Aurus i Mazda 5 to samochody należące do zupełnie różnych światów. Aurus reprezentuje luksusowe limuzyny i duże samochody tworzone początkowo z myślą o najważniejszych przedstawicielach rosyjskich władz, natomiast Mazda 5 jest praktycznym minivanem przeznaczonym przede wszystkim dla rodzin.
Nie jest to bezpośrednie porównanie pod względem konstrukcji, rozmiarów ani przeznaczenia. Aurus oferuje dużą moc, napęd hybrydowy, luksusowe materiały i rozbudowane wyposażenie, podczas gdy Mazda 5 stawia na przesuwne drzwi, możliwość przewożenia pięciu lub siedmiu osób, komfortowe zawieszenie i łatwą aranżację wnętrza.
Aurus - luksusowa marka związana z rosyjskimi władzami
Nazwa Aurus wywodzi się z łacińskiego słowa oznaczającego złoto, a oficjalny debiut tego producenta miał miejsce jesienią 2018 roku podczas salonu samochodowego w Moskwie. To właśnie wtedy zaprezentowano model Senat, który pełni funkcję limuzyny rosyjskich władz.
Historia Aurusa sięga jednak 2012 roku, kiedy ogłoszono projekt stworzenia rodzimej marki luksusowych samochodów przeznaczonych dla najważniejszych przedstawicieli rosyjskich władz. Z czasem przedsięwzięcie nabrało bardziej komercyjnego charakteru i samochody zaczęto oferować również zamożnym klientom prywatnym, zarówno w Rosji, jak i na wybranych rynkach zagranicznych.
Firma ta produkuje pojazdy z przeznaczeniem głównie dla rządzących Rosją. Marka ta zresztą jest, a przynajmniej była, "oczkiem w głowie" rosyjskiego przywódcy, który zapowiadał jej powstanie już w 2012 r.
Pierwsze z modeli Aurusa trafiły do służby w 2018 r. jako modele z linii Kortezh (ros. kondukt lub konwój), jako nowe pojazdy państwowe i konwojowe prezydenta Rosji. Od 2021 r. aurusy mogą kupić również "zwyczajni", choć raczej bardzo bogaci klienci.
Modele Aurusa i ich przeznaczenie
W gamie modelowej Aurusa znajdują się obecnie trzy modele. Są to: limuzyna Senat, z której w wersji Limousine L700 korzysta Władimir Putin, SUV Komendant oraz minivan Arsenal.
Aurus Komendant mierzy 538 cm długości. Napędza go układ hybrydowy o mocy 598 KM.
Obecnie Senat został wydzielony jako osobna linia modelowa. Jej pierwsza limuzyna nosi oznaczenie 900, ale nie jest samodzielnym dziełem Aurusa.
Napęd Aurusa
Wszystkie aurusy zbudowane są na tej samej platformie i wykorzystują identyczny układ napędowy opracowany przez inżynierów moskiewskiego instytutu NAMI. Hybrydowa jednostka składa się z 4,4-litrowego silnika V8 (opartego na zmniejszonym bloku jednostki Porsche) oraz 62-konnego silnika elektrycznego.
Całość generuje 598 KM oraz 880 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Co ciekawe, w projekcie Aurusa uczestniczyły również niemieckie firmy inżynieryjne, a część finansowania projektu pochodziła od inwestorów z krajów arabskich. Firma początkowo była wyłączenie rosyjska, zgodnie z nadanym jej statusem "narodowej" (samochód zbudowano w ramach narodowego projektu pod kryptonimem Orszak), jednak w 2019 r. Tawazun Holding ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich zainwestował w Aurus Motors 124 mln dol.
W związku z tym w 2023 r. uruchomiono produkcję aurusów na rynki bliskowschodnie.
Aurus Senat 900 - konstrukcja, wnętrze i osiągi
Senat 900 technicznie bazuje bowiem na najnowszym wcieleniu Hongqi H9, czyli dużej chińskiej limuzynie klasy wyższej, oferowanej również nad Wisłą.
Największe różnice względem oryginału widać z przodu. Senat 900 otrzymał inną osłonę chłodnicy, zmienione reflektory i nowy zderzak. Grill nawiązuje stylistycznie do istniejących modeli Aurusa, więc przynajmniej twarz auta próbuje „mówić” po rosyjsku.
Z tyłu również widać mocne podobieństwo do Hongqi H9. Senat 900 ma takie same światła, identyczną listwę LED, bardzo podobne zderzak i końcówki wydechu.
Senat 900 mierzy 514 cm długości i występuje w klasycznej 5-osobowej wersji albo w bardziej ekskluzywnej VIP, przeznaczonej dla 4 osób.
Wnętrze w bardzo dużym stopniu zostało przejęte z Hongqi. Najbardziej oczywistą zmianą jest emblemat na kierownicy, choć sam jej kształt pozostał taki jak w chińskim pierwowzorze.
Na liście wyposażenia są skóra Nappa, drewniane wykończenia oraz fotele z podgrzewaniem, wentylacją i masażem. Samochód otrzymuje także zestaw systemów wsparcia kierowcy. Standardem jest również zawieszenie pneumatyczne.
Pod maską pracuje turbodoładowany silnik V6 o pojemności 3 l. Rozwija on 326 KM i 450 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na obie osie przez 8-biegową przekładnię automatyczną.
Senat 900 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6,5 s.
Produkcja i sprzedaż Aurusa
Produkcja Senata 900 odbywa się w dawnej fabryce Toyoty w Petersburgu.
W 2022 r. sprzedano jedynie 31 samochodów Aurus. Rosyjskie Stowarzyszenie Dealerów Samochodowych (ROAD) poinformowało, że w 2023 r. nabywców znalazło aż cztery razy więcej pojazdów. Było ich dokładnie 115.
Nie wiadomo jednak, ile egzemplarzy trafiło do struktur rządowych, a ile w prywatne ręce.
Mazda 5 - rodzinny minivan
Mazda 5 to minivan, który debiutował w 2005 roku i przetrwał w ofercie przez 5 lat (po tym czasie zaprezentowano kolejną generację). Samochód zastąpił w ofercie marki model Premacy i - na niektórych pozaeuropejskich rynkach - występował właśnie pod tą nazwą.
W 2007 roku nadwozie poddano delikatnej kuracji odmładzającej. W stosunku do poprzednika największą nowością było zastosowanie przesuwnych drzwi tylnych (Premacy ma drzwi otwierane w klasyczny sposób).
Dzięki temu zajmowanie miejsca na tylnej kanapie stało się o wiele wygodniejsze. Na tego typu rozwiązanie zdecydowano się również ze względu na duża możliwość aranżacji wnętrza.
Klienci decydujący się na nową ”piątkę” mogli zamówić auto w wersji pięcio lub siedmioosobowej (dodatkowe siedziska montowane w przestrzeni bagażowej).
Platforma i przestrzeń we wnętrzu Mazdy 5
„Piątka” powstała w czasach, gdy głównym udziałowcem Mazdy był Ford. Mimo że auto produkowano wyłącznie w Japonii i na Tajwanie, za jego konstrukcją stoją w większości europejscy inżynierowie.
Do budowy Mazdy 5 wykorzystano zaprojektowaną w Niemczech globalną platformę podłogową Ford C1, w oparciu o którą powstały również takie auta, jak II generacja Forda Focusa, Ford Kuga czy II generacja Volvo S40.
Mimo bliskiego pokrewieństwa z Focusem nie trzeba obawiać się ciasnego wnętrza. Pudełkowate nadwozie i wydłużony o niemal 11 cm rozstaw osi (w Mazdzie 5 wynosi on 2750 mm) pozwoliły wygospodarować dużo miejsca dla pasażerów - podróż nawet w pięcioosobowym składzie nie powinna być męcząca.
Komfort i jakość wnętrza Mazdy 5
Wprawdzie jakość materiałów wykończeniowych (twarde, podatne na zarysowania plastiki) nie jest najlepsza, ale wnętrze dość dobrze znosi upływ czasu.
Z perspektyw kierowcy narzekać można jednak na ergonomię (utrudniona obsługa zegarka czy termometru wymagająca „przełączania” się pomiędzy funkcjami na tym samym wyświetlaczu).
Jak przystało na rodzinnego vana zawieszenie nastawione jest głównie na komfort. Samochód nie jest również „mistrzem lewego pasa” - niezależnie do zastosowanej jednostki napędowej, powyżej 120 km/h w kabinie robi się dosyć głośno.
Silniki Mazdy 5
Chociaż na rynku przeważają pojazdy z silnikami Diesla (podobne jednostki znajdziemy w Mazdzie 6), ich zakup powinien być poprzedzony skrupulatną kalkulacją.
Wprawdzie wysokoprężna konstrukcja Mazdy nie różni się znacząco od europejskich silników z systemem Common Rail, ale cierpi na kilka typowych niedomagań.
Źródłem wielu problemów jest nieszczelny układ dolotowy - często z intercoolera wycieka olej. Często występującą przypadłością jest przykra dolegliwość - zapychania się smoków na pompie oleju (zastosowano bardzo drobne sitko).
Mazda zaleca olej syntetyczny - np. 5w30/0w30 renomowanych producentów - jeśli ktoś pokusi się o tańsze zamienniki może to skutkować zatkaniem smoka i… zatarciem silnika.
Producent zaleca wymianę oleju co 20 tys. km. Radzimy jednak skrócić interwał do 10 tysięcy.
Silniki benzynowe
Mniej problematyczne, ale i zdecydowanie bardziej paliwożerne, okazują się benzynowe jednostki napędowe.
W większości przypadków ich obsługa ogranicza się jedynie do regularnych wymian rozrządu, paska osprzętu, filtrów, świec i „płynów ustrojowych”.
Jednostki całkiem dobrze znoszą zasilanie gazem, decydując się na montaż instalacji LPG tracimy jednak sporo z funkcjonalności (mniejsza przestrzeń bagażowa), która - w tego typu aucie - ma często kluczowe znaczenie.
Szczególnie godny polecenia (nie tylko przez pryzmat instalacji gazowej) jest benzynowy motor o pojemności 2,0 l. Zużywa niewiele więcej paliwa niż podstawowy 1,8 l i zapewnia zdecydowanie lepsze osiągi.
Decydując się na benzynową Mazdę 5 trzeba się jednak przygotować na stosunkowo duże zużycie oleju - przypadłość ta dotyczy głównie odmiany o pojemności 1,8 l.
Typowe problemy i trwałość Mazdy 5
Podobnie, jak w przypadku poprzednika problemem dotykającym wiele egzemplarzy Mazdy 5 jest rdza.
To - po części - wynik długiej podróży morskiej przez ocean. Rdza dość szybko trawi nadkola tylne, ranty maski i klapy bagażnika.
Zamierzając eksploatować auto przez dłuższy czas lepiej zdecydować się na solidną konserwację podwozia.
Chociaż części eksploatacyjne nie należą do przesadnie drogich - dość szybko poddają się łączniki stabilizatorów i tylne amortyzatory. W pechowych egzemplarzach kwalifikują się do wymiany nawet po 50 tys. km.
Druga generacja Mazdy 5
Druga generacja Mazdy 5 zadebiutowała w 2010 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Chociaż samochód zbudowano na płycie podłogowej poprzednika (bez zmian pozostał liczący 2,75 m rozstaw osi) auto otrzymało zupełnie nowe nadwozie.
Produkcją pojazdu zajmuje się japońska fabryka Mazdy w Hiroszimie.
Aurus czy Mazda 5 - najważniejsze różnice
| Cecha | Aurus | Mazda 5 |
|---|---|---|
| Typ samochodu | Limuzyna, SUV lub minivan luksusowej marki | Rodzinny minivan |
| Główne przeznaczenie | Prestiżowy transport i komfort podróżowania | Przewóz rodziny i praktyczne wykorzystanie wnętrza |
| Liczba miejsc | Senat 900: 5 albo 4 osoby w wersji VIP | 5 albo 7 osób |
| Najważniejsza zaleta | Moc, luksusowe wyposażenie i zawieszenie pneumatyczne | Przesuwne drzwi i duża możliwość aranżacji wnętrza |
| Napęd | Układ hybrydowy albo turbodoładowany silnik V6, zależnie od modelu | Silniki benzynowe i wysokoprężne |
| Charakter jazdy | Dynamiczny i reprezentacyjny | Komfortowy i rodzinny |
| Typowe problemy | Brak danych pozwalających na ocenę eksploatacji całej gamy | Korozja, problemy z układem dolotowym Diesla i zużycie elementów zawieszenia |
Jeżeli najważniejsze są prestiż, osiągi, luksusowe materiały, masaż foteli, napęd na obie osie i wysoka moc, Aurus reprezentuje zupełnie inną klasę samochodu niż Mazda 5.
Jeżeli priorytetem jest przewożenie rodziny, łatwe zajmowanie miejsc na tylnej kanapie, możliwość wyboru wersji pięcio- lub siedmioosobowej oraz komfortowe zawieszenie, Mazda 5 jest konstrukcją znacznie lepiej dopasowaną do takiego zastosowania.
Aurus i Mazda 5 nie konkurują ze sobą bezpośrednio, ponieważ zostały stworzone z myślą o różnych użytkownikach. Aurus jest samochodem luksusowym i reprezentacyjnym, natomiast Mazda 5 pozostaje praktycznym minivanem, którego największą wartością są funkcjonalność, przestrzeń i rodzinny charakter.