrzynce opisano przekaźnik odsprzęgający klimatyzację (114) oraz przekaźnik wyłączania klimatyzacji (147). W skrzynce głównej opisano również przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji - AFN / AHU (94), przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji (168) oraz przekaźnik odcinający sprzęgło magnetyczne sprężarki klimatyzacji (114).

Skrzynka bezpieczników w komorze silnika

Skrzynka bezpieczników głównego zasilania znajduje się obok akumulatora i jest zakryta pokrywą. Występują w niej bezpieczniki odpowiedzialne między innymi za wentylator chłodnicy, ABS, wielofunkcyjną jednostkę sterującą, wnętrze pojazdu i alternator.

W niektórych modelach zainstalowano kolejną dodatkową jednostkę. W tej dodatkowej skrzynce znajdują się między innymi przekaźnik odsprzęgający klimatyzację (114), przekaźnik wyłączania klimatyzacji (147), przekaźnik ogrzewania dużej mocy (103), przekaźnik świateł rozrusznika i świateł cofania (158), przekaźnik pompy powietrza (53), przekaźnik pompy powietrza wtórnego, przekaźnik niskiej mocy grzewczej (103) oraz bezpiecznik wentylatora chłodnicy i świec żarowych dodatkowych elementów grzejnych do płynu chłodzącego.

Bezpieczniki klimatyzacji w kabinie

W zależności od wersji skrzynka bezpieczników może mieć różny układ oraz różne oznaczenia. W przedstawionym układzie typu 1 za klimatyzację odpowiadają przede wszystkim bezpiecznik F6, F22, F23, F34, F39 i F40.

Bezpiecznik F14 zasila między innymi klimatyzację, ogrzewanie postojowe, system 4WD, automatyczną skrzynię biegów, elektryczne szyby, elektryczne lusterka boczne, podgrzewanie siedzeń i centralny zamek. Bezpiecznik F15 zasila układ sterowania silnikiem, immobilizer, podświetlenie selektora skrzyni biegów, grzałkę odpowietrznika skrzyni korbowej, zawór EGR i zawór akumulatora oparów paliwa.

W układzie typu 2 występują dwa bezpieczniki klimatyzatora: pozycja 21 o wartości 25A / 30A oraz pozycja 22 o wartości 25A / 30A. Pozycja 27 o wartości 25A odpowiada za układ klimatyzacji i silnik dmuchawy chłodziwa, a pozycja 29 obejmuje między innymi klimatyzację, podgrzewacz pomocniczy oraz wentylację ogrzewania.

W tym przykładzie wykonania bezpiecznik numer 7, 20A odpowiada za zapalniczkę, 8 za dodatkowe gniazda.

Jak działa sterowanie sprężarką klimatyzacji

W tym układzie przekaźnik kompresora klimatyzacji włącza sterownik silnika. Najlepiej podjechać jak masz gdzie i sprawdzić błędy w sterowniku klimatyzacji i silnika. Trzeba sprawdzić w takim układzie czy sterownik silnika uruchamia przekaźnik kompresora klimatyzacji.

Jeżeli jest czynnik chłodniczy, należy sprawdzić czujnik ciśnienia w układzie, czujnik temperatury parownika, czujnik temperatury zewnętrznej i czujnik temperatury silnika. Jak jest błąd w układzie klimatyzacji to po włączeniu zapłonu wyświetlacz klimatronika miga przez kilka sekund.

Przy klimatyzacji ręcznej czujnik temperatury zewnętrznej może uniemożliwić uruchomienie kompresora, ponieważ przy temperaturze niższej niż +5 stopni rozwiera swoje styki. Przy klimatroniku jest na pewno inaczej.

Diagnostyka, gdy sprężarka się nie załącza

Jeżeli po włączeniu klimatyzacji wentylatory startują, ale brak jest plusa na wtyczce dwupinowej sprężarki, można podejrzewać przerwę w obwodzie sterowania sprzęgłem, problem z przekaźnikiem, presostatem, sterownikiem albo przewodami. Jeżeli po podaniu plusa bezpośrednio na przewód sprzęgło załącza się i klimatyzacja chłodzi, sama cewka sprzęgła może być sprawna, ale nie oznacza to, że cały układ działa prawidłowo.

W jednym z opisanych przypadków po włączeniu klimatyzacji wentylatory startowały, lecz na wtyczce sprężarki nie było zasilania. Po podaniu plusa na przewód zielono-czarny sprężarka załączała się i chłodziła. Z presostatu idzie bezpośrednio na sprężarkę, zresztą sprawdź kolory i przedzwoń kabelek.

W innym przypadku na odpiętej wtyczce czujnika presostatu był plus na pinie 2 i 4, a po podłączeniu wtyczki prąd pojawiał się na pinie 1. Na wtyczce sprężarki plusa nadal nie było, mimo że po podaniu plusa bezpośrednio na przewód zielono-czarny sprężarka załączała się i chłodziła.

Można sprawdzić ciągłość przewodów między presostatem, przekaźnikiem, sterownikiem i sprężarką, ale pomiary należy wykonywać zgodnie ze schematem konkretnej wersji. Samo mostkowanie styków presostatu lub podawanie zasilania bezpośrednio na sprzęgło nie powinno zastępować prawidłowej diagnostyki zabezpieczeń układu.

Podstawowa kolejność sprawdzania

1. Sprawdzić wszystkie bezpieczniki związane z klimatyzacją, wentylatorami i sterownikiem silnika.
2. Sprawdzić, czy w układzie znajduje się czynnik chłodniczy i czy ciśnienie jest prawidłowe.
3. Sprawdzić szczelność układu.
4. Odczytać błędy w sterowniku klimatyzacji i sterowniku silnika.
5. Sprawdzić czujnik ciśnienia, czujnik temperatury parownika, czujnik temperatury zewnętrznej i czujnik temperatury silnika.
6. Sprawdzić, czy sterownik silnika uruchamia przekaźnik kompresora klimatyzacji.
7. Sprawdzić napięcie na wtyczce sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki.
8. Sprawdzić ciągłość przewodów między presostatem, przekaźnikiem i sprężarką.
9. Sprawdzić sam przekaźnik, zwracając uwagę na sklejone styki lub przerwę w cewce.
10. Sprawdzić sprzęgło sprężarki i cewkę elektromagnetyczną.

Czynnik chłodniczy i ciśnienie w układzie

Przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić ciśnienie w układzie. Serwis klimatyzacji nie może uzupełnić czynnika, dopóki nie będzie działał kompresor, dlatego brak załączenia sprężarki nie zawsze oznacza uszkodzenie samego przekaźnika.

W jednym z opisanych przypadków po sprawdzeniu szczelności okazało się, że układ jest szczelny, lecz po uzupełnieniu czynnika klimatyzacja nadal nie działała. Ciśnienie było sprawdzane na obu króćcach; na jednym było prawidłowe, a na drugim za niskie.

W innym przypadku w układzie było 850 g czynnika, lecz wydajność była bardzo niska. Ciśnienie niskie wynosiło 2.5 bara i spadało do 1.7 podczas załączenia i pracy sprężarki, później wyrównywało się do 2.5 bara. Ciśnienie wysokie wynosiło 4.9 do 5,5 i nigdy więcej.

Przewody wysokiego ciśnienia były lekko chłodne po załączeniu, a później robiły się ciepłe. Przewód niskiego ciśnienia był ciepły, a później ochładzał się. Wentylatory startowały i chłodziły, kompresor po uruchomieniu przez pewien czas pracował, a następnie zaczynał sekwencję wyłączenia i załączenia.

Presostat i czujniki temperatury

Presostat, czyli czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji, może odłączyć sprężarkę przy nieprawidłowym ciśnieniu. W opisanym przypadku wymiana czujnika wysokiego ciśnienia, określonego jako presostat 4-pinowy, nie przyniosła poprawy.

W innym Sharanie zastosowano presostat 3-pinowy i również nie przyniosło to zmiany. Napięcie na wtyku sprężarki wynosiło 0,3-0,4 V, a sterownik nie zgłaszał błędów. Sama różnica liczby pinów pokazuje, że układ może różnić się zależnie od wersji pojazdu.

W klimatyzacji ręcznej należy sprawdzić czujnik temperatury zewnętrznej znajdujący się pod blachą mocującą sterownik wentylatorów chłodnicy. Jest to czujnik, który przy temperaturze niższej niż +5 stopni rozwiera swoje styki, nie pozwalając uruchomić kompresora.

W układzie Climatronic diagnostyka obejmuje także czujnik temperatury parownika, czujnik temperatury zewnętrznej oraz czujnik temperatury silnika. Na VAG-u wszystkie czujniki w Climatronicu podają właściwą temperaturę, a gdy któryś zostanie odłączony, wskazanie wynosi -50 stopni.

Przekaźnik a sterownik klimatyzacji

W części Sharanów cały sterownik może być jednocześnie elementem wykonawczym układu. Ze schematów wynika, że cały sterownik jest sam w sobie przekaźnikiem, czyli najprawdopodobniej impuls idzie prosto ze sterownika.

Jeżeli bezpieczniki są sprawne, czujniki przekazują prawidłowe wartości, w układzie znajduje się czynnik, a na wtyczce sprężarki nadal brakuje zasilania, należy sprawdzić panel Climatronic, sterownik wentylatorów, sterownik silnika oraz przewody. Sam panel może działać pozornie prawidłowo, a mimo to nie wysyłać prawidłowego żądania załączenia sprężarki.

W jednym przypadku panel Climatronic został podmieniony z Galaxy 2001; napięcie skakało od 6 do 9 V. Na podmienionym panelu działała autodiagnoza, podczas gdy na zamontowanym panelu autodiagnoza Climatronic nie działała.

W innym przypadku po wykonaniu testu wyjść klimatyzacji działały wszystkie klapy i nawiewy, ale po zakończeniu testu wyświetlacz migał. Żaden test nie załączał sprężarki ani wentylatorów.

Wentylatory chłodnicy i wentylator nawiewu

Brak pracy wentylatorów przy włączonej klimatyzacji może wskazywać na problem z bezpiecznikiem, sterownikiem wentylatorów, przekaźnikiem albo zasilaniem. Sprawdź bezpiecznik odpowiedzialny za załączenie wentylatora. Możliwe że jest przy akumulatorze.

W instalacji występują przekaźniki związane z silnikiem wentylatora chłodzącego, przekaźnikami prędkości wentylatora oraz przekaźnikiem odcinającym silnik wentylatora chłodzącego po zatrzymaniu silnika. W skrzynce typu 1 bezpiecznik F40 o wartości 5A odpowiada za prędkość przekaźnika 1 i 2 silnika wentylatora chłodzącego.

W przypadku awarii rezystora dmuchawy, określanego jako „jeżyk” Climatronika, mogą wystąpić problemy z nawiewem, jednak brak zasilania na sprzęgle sprężarki wymaga osobnego sprawdzenia. Rezystor dmuchawy nie powinien być automatycznie uznawany za przyczynę braku napięcia na sprężarce.

W Sharanie z 1998 roku Climatronic wyglądał na działający, zmieniały się ustawienia na wyświetlaczu LCD, ale nawiewu nie było. Taki objaw wskazuje na konieczność sprawdzenia obwodu silnika dmuchawy, rezystora oraz sterowania wentylatorem, a nie tylko przekaźnika sprężarki.

Najczęstsze przyczyny braku załączenia kompresora

• Uszkodzony albo sklejony przekaźnik sprzęgła sprężarki.
• Uszkodzony przekaźnik odcinający lub odsprzęgający klimatyzację.
• Przerwany przewód między presostatem a sprężarką.
• Brak zasilania sterownika klimatyzacji lub sterownika silnika.
• Nieprawidłowe ciśnienie czynnika chłodniczego.
• Nieszczelność układu klimatyzacji.
• Uszkodzony czujnik ciśnienia.
• Uszkodzony czujnik temperatury parownika, temperatury zewnętrznej lub temperatury silnika.
• Uszkodzona cewka sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki.
• Uszkodzona sprężarka.
• Uszkodzony zawór rozprężny.
• Zamarzający osuszacz.
• Uszkodzony sterownik wentylatorów.
• Uszkodzony panel Climatronic.
• Uszkodzony rezystor dmuchawy lub silnik dmuchawy.

W jednym z przypadków przyczyną problemu był zamarzający osuszacz. Wcześniej podmieniano sprężarkę, zawór rozprężny i sterowanie, co okazało się stratą czasu. W innym przypadku po wymianie sprężarki, zaworu rozprężnego i osuszacza klimatyzacja zaczęła działać.

Występowały również przypadki, w których winna była sprężarka: po wymianie całej sprężarki problem został rozwiązany. Możliwe było zatarcie sprężarki albo obrobienie wałka przy sprzęgle.

Różnice między wersjami Sharan

Układ przekaźników i bezpieczników różni się zależnie od rocznika, silnika, wersji klimatyzacji oraz wyposażenia dodatkowego. Dotyczy to pojazdów produkowanych w latach: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.

W opisach występują zarówno wersje z ręczną regulacją temperatury, jak i z automatyczną regulacją temperatury. W zależności od wyposażenia mogą występować przednia i tylna jednostka sterująca silnikiem wentylatora nagrzewnicy, rezystory silników dmuchawy, dodatkowa jednostka sterująca nagrzewnicą oraz sterownik silnika wentylatora chłodzącego.

Wersje silnikowe obejmują między innymi 1.9 TDI, 2.0, 1.8 T 20V, 2.0 16V, 2.8 VR6, 2.8 V6 24V oraz odmiany 4motion i Syncro. Dlatego oznaczenie przekaźnika znalezione w jednym Sharanie nie musi występować w innym samochodzie z tego samego rocznika.

Przekaźniki w skrzynkach kabiny

W skrzynce typu 1 opisano między innymi przekaźnik wycieraczki tylnej szyby (72), przekaźnik sterowania silnikiem (30/109), przekaźnik obwodów pomocniczych zapłonu (18), przekaźnik alarmowy (21/22), przekaźnik pompy spryskiwacza reflektorów (95), przekaźnik przerywanego działania wycieraczek szyby przedniej (19/99), przekaźnik świateł przeciwmgielnych (53), przekaźnik klaksonowy (53), przekaźnik pompy paliwa (167), przekaźnik przełączania świateł drogowych (128), ogrzewany przekaźnik tylnej szyby (169) oraz przekaźnik silnika wycieraczek szyby przedniej (53/204).

W skrzynce typu 2 opisano przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji - AFN / AHU (94), przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji (168), przekaźnik odcinający sprzęgło magnetyczne sprężarki klimatyzacji (114), przekaźnik pompy płynu chłodzącego (94), przekaźnik zarządzania silnikiem (109) oraz przekaźnik wyłącznika blokującego rozruch / przekaźnik świateł cofania (175).

W dodatkowej skrzynce występuje także przekaźnik odcinający sprzęgło magnetyczne sprężarki klimatyzacji (114). Nie należy utożsamiać go automatycznie z przekaźnikiem załączającym sprężarkę, ponieważ jego zadaniem może być odłączenie sprzęgła w określonych warunkach pracy silnika lub układu klimatyzacji.

Co oznacza brak napięcia na sprężarce

Jeżeli na wtyczce sprężarki nie ma napięcia, a po podaniu zasilania bezpośrednio sprzęgło elektromagnetyczne reaguje, należy szukać przyczyny w torze sterowania. W pierwszej kolejności należy sprawdzić bezpiecznik, przekaźnik, presostat, przewody, sterownik klimatyzacji i sterownik silnika.

Jeżeli przekaźnik jest zwarty, sprężarka może pracować mimo wyłączenia klimatyzacji. Przy takim objawie po naciśnięciu przycisku wyświetla się „OFF”, ale klimatyzacja nadal działa; należy sprawdzić, czy znika napięcie 12 V na cewce sprzęgła. Może przekaźnik się skleił.

Jeżeli natomiast sprzęgło nie dostaje napięcia, ale wentylatory pracują, układ może otrzymywać tylko część sygnału sterującego albo sterownik może blokować sprężarkę z powodu błędu, ciśnienia lub temperatury. Sam fakt uruchomienia wentylatorów nie potwierdza prawidłowego sterowania sprzęgłem sprężarki.

Diagnostyka komputerowa Climatronic

Najlepiej odczytać błędy w sterowniku klimatyzacji i silnika. W jednym z przypadków po dłuższym obciążaniu sterownik Climatronika wyświetlał kod 65536 - błąd oprogramowania oraz 00792 - wyłącznik F129, sporadycznie. Po skasowaniu błędy nie pojawiały się natychmiast, więc nie były to usterki stałe, lecz mogły występować przy skokach napięcia.

Sterownik silnika może nie zgłaszać problemu, mimo że sprężarka nie jest załączana. W jednym przypadku w bloku 08 pojawiał się kod 16 określony jako błąd wysterowania klimatyzacji, a jednocześnie brakowało zasilania na sprężarkę i wentylatory nie uruchamiały się po włączeniu klimatyzacji.

Jeżeli po włączeniu zapłonu wyświetlacz klimatronika miga przez kilka sekund, może to oznaczać błąd w układzie klimatyzacji. Brak migania wyświetlacza nie wyklucza jednak usterki przekaźnika, przewodu, sprzęgła, presostatu ani sprężarki.

Praktyczne sprawdzenie przekaźnika

Przekaźnik można wyjąć i sprawdzić, czy nie jest zwarty albo uszkodzony. Jeżeli w skrzynce znajduje się kilka podobnych przekaźników, można je wyjmować po kolei, ale przed demontażem należy wyłączyć zapłon i zapisać ich położenie.

W przypadku przekaźnika oznaczonego numerem 168 należy najpierw potwierdzić, że dana wersja pojazdu rzeczywiście go wykorzystuje. W nowszych wersjach może go nie być, a jego funkcję może realizować inny przekaźnik, sterownik lub zintegrowany moduł.

Pomiar powinien obejmować obecność zasilania na wejściu przekaźnika, sygnał sterujący na cewce oraz napięcie na wyjściu prowadzącym do sprzęgła sprężarki. Jeżeli na wejściu jest zasilanie i pojawia się sygnał sterujący, ale na wyjściu go nie ma, przekaźnik może być uszkodzony. Jeżeli nie ma sygnału sterującego, przyczyny należy szukać wcześniej w sterowniku, czujnikach lub zabezpieczeniach układu.

Ważne zasady bezpieczeństwa

Podawanie napięcia bezpośrednio na sprzęgło sprężarki może potwierdzić, że cewka reaguje, ale nie powinno być traktowane jako naprawa. Układ klimatyzacji wykorzystuje czujniki ciśnienia i sterowanie silnika, które chronią sprężarkę przed pracą przy zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniu.

Nie należy uzupełniać czynnika bez sprawdzenia szczelności. Nie należy również wymieniać po kolei sprężarki, zaworu rozprężnego, osuszacza i sterownika bez pomiarów ciśnienia oraz odczytu błędów, ponieważ podobne objawy mogą powodować różne elementy.

Przed rozpoczęciem pracy trzeba ustalić, czy samochód ma klimatyzację ręczną czy Climatronic, jaki jest rok produkcji, jaki silnik zamontowano oraz czy układ ma przedni i tylny nawiew. Dopiero te informacje pozwalają prawidłowo dobrać schemat, numer przekaźnika i oznaczenia bezpieczników.

Najbardziej użyteczna kolejność diagnostyczna obejmuje sprawdzenie bezpieczników, obecności i ciśnienia czynnika, szczelności, błędów sterowników, presostatu, czujników temperatury, przekaźnika, przewodów, sterownika wentylatorów oraz sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki.

tags: #przekaznik #klimatyzacji #volkswagen #sharan