Zablokowany hak holowniczy Opel Insignia — jak go odblokować

Zablokowany hak holowniczy w Oplu Insignii najczęściej wymaga sprawdzenia mechanizmu linki, mimośrodu i mikrostyku. Hak może się nie składać lub nie rozkładać z powodu zapieczenia, zerwanej linki, nieprawidłowego złożenia mechanizmu albo braku elementu dociskającego mikrostyk.

W przypadku fabrycznie składanego haka Insignii warto zacząć od sprawdzenia, czy linka prawidłowo pracuje i czy żółtawy, plastikowy ślimak mimośrodowy dociska mikrostyk. W przypadku haka wypinanego należy najpierw prawidłowo odblokować zamek, a następnie zwolnić pokrętło lub dźwignię zgodnie z konstrukcją konkretnego haka.

Najczęstsze przyczyny zablokowania haka

Hak nie składany od bardzo dawna może się zapiec, szczególnie gdy mechanizm był narażony na wilgoć, sól drogową i korozję. W jednym z opisanych przypadków ktoś porządnie pociągnął za mechanizm, urwał linkę, a rączka od haka znalazła się w bagażniku.

Przyczyną problemu może być również nieprawidłowe złożenie haka po naprawie. Po wymianie linki może się okazać, że mikrostyk nie jest wciskany przez element mimośrodowy, przez co brzęczyk cały czas pika albo samochód nie rozpoznaje prawidłowego położenia haka.

• zapieczony mechanizm haka;
• zerwana lub wyciągnięta linka;
• nieprawidłowe nawinięcie linki na mimośród;
• brak elementu dociskającego mikrostyk;
• niewłaściwe złożenie obudowy mechanizmu;
• zanieczyszczenie lub korozja elementów ruchomych;
• zablokowany zamek w haku wypinanym.

Składany hak Opel Insignia: działanie mikrostyku

W mechanizmie znajduje się mikrostyk, który jest wciskany przez wtyczkę. Po włożeniu małego śrubokręta pod dolne wycięcie można usłyszeć klikanie przełącznika.

Linka jest nawinięta na żółtawy, plastikowy ślimak mimośrodowy, który w odpowiedniej pozycji dociska mikrostyk. Mikrostyk znajduje się po prawej stronie obudowy i załącza brzęczyk.

Jeżeli mikrostyk nie jest dociskany, instalacja może błędnie sygnalizować położenie haka. Po podłączeniu złączki brzęczyk może cały czas pikać, nawet gdy hak jest rozłożony.

W takiej sytuacji należy sprawdzić, czy w miejscu, w którym znajduje się linka, nie brakuje elementu współpracującego z mikrostykiem. Jeśli mikrostyk nie jest niczym załączany ani wyłączany, mechanizm może być złożony nieprawidłowo.

Sprawdzenie mikrostyku krok po kroku

1. Odszukaj mikrostyk po prawej stronie obudowy mechanizmu haka.
2. Sprawdź, czy wtyczka lub element mimośrodowy może go prawidłowo docisnąć.
3. Wsuń mały śrubokręt pod dolne wycięcie.
4. Delikatnie naciśnij element i sprawdź, czy słychać kliknięcie przełącznika.
5. Obserwuj, czy po zmianie położenia haka zmienia się działanie brzęczyka.

Nie należy używać śrubokręta do siłowego przesuwania całego mechanizmu. Narzędzie służy jedynie do sprawdzenia, czy mikrostyk pracuje i czy wyczuwalne jest jego przełączanie.

Zerwana linka mechanizmu haka

W jednym z przypadków na lince widoczny był numer 0112 2390 310 (51/08). Linka miała około 20-30 cm długości, regulację za pomocą śruby kwadratowej i była mocowana z jednej strony do „kielicha”, w którym znajduje się rączka, a z drugiej strony do haka.

Końcówka linki zamocowana w haku miała zakończenie okrągłe. Linka była również prowadzona w pancerzu, dlatego jej wyjęcie mogło być trudne.

Linkę można wymienić bez demontażu haka, bez kanału i bez podnośnika. Wystarczy wsunąć się pod samochód i wykonać naprawę od spodu.

Pokrywa zakrywająca mimośród z nawiniętą linką jest mocowana trzema śrubami Torx. W innym opisie demontażu całego haka wskazano cztery śruby Torx, dlatego należy sprawdzić liczbę mocowań w konkretnym egzemplarzu przed rozpoczęciem pracy.

Wymiana linki bez demontażu haka

1. Zapewnij stabilne i bezpieczne unieruchomienie samochodu.
2. Zlokalizuj linkę oraz jej pancerz pod tylną częścią samochodu.
3. Odkręć pokrywę mechanizmu, jeśli dostęp do linki jest zasłonięty.
4. Usuń pozostałości zerwanej linki z pancerza i elementu mocującego.
5. Sprawdź sposób zamocowania linki przy „kielichu” rączki.
6. Zamontuj nową linkę o odpowiedniej długości.
7. Poprowadź ją w pancerzu bez ostrych załamań.
8. Nawiń linkę na mimośród.
9. Sprawdź, czy mimośród w odpowiednim położeniu dociska mikrostyk.
10. Załóż pokrywę i sprawdź działanie mechanizmu.

Nową linkę można dorobić u osoby zajmującej się wykonywaniem linek. Linka zostanie przycięta na wymiar i otrzyma odpowiednie końcówki.

Można również kupić linkę w sklepie budowlanym i wykonać naprawę samodzielnie, jednak trzeba prawidłowo dopasować długość, końcówki oraz sposób mocowania.

Demontaż zapieczonego haka

W przypadku mocno zapieczonego mechanizmu może być konieczne wymontowanie haka. Po odkręceniu mocowań hak można rozebrać, oczyścić z rdzy i nasmarować.

W opisanym przypadku po wymontowaniu haka stwierdzono, że był zapieczony. Mechanizm został rozebrany, oczyszczony z rdzy i nasmarowany, a następnie konieczne było dobranie odpowiedniej linki.

Pokrywa zakrywająca mimośród z nawiniętą linką ma trzy śruby Torx. Przy demontażu całego haka wskazano natomiast cztery śruby Torx. Trudność wyjęcia linki wynika z tego, że jest ona utrzymywana w pancerzu.

Hak po naprawie linki nadal nie działa

Jeżeli po wymianie linki hak nadal nie działa prawidłowo, należy sprawdzić sposób złożenia mechanizmu. Nieprawidłowe ułożenie linki na plastikowym ślimaku mimośrodowym może sprawić, że mikrostyk nie zostanie wciśnięty w odpowiednim położeniu.

Objawem błędnego złożenia może być ciągłe działanie brzęczyka po podłączeniu złączki. W takim przypadku problem nie musi dotyczyć samej instalacji elektrycznej, lecz mechanicznego położenia mimośrodu.

Po ponownym rozłożeniu i prawidłowym złożeniu haka mechanizm może odzyskać prawidłowe działanie. W opisanym przypadku po sprawdzeniu elementów stwierdzono, że hak został wcześniej źle złożony.

Hak wypinany: odblokowanie zablokowanej szyjki

W przypadku haka wypinanego sposób odblokowania zależy od zastosowanego mechanizmu. Niektóre haki mają zamek, pokrętło i oznaczenia kolorystyczne, a inne wymagają użycia kluczyka oraz ręcznego zwolnienia dźwigni.

Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić, czy hak jest ręcznie wypinany, czy składany automatycznie. W jednym z przypadków hak okazał się wypinany, a jego mechanizm był lekko zapieczony.

Ogólna procedura odblokowania haka wypinanego

1. Włóż kluczyk do zamka.
2. Otwórz zamek zgodnie z kierunkiem oznaczeń.
3. Wyciągnij pokrętło na bok.
4. Obróć pokrętło do oporu.
5. Przytrzymując pokrętło, wyjmij szyjkę haka z rurki odbiorczej.
6. Po wyjęciu szyjki puść pokrętło, aby mechanizm zablokował się w pozycji załadowanej.
7. Włóż zaślepkę do rurki odbiorczej.

W przypadku konkretnego mechanizmu z czerwonym i zielonym oznaczeniem procedura obejmuje włożenie kluczyka, przekręcenie go tak, aby czerwona kropka znalazła się u góry, naciśnięcie przycisku na stopce, aż zielone pole się schowa, a następnie naciśnięcie stopki przy wciśniętym przycisku.

Po wykonaniu tych czynności hak powinien się wysunąć. Zielona kropka i widoczne zielone pole na przycisku oznaczają hak zablokowany, natomiast czerwona kropka i czerwona główka przycisku oznaczają hak odblokowany.

Gdy kluczyk obraca się tylko częściowo

Jeżeli kluczyk obraca się tylko o około 45 stopni, a rączka zwalniająca blokadę nie porusza się, zamek może być zapieczony. W opisanym mechanizmie kluczyk powinien obracać się o 180 stopni, aby otworzyć blokadę.

Do odblokowania zapieczonego zamka można zastosować preparat penetrujący i odczekać, aż środek zadziała. Samo użycie środka może nie wystarczyć, jeżeli preparat nie dostanie się do wnętrza zamka.

W jednym przypadku nie udało się otworzyć zamka, a podczas prób złamano kluczyk. Konieczne było wyjęcie wkładki zamka.

Wyjęcie uszkodzonej wkładki zamka

Po wyjęciu wkładki w miejsce kluczyka można wkręcić śrubę lub blachowkręt. Gdy wkładka zacznie się obracać, należy wyciągnąć ją z rączki za pomocą wkręconej śruby.

Czarna rączka lub dźwignia ma dwa zabezpieczenia przed przemieszczeniem w dół: zamek oraz przycisk. Zamknięty zamek blokuje dźwignię przed przesunięciem w dół, a druga blokada znajduje się w czerwonym przycisku.

Aby nacisnąć rączkę lub dźwignię w dół, czerwony przycisk musi być wciśnięty.

Konserwacja mechanizmu haka

Aby zapewnić prawidłowe działanie, hak holowniczy, rurka odbiorcza i szczególnie powierzchnie klinowe muszą być czyste.

Należy regularnie smarować lub oleić punkty łożyskowe, powierzchnie ślizgowe i kule smarem lub olejem wolnym od żywicy. Zamek należy traktować wyłącznie grafitem.

Jeśli hak wypinany nie jest używany przez dłuższy czas, mechanizm blokujący powinien być zawsze odprężony, czyli pozostawiony w zablokowanej pozycji, aby odciążyć elementy sprężynowe.

Podczas czyszczenia pojazdu myjką parową hak holowniczy musi być usunięty, a wtyczka włożona. Haka holowniczego nie należy czyścić myjką parową.

Kontrola bezpieczeństwa po odblokowaniu

Po naprawie lub odblokowaniu haka należy sprawdzić, czy wszystkie elementy działają prawidłowo. Szyjka haka powinna być prawidłowo osadzona, a mechanizm musi zapobiegać jej wypadnięciu.

• oznaczenie na pokrętle powinno odpowiadać oznaczeniu na kuli haka;
• pokrętło powinno opierać się na kuli haka;
• pokrętło nie powinno dać się wyciągnąć;
• po energicznym poruszeniu kula haka nie powinna wypadać;
• mikrostyk powinien być dociskany w odpowiednim położeniu;
• brzęczyk nie powinien sygnalizować błędnego położenia, gdy hak jest prawidłowo zablokowany.

Jeśli choć jeden z tych warunków nie jest spełniony, instalację należy powtórzyć. Jeżeli nadal nie można uzyskać prawidłowego zablokowania, haka nie należy używać.

Nie należy używać narzędzi do montażu i demontażu szyjki haka wypinanego, ponieważ mogą uszkodzić mechanizm kuli haka. Nie należy również samodzielnie demontować szyjki ani zmieniać żadnej części haka.

Nigdy nie należy demontować kuli haka, gdy zamocowana jest przyczepa lub bagażnik rowerowy.

tags: #zablokowany #hak #opel #insignia