Avensis diesel test kombi – Toyota Avensis Touring Sports 2.0 D-4D

Toyota Avensis Touring Sports z silnikiem 2.0 D-4D o mocy 143 KM jest przede wszystkim komfortowym, przestronnym i oszczędnym kombi do długich tras. Diesel zapewnia wystarczającą dynamikę, a zawieszenie dobrze łączy wygodę z pewnym prowadzeniem.

Testowany samochód ma turbodoładowany silnik R4 o pojemności 1995 cm³, momencie obrotowym 320 Nm, manualną sześciobiegową skrzynię i napęd na przednie koła. W pomiarach osiąga 100 km/h w 9,8 s, a jego rzeczywiste zużycie paliwa wynosi 7,9 l/100 km w mieście i 5,6 l/100 km w trasie.

Nadwozie kombi i stylistyka

Toyota należy do tych producentów, którzy preferują ewolucję ponad rewolucją. Ze względu na chęć utrzymania przy sobie konkretnej grupy odbiorców, japoński koncern dosyć konserwatywnie prowadził rozwój swoich modeli, tylko na nielicznych pojazdach pokazując nowoczesne kształty. Nadwozie najnowszej odsłony Avensisa należy właśnie do tych wyjątków.

Avensis jest jednym z elementów tej nowej rodziny i wreszcie wyróżnia się w dosyć pokaźnym tłumie konkurentów. Przednie reflektory mają ostre kształty, co doskonale gra z resztą frontu. Co prawda te odważnie szkicowane krawędzie zdobią dość obły front, ale mimo to trzeba przyznać, że całość jest spójna i wygląda świeżo.

Jeszcze lepiej jest z tyłu. Ta część wersji kombi Avensisa jest wyjątkowo udana. Linia okien gładko opada ku tyłowi, a z dachu wystaje nieduża lotka. To wszystko czyni to auto naprawdę zgrabnym.

Kształt Avensisa jako wyznacznik stylu całej rodziny japońskiej marki reprezentuje połączenie ostrych krawędzi, linii prostych i lekko zakrzywionych. Wydawałoby się, że mając taki zestaw środków wyrazu ciężko jest wymyślić coś nowego, ale projektantom nadwozia tego dużego kombi udało się uzyskać nową wartość.

Muskuły są śladowe, przetłoczenia zdecydowane, ale nie poszarpane, więc całość robi wrażenie lekkości. Tylny pas prezentuje się bardzo ładnie, nowe światła dodają autu nieco nowoczesności.

Wnętrze, ergonomia i jakość wykonania

Pod względem stylistyki również wnętrze jest całkiem udane. Toyota zachowała typową dla siebie prostotę i nie zaszalała tak, jak w przypadku frontu. Jednak widać tu postęp. Avensis został odmłodzony i to wyraźnie czuć.

Lepsze są też materiały, z których wykonane jest wnętrze tego auta. Nie znaczy to jednak, że jest idealnie. Do Mondeo czy Passata jeszcze tutaj trochę brakuje przez plastikowe wpadki, takie jak „srebrna” płaszczyzna między drążkiem zmiany biegów a konsolą środkową.

Najbardziej cieszy wyraźne podniesienie jakości wykończenia. Elementy kabiny są zauważalnie lepsze i solidnie spasowane, w zasięgu ręki pojawiły się też miękkie, przyjemne w dotyku tworzywa, których w poprzedniej generacji po prostu brakowało.

Toyota zauważalnie poprawiła jakość wykończenia wnętrza, niestety aplikacje dekoracyjne imitujące drewno są z taniego plastiku i widać to już na pierwszy rzut oka. Podobnie jest z kilkoma innymi elementami jak chociażby archaiczne rolki od regulacji podgrzewania siedzisk, czy plastikowe wstawki nieudolnie imitujące drewno.

Zmieniła się też sama kompozycja. Choć deska rozdzielcza nareszcie nie wygląda jak z lat 90. udało się zachować charakterystyczną dla Toyoty prostotę, wysoką funkcjonalność i intuicyjność obsługi, poza interfejsem systemu multimedialnego, który wciąż wygląda jak spóźniony, może nie o dekadę, ale co najmniej o kilka lat.

System multimedialny

Z nowoczesnością Toyota nieco przesadziła w przypadku wyświetlacza multimedialnego. Ten ekran, a właściwie - to menu znamy już doskonale. Nie należy ono do najczytelniejszych, a elementy takie jak nazwy stacji radiowych osadzone na wirtualnej powierzchni trójwymiarowej są po prostu niewygodne w obsłudze.

System multimedialny nadal sprawia wrażenie trochę przestarzałego pod względem obsługi i samego interfejsu. Pod względem ergonomii to jednak jedyny problem Avensisa.

Fotele i pozycja kierowcy

Flagowa Toyota już przy pierwszym kontakcie sprawia wrażenie komfortowego towarzysza podróży. Obszerne, świetnie wyprofilowane fotele pokryte skórzaną tapicerką i mięsisty wieniec nowej kierownicy potrafią szybko do siebie przekonać.

Fotele obszyte skórą w dwóch rodzajach - naturalną pośrodku siedzisk i oparć oraz ekologiczną wszędzie indziej - mają anatomiczne wyprofilowanie i szeroką możliwość regulacji, podobnie jak zgrabna kierownica.

Każdy kierowca znajdzie swoją pozycję - od sportowej, prawie na podłodze - do manewrowej, wysokiej - i tu pragnę z całą mocą podkreślić: do normalnej jazdy nie jest konieczny widok na czubek maski. Naprawdę.

Przestrzeń dla pasażerów i funkcjonalność kombi

Przedstawiciel Toyoty w segmencie D doskonale sprawdzi się w wersji kombi jako auto rodzinne. Touring Sports dysponuje dużą, przestronną kabiną, z której wygodnie przewieziemy komplet pasażerów.

Na kanapie w miarę komfortowo pojedzie bowiem nawet trójka osób. To między innymi zasługa niemal płaskiej podłogi oraz wysoko przebiegającej linii dachu, nie opadającej jak w sedanie.

Niewiele gorzej jest z tyłu, brak tunelu środkowego pozwala usiąść tam nawet trzem wysokim pasażerom, miejsca nie brakuje, a sama kanapa jest bardzo wygodna. Tylna kanapa śmiało zmieści trzy dorosłe osoby, ale na darmo można szukać tu chociażby tak podstawowych udogodnień jak nawiewy.

Niestety i tutaj pojawiają się drobne niedociągnięcia, podróżni w drugim rzędzie nie mogą liczyć na żadne udogodnienia, brakuje nawiewów klimatyzacji czy nawet gniazdka 12V do podładowania sprzętu elektronicznego.

Przewód trzeba ciągnąć aż z podłokietnika, który swoją drogą jest tak ogromny, że bez problemu pomieści nawet mniejszego laptopa, podobnie zresztą jak schowek przed pasażerem.

Bagażnik Toyota Avensis Touring Sports

Bardzo duży jest też bagażnik. Mieści on standardowo 543 l bagaży, a jeśli położymy oparcia tylnej kanapy, zmieści aż 1609 l. To bardzo dobry wynik, tym bardziej, że przestrzeń oferowana przez Toyotę jest bardzo ustawna.

Pod względem pojemności kufra oczywiście lepiej wypada odmiana kombi, która oferuje od 543 do 1610 l przestrzeni ładunkowej. W testowanej wersji Premium jest wyposażony w listwy montażu akcesoriów, takich jak przegroda czy haki do mocowania siatki lub ekspanderów.

Japończycy pomyśleli też o dodatkowych przegrodach między nadkolami a klapą. Dzięki temu w bokach zmieścimy np. sporą torbę fotograficzną. Uciążliwe mogą być jedynie prowadnice niezbyt solidnie trzymające te dodatkowe przegrody.

Pod jego podłogą mamy dodatkowe schowki na drobiazgi. Bagażnik jest duży i ustawny. Praktyczna stalowa listwa chroni przed uszkodzeniami.

Silnik 2.0 D-4D 143 KM

Jednostką napędową w egzemplarzu testowym był 2-litrowy diesel o mocy 143 KM. To silnik wystarczający do skutecznego rozpędzania tego pojazdu i spokojnego utrzymywania prędkości na autostradzie.

Dwulitrowy diesel generuje 143 KM mocy i 320 Nm momentu obrotowego, chociaż ciężko powiedzieć, żeby w aucie tej wielkości powalał dynamiką co potęgują również długie przełożenia manualnej skrzyni biegów.

Jednostka ta zapewnia zadowalającą dynamikę, ale nie wyróżniającą się. Spokojna jazda z 2-litrowym dieslem jest bardzo przyjemna - nie kusi on do gonienia, ale też nie wymaga ciągłego redukowania - jest w sam raz, podobnie jak zawieszenie.

Sama jednostka w przeciwieństwie do konstrukcji wysokoprężnych Toyoty jest natomiast bardzo kulturalna, co w połączeniu ze świetnym wyciszeniem wnętrza uprzyjemnia jazdę Avensisem nawet przy prędkościach autostradowych.

Osiągi i elastyczność

W testowanym samochodzie przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 9,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm jest dostępny od 1750 do 2500 obr./min.

Długie przełożenia manualnej skrzyni biegów sprzyjają spokojnej jeździe i niskiemu hałasowi przy wyższych prędkościach, ale nie budują sportowego charakteru. Takie zestopniowanie przekładni zostało podyktowane oczywiście względami komfortu.

Zużycie paliwa

Podobnie jest ze spalaniem. W zakorkowanym mieście 2-litrowy diesel w Avensisie potrzebuje 7,9 l oleju napędowego na 100 km, a w trasie zadowoli się 5,6 l/100 km.

Pod znakiem zapytania jest jednak wynik podawany przez producenta. Osiągnięcie 4 l/100 km poza miastem wymagałoby naprawdę idealnych warunków.

Wyniki w okolicy 6 l/100 km poza miastem i o litr wyższe w mieście są naprawdę niezłe. Nie zapominajmy, że Avensis to spore auto, zwłaszcza w wersji kombi.

Komfort jazdy i prowadzenie

Avensis Touring Sports to bardzo dobre auto na długie podróże nie tylko przez wzgląd na sporą przestrzeń oferowaną przez wnętrze. Również silnik, zawieszenie i wyciszenie sprzyjają komfortowej jeździe.

Avensis zaskakująco gładko sunie po nierównościach i dyskretnie wybiera wszystkie większe koleiny i płytkie dziury. Pozwala przy tym dosyć pewnie pokonywać szybkie łuki.

Zawieszenie przygotowane przez Toyotę dla tego auta jest bardzo dobrym kompromisem między komfortem a dynamiką, z delikatnym przechyleniem na stronę tego pierwszego czynnika.

Zawieszenie zestrojono w taki sposób, aby skutecznie tłumiło nierówności drogi delikatnie przy tym kołysząc i pozwoliło zrelaksować się podczas jazdy. Mimo miękkiego prowadzenia 18-calowego koła nie ma tu oznak niepewności, ponieważ towarzyszące zakrętom przechyły nadwozia nadal pozostają nieznaczne, a samochód podąża w założonym przez kierowcę kierunku usilnie trzymając się nawierzchni.

Podwozie zostało z poprzednika, jednak czuć, że poświęcono trochę czasu na jego udoskonalenie, dzięki czemu Avensis prowadzi się bardzo dojrzale i neutralnie, do układu kierowniczego też ciężko mieć zastrzeżenia.

Wygodna kierownica i fotele oraz komfort zawieszenia i wyciszenie wnętrza sprawiają, że nowy Avensis to dobry towarzysz długich podróży.

Charakterystyka zawieszenia

Z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową. Większych problemów nie sprawia zestrojone dość sztywno zawieszenie.

Nawet poprzeczne nierówności są skutecznie tłumione, a do uszu kierowcy nie dochodzą żadne niepokojące dźwięki. Układ kierowniczy jest bardziej komunikatywny i pozwala na lepsze wyczucie samochodu.

Działa przyjemnie lekko przy manewrowaniu i precyzyjnie podczas szybkiej jazdy. Podobnie płynnie i niezauważalnie działa ABS.

Wyciszenie i zachowanie na autostradzie

Avensis to bardzo dobre auto na długie podróże. Silnik przy spokojnej jeździe pozostaje w tle szumu powietrza opływającego nadwozie, a jego ton staje się bardziej subtelny.

Wygodne fotele, komfort zawieszenia i wyciszenie wnętrza sprawiają, że samochód dobrze sprawdza się podczas wielogodzinnej jazdy. Dwulitrowy diesel nie zachęca do ciągłego przyspieszania, lecz pozwala sprawnie utrzymywać prędkość na autostradzie.

Bezpieczeństwo i wyposażenie

Toyota Avensis T27 uzyskała bardzo dobre wyniki w testach zderzeniowych Euro NCAP, zdobywając 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.

Model wyposażony jest standardowo w 6 poduszek powietrznych, systemy ABS, ESP oraz opcjonalnie w systemy wspomagające jazdę, takie jak asystent pasa ruchu czy system rozpoznawania znaków drogowych (w wersjach po liftingu).

Na pokładzie mamy też pełny zestaw systemów bezpieczeństwa, zaawansowany system multimedialny, skórzane fotele ze wstawkami z Alcantary i wiele innych mniej i bardziej potrzebnych elementów.

Wybrane elementy wyposażenia

• Pre-Collision System;
• Lane Departure Alert;
• Road Sign Assist;
• przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera;
• poduszki kurtynowe;
• poduszka kolanowa kierowcy;
• Hill Start Assist;
• automatyczne światła drogowe;
• tempomat;
• system Inteligentny Kluczyk;
• klimatyzacja automatyczna dwustrefowa;
• kamera cofania;
• podgrzewane fotele przednie;
• adaptacyjne reflektory Pure LED;
• system multimedialny Toyota Touch 2;
• dotykowy ekran 8-calowy;
• Bluetooth;
• szklany dach panoramiczny;
• fotele skórzane z elementami Alcantary.

Do dyspozycji są też czujniki, których praca widoczna jest na centralnym wyświetlaczu i słyszalna wielotonowo z odpowiednich miejsc. Dla niedowiarków jest też kamera cofania, bo trzeba pamiętać, że czujniki czasem „widzą” za dużo i niepotrzebnie straszą.

Wymiary i dane techniczne

Avensis T27 jako samochód używany

Toyota Avensis T27, czyli trzecia generacja popularnego modelu segmentu D, zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2008 roku. Choć stylistycznie nie wyróżnia się na tle konkurencji, Avensis III słynie z ponadprzeciętnej niezawodności.

Toyota Avensis T27 to model segmentu D występujący w dwóch wariantach nadwozia jako: 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi.

Produkcję Toyoty Avensis 3. generacji zakończono w 2018 roku bez bezpośredniego następcy. Miejsce sedana zajęła Camry, odmianę kombi - Corolla.

Najczęstsze usterki

Toyota Avensis T27 uchodzi za samochód wyjątkowo trwały, jednak jak każdy model, nie jest wolny od wad. Wśród najczęściej zgłaszanych usterek znajdują się zużycie elementów zawieszenia, szczególnie łączników stabilizatora i tulei wahaczy.

W egzemplarzach z elektrycznym hamulcem postojowym mogą pojawić się awarie tego systemu, objawiające się błędami na desce rozdzielczej. Do jego modułu łatwo przedostaje się wilgoć, co sygnalizuje usterkę systemu.

Wnętrze, choć ergonomiczne, z czasem może zacząć skrzypieć, a tapicerka i kierownica wykazują oznaki zużycia przy wyższych przebiegach. Kierowcy narzekają na miękki i podatny na uszkodzenia lakier, z czasem wariować może centralny zamek.

Irytować mogą również przypadki hałasowania przednich zacisków hamulcowych, trzaskające wnętrze, niezbyt dobra sztywność nadwozia i fotele podatne na przetarcia.

Silniki Diesla w Avensis T27

Na portalach aukcyjnych dominują egzemplarze z silnikiem Diesla. Początkowo były to trzy silniki wysokoprężne: 2.0 D-4D o mocy 126 KM, 2.2 D-4D o mocy 150 KM oraz 2.2 D-4D o mocy 177 KM.

To dynamiczne jednostki napędowe, ale borykające się z erozją tulei cylindrycznych. Japończycy problemy usuwali w ramach gwarancji, dlatego warto to dokładnie sprawdzić przed finalizacją zakupu.

Poza tym to silniki trwałe. Regularnie serwisowane i tankowane wysokiej jakości paliwem potrafią pokonać nawet 300 000 kilometrów.

W ramach pierwszego face liftingu podstawowy diesel 2.0 został zastąpiony 124-konną jednostką z filtrem DPF. Z kolei po modernizacji w 2015 roku w palecie pozostały wyłącznie dwa Diesle zapożyczone od BMW: 1.6 D-4D o mocy 112 KM oraz 2.0 D-4D o mocy 143 KM.

Obie jednostki miały wtryski typ common rail i koło dwumasowe. To motory z rodziny N47, ale z już poprawionym łańcuchowym rozrządem. Natomiast wciąż lepiej pamiętać o regularnej wymianie oleju.

Kontrola samochodu przed zakupem

Przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na historię serwisową pojazdu oraz potwierdzić przebieg i ewentualne naprawy powypadkowe. Zaleca się sprawdzenie działania elektrycznego hamulca postojowego, stanu zawieszenia oraz kompletności wyposażenia.

W przypadku silników Diesla należy upewnić się, czy były przeprowadzone akcje serwisowe związane z erozją tulei cylindrycznych. Przed zakupem warto skorzystać z raportu VIN lub sprawdzić historię pojazdu po numerze rejestracyjnym, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.

Samochód musi obejrzeć mechanik. Pojazd powinien też przejść przegląd w warsztacie, a następnie należy nim odbyć jazdę próbną.

Ocena Toyota Avensis Touring Sports 2.0 D-4D

Może i Avensis nie jest tak dobrze wykonanym i pod niektórymi względami tak atrakcyjnym samochodem jak np. wspomniane już wcześniej Mondeo, ale dzięki wniesieniu świeżości przez Toyotę, jest z pewnością godnym konkurentem dla innych aut w tym segmencie.

Mocną stroną tego auta jest z pewnością cena. Avensis startuje od pułapu 88 900 zł za sedana i 92 900 zł za kombi. Za najbogatsze wyposażenie, które nie wymaga już dodawania jakichkolwiek opcji, bo na pokładzie znajdziemy w standardzie takie fanaberie jak dachowe okno panoramiczne, zapłacimy 143 900 zł.

Przestronna kabina, duży i ustawny bagażnik, niski poziom hałasu, komfortowe zawieszenie oraz rozsądne zużycie paliwa sprawiają, że Toyota Avensis Touring Sports jest szczególnie dobrym wyborem dla kierowców pokonujących długie trasy.

• Plusy: przestronna kabina;
• Plusy: dobry komfort jazdy;
• Plusy: atrakcyjna, uniwersalna stylistyka;
• Plusy: rozsądna cena, nawet najbogatszej wersji wyposażeniowej;
• Plusy: niskie zużycie paliwa;
• Plusy: świetne wyciszenie;
• Minusy: jakość wykonania niektórych detali;
• Minusy: niezbyt czytelny system multimedialny;
• Minusy: brak udogodnień dla pasażerów z tyłu;
• Minusy: przeciętna dynamika w porównaniu z bardziej sportowo zestrojonymi rywalami.

Nasza ocena Toyota Avensis Touring Sports 2,0 D-4D: 7 / 10.

tags: #avensis #diesel #test #kombi