Wymiana kompresora zawieszenia pneumatycznego Audi A8 D3

W Audi A8 D3 zużyty kompresor najczęściej daje o sobie znać wolnym lub nierównym podnoszeniem samochodu, głośną pracą, bardzo długim pompowaniem, okresowym pojawianiem się żółtej kontrolki pneumatyki oraz wyłączaniem z powodu przegrzania. Jeżeli nie ma żadnych nieszczelności, a zawieszenie mimo to działa coraz wolniej, przyczyną może być zużyty kompresor.

Przed wymianą należy jednak sprawdzić szczelność miechów, przewodów i pozostałych elementów układu, ponieważ sama wymiana kompresora nie usunie problemu spowodowanego nieszczelnością. Profesjonalna diagnoza powinna obejmować podłączenie auta pod komputer oraz pomiar ciśnienia manometrami.

Objawy zużycia kompresora w Audi A8 D3

Symptomy świadczące o tym, że zawieszenie pneumatyczne w Audi A8 D3 straciło swoją pełną sprawność to między innymi: wolne lub nierówne podnoszenie się samochodu po dłuższym postoju, kłopoty ze zmianą wysokości prześwitu auta, problemy z unoszeniem się samochodu, a także syczenie podczas podnoszenia.

W jednym z przypadków samochód po uruchomieniu po długim postoju wyświetlał żółtą kontrolkę zawieszenia, kompresor pracował głośno, a pompowanie trwało bardzo długo. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu auta problem chwilowo znikał.

Jeżeli nie ma żadnych nieszczelności to padaczka.

Przed wymianą „góry” kompresora ciśnienie mierzone na „krótko” na stole wynosiło około 3 Barów, podniesienie auta trwało 3-4 minuty, a często nie dało się go w ogóle podnieść, ponieważ kompresor wyłączał się z powodu przegrzania.

Jak odróżnić awarię kompresora od nieszczelności

Jeżeli samochód nie opada podczas postoju, a miechy sprawdzone przez całą noc utrzymują auto na prawidłowej wysokości, nie wyklucza to zużycia kompresora. W takim przypadku układ może być szczelny, ale kompresor może mieć zbyt małą wydajność.

Jak nie opada na postoju, to nie powinien opaść. Oczywiście wszystko przy założeniu, że wszystkie zawory w układzie pneumatycznym sprawne.

Brak błędów o nieszczelności układu oraz brak jakichkolwiek błędów w sekcji zawieszenia nie zawsze oznacza, że kompresor pracuje prawidłowo. Wydajność silnika może spaść, a przyczyną może być zużycie szczotek, łożysk, pierścienia lub cylindra.

Warto pamiętać, że odwlekanie naprawy może skończyć się tym, że trzeba będzie wymienić nie jeden lub dwa, ale kilka podzespołów i zapłacić znacznie więcej za czynności serwisowe.

Pomiar ciśnienia i czasu podnoszenia

W Audi A8 D3 przydatna jest obserwacja czasu zmiany poziomu zawieszenia oraz wartości ciśnienia. W jednym z pomiarów po wymianie „góry” kompresora ciśnienie mierzone na „krótko” na stole wyniosło około 16 Bar.

Po zamontowaniu nowego kompresora samochód z najniższego położenia podnosił się w około 30 sekund, a na bloku pomiarowym ciśnienie dochodziło do 9,68 bara. Kompresor pracował tylko troszkę ciszej od starego.

Podnoszenie z poziomu Dynamic do Lift odbywa się na dwa etapy: najpierw tył, potem przód, czyli najpierw z Dynamic do Comfort i dalej z Comfort do Lift. Pomiar czasu powinien być mierzony do momentu, aż zgaśnie biała strzałka na MMI.

Trzeba jednak pamiętać, że wynik zależy od ciśnienia w zasobniku. Musicie jeszcze pomyśleć o opróżnieniu zasobnika przed pomiarem podnoszenia, ponieważ 25 sekund samochód może osiągnąć również na pełnym zasobniku i czternastoletnim kompresorze.

Wystarczy wykonać podnoszenie i opuszczanie ze trzy razy i wtedy możesz zrobić miarodajny pomiar jak pracuje kompresor.

Pobór prądu silnika kompresora

Silnik powinien pobierać około 20A. Jak pobiera mniej, to może być w słabej kondycji.

Przed regeneracją trzeba sprawdzić, w jakiej kondycji jest silnik. Jest to silnik szczotkowy, który ma również łożyska, dlatego sama wymiana pierścienia i cylindra nie zawsze przywróci pełną wydajność całego urządzenia.

Do pomiaru potrzebne jest stabilne źródło zasilania, ponieważ nie każdy prostownik nadaje się do takiego sprawdzania.

Wymiana całego kompresora czy regeneracja

W Audi A8 D3 można zdecydować się na wymianę kompletnego kompresora albo regenerację jego części mechanicznej. W przypadku regeneracji wymienia się między innymi pierścień, cylinder oraz elementy osuszacza.

Przy regeneracji trzeba wymienić jakiś przekaźnik i filtr.

Oferowany jest również przekaźnik i filterek, ale można kupić je osobno.

Jeżeli zużyty jest wyłącznie pierścień lub cylinder, regeneracja może przywrócić prawidłową wydajność. Jeżeli jednak silnik jest słaby, kompresor przegrzewa się albo po naprawie nadal pracuje zbyt długo, w pewnym momencie jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest wymiana całego kompresora.

Na rynku dostępne są zarówno części nowe jak i regenerowane. Tanie zamienniki często nie wytrzymują nawet kilku tysięcy kilometrów. Z kolei z podzespołami regenerowanymi jest podobny problem. Ich trwałość jest losowa i ciężko przewidzieć jak długo będą w pełni sprawne.

Regeneracja głowicy, pierścienia i cylindra

Można wymienić samą głowicę wraz z pierścieniem, ale trzeba spełnić dwa warunki:

• roznitować cztery nity zaznaczone na rysunku i dokładnie wyczyścić cały syf ze szczotek itd.;
• najważniejsze: trzeba udrożnić trójnik, który się zapycha prawdopodobnie od syfu ze szczotek i wysokiej temperatury.

Zatkany trójnik może powodować uszkodzenia pierścienia i cylindra, dlatego że kompresor zasysa świeże powietrze do głowicy od tyłu kompresora przez wirnik wraz ze wszystkim syfem, a nie krótszą drogą.

Trójnik ciężko wyciągnąć z głowicy, ale można go udrożnić bez wyciągania, na przykład gwoździem.

Komorę korbowodu pod głowicą można czyścić przy każdym zdejmowaniu głowicy zmywaczem do hamulców pod ciśnieniem, a później smarować smarem do łożysk tocznych. Dostęp jest trudny, ale operacja jest możliwa do wykonania.

Nie zawsze konieczne jest roznitowywanie blachy, ponieważ przy nieprawidłowym wykonaniu można pogorszyć sprawę. W przypadku ponownego skręcania trzeba dobrać odpowiednie małe elementy mocujące.

Wilgoć i zamarzanie kompresora

Problem z kompresorem może ujawniać się szczególnie przy dużych mrozach. Jeżeli przy temperaturze -18 coś w nim zamarza, a po rozgrzaniu silnika problem ustępuje, przyczyną może być wilgoć w układzie lub zużyty materiał osuszający.

Do regeneracji kompresora można przewidzieć wymianę pierścienia, cylindra i kulek wyłapujących wilgoć.

W przypadku problemów z wilgocią należy zwrócić uwagę na filtr kulkowy, czyli osuszacz. Po wymianie elementów głowicy trzeba również sprawdzić uszczelkę na połączeniu głowicy z filtrem kulkowym.

Przyczyną zbyt długiej pracy mogą być także nieszczelności na połączeniu głowicy z osuszaczem. W tym miejscu znajdują się dwie długie śruby, które należy dokręcić ostrożnie.

Przygotowanie do wymiany kompresora

Przed demontażem należy ustawić samochód na bezpiecznym, równym podłożu i zabezpieczyć go przed przemieszczeniem. Samochód z zawieszeniem pneumatycznym nie powinien być pozostawiony wyłącznie na podnośniku.

Jeżeli auto nie opada na postoju, po demontażu kompresora nie powinno samo opaść, pod warunkiem że wszystkie zawory w układzie pneumatycznym są sprawne.

Przed rozpoczęciem pracy warto wcześniej sprawdzić błędy w sterowniku zawieszenia, stan przewodów, szczelność miechów oraz ciśnienie w zasobniku. Pozwala to uniknąć wymiany kompresora w sytuacji, gdy rzeczywista przyczyna leży w innym elemencie układu.

Demontaż kompresora w Audi A8 D3

W przypadku Audi A8 D3 z 2005 roku po liftingu pojawia się pytanie, czy do wyjęcia kompresora trzeba zdejmować zderzak. Początkowo zakładano, że bez zdjęcia zderzaka się nie obędzie, ponieważ jest za mało miejsca, żeby bezpiecznie wyjąć kompresor.

Ostatecznie da się wyjąć go bez zdejmowania zderzaka i nawet bez młotka.

Największym problemem przy demontażu starego kompresora może być odkręcenie mocowania. Są tam trzy śrubki na klucz 10, które przeważnie są zapieczone w tulejkach.

Praca wymaga ostrożności, ponieważ ograniczona przestrzeń utrudnia dostęp do śrub, przewodów i złączy. Nie należy używać nadmiernej siły przy elementach pneumatycznych ani elektrycznych.

Przekładanie czujnika i elementów osprzętu

Przy montażu innego kompresora czujnik można przełożyć ze starego urządzenia.

Przy przekładaniu niektóre elementy mogą nie pasować bezpośrednio. W jednym z opisów wskazano, że może brakować brązowej kostki z kablem do zaworka, ponieważ w innym wykonaniu znajduje się zaworek bez kabelka.

Nie ma filozofii z przełożeniem, ale należy dokładnie porównać złącza, przewody i sposób mocowania przed zamontowaniem części w samochodzie.

Przekaźnik i filtr kompresora

Przy wymianie lub regeneracji warto zwrócić uwagę na przekaźnik oraz filtr. Zużyty albo przeciążony przekaźnik może doprowadzić do nieprawidłowej pracy nowego kompresora.

Wymiana filtra ma znaczenie dla jakości powietrza zasysanego przez kompresor. Zanieczyszczenia pochodzące ze szczotek i wnętrza silnika mogą zatykać kanały oraz przyspieszać zużycie pierścienia i cylindra.

Przy regeneracji muszę wymienić jakiś przekaźnik i filtr, dobrze rozumiem?

Odpowiedź zależy od zakresu naprawy i stanu zamontowanych elementów. Przy wymianie całego kompresora nie zawsze trzeba wymieniać wszystkie elementy dodatkowe, natomiast przy regeneracji należy sprawdzić przekaźnik, filtr, osuszacz, przewody oraz drożność trójnika.

Kompatybilność kompresora z Audi A8 D4

W jednym przypadku zastosowano prawie nowy, roczny kompresor z Audi A8 D4 w Audi A8 D3. Po niewielkich modyfikacjach został zamontowany, a kompresor osiągał 17 barów i utrzymywał ciśnienie bez problemu.

Po takiej zamianie pojawił się jednak problem z opadaniem tyłu podczas jazdy oraz błąd nieszczelności. Wymieniono również zawory zawieszenia na podobne z Audi A8 D4.

Przy zastosowaniu elementu z innego modelu trzeba zwrócić uwagę nie tylko na mechaniczne dopasowanie, ale również na elektrykę, sposób podłączenia przewodów i działanie zaworów.

W przypadku opisanej modyfikacji trzeba było zamienić pin we wtyczce 2 i 8, po czym układ zaczął działać prawidłowo.

Nie należy zakładać, że kompresor z innej generacji będzie rozwiązaniem typu „wyjmuję, wkładam i działa”. Przed montażem trzeba porównać wersję samochodu, rocznik, złącza, przewody oraz sposób sterowania.

Kontrola po zamontowaniu kompresora

Po zamontowaniu kompresora należy sprawdzić, czy samochód podnosi się równomiernie na wszystkich poziomach oraz czy nie pojawiają się nowe błędy. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na czas podnoszenia, głośność pracy i temperaturę urządzenia.

Po kilku przejazdach warto ponownie ocenić, czy kompresor nie pracuje zbyt długo. Krótki pomiar wykonany na pełnym zasobniku może nie pokazać rzeczywistego problemu z wydajnością.

Jeżeli po wymianie głowicy lub kompresora nadal występuje długie pompowanie, należy sprawdzić drożność trójnika, połączenie głowicy z osuszaczem, stan uszczelki, filtr, przekaźnik oraz szczelność całego układu.

Po wykonaniu kilku cykli podnoszenia i opuszczania można powtórzyć pomiar, ponieważ dopiero wtedy wynik będzie bardziej miarodajny.

Kiedy nie jechać samochodem

Jeżeli usterka przydarzy się w trasie, zdecydowanie lepiej zawieźć uszkodzone auto lawetą do mechanika niż jechać z dziurawym miechem czy uszkodzonym kompresorem.

Jest to nie tylko nieopłacalne ze względu na ryzyko pojawienia się kolejnych awarii, ale też niebezpieczne. Samochód z pneumatycznym zawieszeniem, który nie trzyma prawidłowej wysokości, nie prowadzi się tak jak powinien. Znacznie łatwiej wpaść nim w poślizg i spowodować wypadek.

Regularna kontrola zawieszenia pneumatycznego

Żeby ograniczyć ryzyko poważnej awarii, zawieszenie pneumatyczne należy regularnie sprawdzać, najlepiej co 30 000 km.

Profesjonalna firma zajmująca się naprawą tego typu zawieszeń powinna podpiąć auto pod komputer oraz pod manometry, co znacząco ułatwi diagnozę.

Warto unikać mechaników, którzy nie mają profesjonalnego sprzętu albo nigdy nie mieli do czynienia z zawieszeniem pneumatycznym.

Żywotność części zawieszenia pneumatycznego to 10 lat lub około 200 000 km, jednak w niektórych przypadkach okres ten może się wydłużyć lub skrócić.

Koszt wymiany kompresora Audi A8 D3

Kolejnym elementem układu pneumatycznego, który po latach wymaga wymiany, jest kompresor pompujący powietrze do miechów pod odpowiednim ciśnieniem. Koszt takiej części w przypadku Audi A8 D3 to wydatek rzędu 1999 zł. Wymiana tego elementu kosztuje 300 zł.

Ceny mogą się różnić zależnie od producenta, zakresu regeneracji, kompletności osprzętu i aktualnej dostępności części. W dyskusjach dotyczących kompresorów WABCO pojawiały się również kwoty 1400 zł oraz 3000 zł brutto, dlatego sama cena nie powinna być jedynym kryterium wyboru.

Jeżeli zakupiony samochód ma przebieg powyżej 200 000 km, aby mieć spokój na dłużej, warto od razu po zarejestrowaniu go odwiedzić serwis zajmujący się naprawą zawieszeń pneumatycznych i wymienić zużyte elementy.

Najważniejsze punkty prawidłowej wymiany

• Najpierw sprawdź szczelność miechów, przewodów, zaworów i zasobnika.
• Zmierz ciśnienie kompresora oraz pobór prądu silnika.
• Uwzględnij wpływ ciśnienia w zasobniku na czas podnoszenia.
• Przy demontażu przygotuj się na zapieczone trzy śruby mocowania na klucz 10.
• Sprawdź czujnik, złącza, przewody i zaworek przed montażem zamiennego kompresora.
• Przy regeneracji skontroluj pierścień, cylinder, głowicę, szczotki, łożyska, osuszacz, filtr i trójnik.
• Sprawdź przekaźnik, aby nie przeciążał nowego lub zregenerowanego kompresora.
• Po montażu wykonaj kilka cykli podnoszenia i opuszczania, a następnie powtórz pomiary.
• Jeżeli samochód nie utrzymuje prawidłowej wysokości, nie kontynuuj jazdy, lecz przetransportuj go lawetą.

tags: #wymiana #kompresora #zawieszenia #audi #a8 #d3