Jeżeli w Volvo S60 nie działa nawiew, w pierwszej kolejności należy sprawdzić bezpiecznik dmuchawy, rezystor lub regulator obrotów oraz silnik wentylatora. Gdy nawiew działa wyłącznie na najwyższym biegu, najbardziej podejrzany jest rezystor dmuchawy, natomiast całkowity brak nadmuchu może wynikać również z przepalonego bezpiecznika, uszkodzonego przekaźnika, silnika, panelu sterowania, przewodów albo zatkanego wlotu powietrza.
Niesprawny nawiew w kabinie samochodu to spory problem zarówno latem, jak i zimą. Jazda z uszkodzonym nawiewem nie tylko powoduje dyskomfort, ale i pewne niebezpieczeństwo, gdyż może prowadzić do zaparowania szyb. Najczęstszą przyczyną tego typu problemów jest awaria rezystora dmuchawy, jednak nie zawsze to w nim należy upatrywać właściwego sprawcy.
Objawy awarii nawiewu w Volvo S60
Typowe objawy to brak działania nawiewu na niższych biegach przy normalnej pracy na najwyższym, na przykład działa tylko na 4. biegu, oraz całkowity brak nawiewu. Mogą też wystąpić problemy ze sterowaniem siłą nawiewu. Awaria sterowania siłą nawiewu może objawiać się tym, że na 4-stopniowym panelu sterowania dmuchawa nie włącza się na 1, 2 i 3 biegu nawiewu wentylacji, ale uruchamia się na 4.
Na 4 biegu wentylacja może działać normalnie, z siłą odpowiednią dla tego ustawienia. Jeśli właśnie coś takiego się wydarzy, pierwszym podejrzanym powinien być rezystor dmuchawy. W przypadku całkowitego braku nawiewu powietrze nie będzie wydmuchiwane z nawiewu nie tylko na pierwszych 3 biegach wentylacji, ale w ogóle na żadnym.
Najczęstsze przyczyny braku nawiewu
Choć tematem przewodnim tego poradnika jest rezystor dmuchawy, nie można zapominać o tym, że bardzo podobne objawy awarii przyniesie uszkodzenie innych elementów wentylacji. W przypadku awarii sterowania siłą nawiewu przyczynami mogą być również uszkodzenie panelu sterowania nawiewem oraz uszkodzenie silniczka dmuchawy.
Jeśli chodzi o całkowity brak nawiewu z wentylacji, oprócz uszkodzonego rezystora dmuchawy identyczne objawy może również przynieść:
- przepalony bezpiecznik;
- uszkodzony przekaźnik;
- awaria silnika dmuchawy;
- uszkodzony panel sterowania nawiewem;
- zatkany wlot powietrza;
- uszkodzone przewody wentylacyjne;
- woda w module GEM.
Przepalony bezpiecznik byłby najlepszą z możliwych przyczyn, ponieważ jest to najprostsza i najtańsza do usunięcia usterka. Uszkodzony przekaźnik pozwalałby sterować dużym prądem za pomocą małego prądu, a awaria silnika dmuchawy uniemożliwiałaby tłoczenie powietrza do kabiny pojazdu.
Wystarczy zablokowanie jednego z wlotów powietrza, by powietrze nie trafiało do kabiny. Rozszczelnienie czy inne uszkodzenie przewodów wentylacyjnych może natomiast skutkować zanikiem nawiewu do poziomu niewyczuwalnego w kabinie.
Rezystor dmuchawy i regulator obrotów
Rezystor dmuchawy to element odpowiedzialny za regulację prędkości pracy wentylatora. W niektórych rozwiązaniach nie jest to zwykły zestaw oporników: silnik dmuchawy i regulator obrotów tworzą układ sterujący pracą wentylatora.
Jeżeli dmuchawa działa tylko na najwyższym biegu, rezystor lub regulator obrotów jest jednym z pierwszych elementów do sprawdzenia. Uszkodzenie elementu regulującego może wyłączyć niższe biegi, podczas gdy najwyższy bieg nadal będzie działał prawidłowo.
| Objaw | Najbardziej prawdopodobne podejrzane elementy |
|---|---|
| Działa tylko najwyższy bieg | Rezystor dmuchawy lub regulator obrotów |
| Nie działa żaden bieg | Bezpiecznik, przekaźnik, rezystor, silnik, panel sterowania |
| Silnik działa po podaniu 12 V, ale nie z panelu | Rezystor, regulator, przewody lub sterowanie |
| Nawiew działa samoczynnie po wyjęciu kluczyka | Moduł GEM, wilgoć lub problem ze sterowaniem |
Sprawdzenie bezpiecznika dmuchawy
Diagnozę problemów z nawiewem należy rozpocząć od najprostszych elementów: sprawdzenia bezpiecznika i rezystora dmuchawy. Następnie kontroluje się przekaźnik, silniczek dmuchawy, panel sterowania, przewody i drożność wlotów powietrza.
Bezpiecznik dmuchawy znajduje się za boczną osłonką deski rozdzielczej, widoczną po otwarciu drzwi kierowcy, czyli po lewej stronie. Bezpiecznik odpowiedzialny za dmuchawę ma numer 3 i wartość 30 A.
Jeżeli bezpiecznik jest przepalony, należy wymienić go na element o takiej samej wartości. Samo ponowne przepalenie bezpiecznika oznacza, że w układzie może występować dodatkowa usterka, dlatego nie należy zastępować go bezpiecznikiem o większym prądzie znamionowym.
Sprawdzenie silnika dmuchawy
Silniczek nawiewu znajduje się pod schowkiem po stronie pasażera. Aby dostać się do silniczka i rezystora, trzeba odkręcić osłonę nad stopami pasażera, przykręconą dwoma wkrętami Torx 25.
Przed wykonywaniem pomiarów przy silniku dmuchawy należy ustawić kluczyk w pozycji 0 albo wyjąć go ze stacyjki. Następnie można odłączyć wtyczkę silniczka wentylatora od rezystora i podać tam 12 V.
Jeśli silniczek po bezpośrednim podaniu 12 V nie obraca się, jest uszkodzony albo zablokowany. Jeżeli silnik obraca się prawidłowo po bezpośrednim podłączeniu, przyczyny trzeba szukać w rezystorze, regulatorze, instalacji elektrycznej, przekaźniku albo układzie sterowania.
Sprawdzenie zasilania i regulatora
Jeśli bezpiecznik jest sprawny i opornica dmuchawy dostaje 12 V, mogła ulec awarii sama opornica, ale mógł również uszkodzić się silniczek. Sam fakt pojawienia się napięcia na wtyczce nie potwierdza jeszcze prawidłowego działania całego obwodu.
Można sprawdzić napięcie od strony opornicy, ale nie samym woltomierzem. Lepszym obciążeniem kontrolnym będzie żarówka, ponieważ chodzi o zasymulowanie obciążenia zbliżonego do tego, które powoduje silniczek.
Jeżeli w gnieździe elektrycznym opornicy, w miejsce wtyczki silnika dmuchawy, podłączy się żarówkę, na przykład H4, do styków podających napięcie do silnika, po włączeniu nawiewu żarówka powinna się rozświetlić. Ilość światła powinna rosnąć wraz ze zwiększaniem obrotów wentylatora.
Jest to jednak test prowizoryczny. Jeżeli błędy diagnostyczne blokują pracę opornicy, taki pomiar może nie doprowadzić do rozpoznania usterki. Najlepiej rozpocząć również od sprawdzenia błędów modułu sterującego wentylacją samochodu.
3 sposoby na sprawdzenie silnika dmuchawy (przed wymianą!)
Nawiew działa po wyjęciu kluczyka
Jeżeli po zgaszeniu silnika i wyjęciu kluczyka nawiew nadal działa, a po przekręceniu kluczyka na przykład w pozycję 1 i ustawieniu potencjometru na zero przestaje dmuchać, należy sprawdzić układ sterowania wentylacją. Szczególną uwagę warto zwrócić na moduł GEM.
W takim przypadku trzeba szukać wody w module GEM. Wilgoć w module może powodować nieprawidłowe sterowanie obwodami elektrycznymi i okresowe działanie urządzeń po wyłączeniu zapłonu.
Usterka może pojawiać się i znikać samoistnie. Zdarza się, że nawiew przestaje działać, a po pewnym czasie wszystko wraca do normy, co utrudnia wykrycie przyczyny. Samoczynne ustąpienie objawu nie oznacza, że problem został rozwiązany.
Diagnostyka krok po kroku
- Sprawdź, czy nie działa cały nawiew, czy tylko wybrane biegi.
- Sprawdź bezpiecznik dmuchawy znajdujący się za boczną osłoną deski rozdzielczej.
- Skontroluj bezpiecznik numer 3 o wartości 30 A.
- Sprawdź, czy do rezystora lub regulatora obrotów dociera zasilanie.
- Uzyskaj dostęp do silnika pod schowkiem po stronie pasażera.
- Podaj 12 V bezpośrednio na silnik dmuchawy.
- Jeśli silnik nie działa, sprawdź, czy nie jest uszkodzony albo zablokowany.
- Jeśli silnik działa bezpośrednio, sprawdź rezystor, regulator, przekaźnik, przewody i panel sterowania.
- Sprawdź drożność wlotów i przewodów wentylacyjnych.
- Odczytaj błędy modułu sterującego wentylacją oraz sprawdź, czy w module GEM nie ma śladów wody.
Diagnozę najlepiej prowadzić od elementów, których sprawdzenie, naprawa lub wymiana sprawiają najmniej problemów, i stopniowo przechodzić do bardziej kłopotliwych. W praktyce zwykle wystarczy ograniczyć się do najbardziej prawdopodobnych sprawców, czyli rezystora dmuchawy, bezpiecznika i silnika.
Wymiana rezystora dmuchawy
Rezystora dmuchawy po uszkodzeniu nie naprawia się i nie regeneruje. Jedynym właściwym rozwiązaniem jest jego wymiana.
Można spróbować tymczasowo przylutować przerwane połączenie rezystora, aby nie pozostawać bez nawiewu do czasu zakupu nowej części. Taki naprawiany, zwykle polutowany rezystor, nie wytrzyma jednak nigdy dłużej niż kilka dni.
Jeżeli bezpośrednie podanie 12 V uruchamia silnik, a zasilanie i bezpiecznik są prawidłowe, wymiana rezystora lub regulatora obrotów może przywrócić normalne działanie wszystkich biegów nawiewu.
Diagnostyka układu klimatyzacji
Sam brak chłodzenia klimatyzacji nie zawsze oznacza awarię dmuchawy, dlatego należy rozdzielić problemy z przepływem powietrza od problemów z jego schładzaniem. W jednym z przypadków sprężarka uruchamia się na sekundę, wyłącza i ponownie załącza cyklicznie co około 15-20 sekund, a jednocześnie nie pracuje wentylator chłodnicy.
Jeżeli wentylator można uruchomić testerem na obu biegach, nie wyklucza to problemu z modułem wentylatora ani z jego sterowaniem. Należy sprawdzić przejście między przewodem na wtyczce modułu wentylatora a skrzynką bezpieczników, działanie przycisku AC, ciśnienie czynnika, odczyty temperatury oraz zapisane błędy.
Błąd czujnika jakości powietrza w module CCM nie musi blokować działania klimatyzacji, jeżeli pozostałe parametry są prawidłowe. Ostateczna diagnoza wymaga jednak sprawdzenia całego układu oraz odczytu błędów odpowiednim testerem.
Bezpieczeństwo podczas sprawdzania nawiewu
Silnik dmuchawy może pobierać znaczny prąd, dlatego bezpośrednie podawanie 12 V należy wykonywać z użyciem odpowiednich przewodów i zabezpieczenia. Nie należy pozostawiać prowizorycznego włącznika ani obejścia układu jako stałej naprawy.
Nie należy również wymieniać elementów elektronicznych w ciemno. Jeśli płytka sterowania zawiera tranzystory, diody Schottky’ego lub stabilizator, pomiary tych elementów bez wiedzy, co się mierzy i jak mierzyć, mogą nie przynieść żadnej informacji. Wymiana na elementy innego typu może zakończyć się uszkodzeniem dalszej części elektroniki.
Przed rozpoczęciem prac warto odłączyć zasilanie obwodu, zachować ostrożność przy instalacji elektrycznej i upewnić się, że testowany element nie zostanie zwarty. Sprawny nawiew ma znaczenie nie tylko dla komfortu, ale również dla widoczności przez szyby.