BMW X3 z napędem na tył nie jest standardową wersją współczesnej generacji G45, ponieważ wszystkie nowe BMW X3 mają napęd xDrive na cztery koła, a na stałe napędzana jest oś tylna. Oznacza to, że charakter auta pozostaje tylnonapędowy, natomiast przednia oś jest automatycznie dołączana wtedy, gdy wymagają tego warunki jazdy.
Klasyczne BMW X3 z napędem wyłącznie na tył powstało jako zmodyfikowane BMW X3 M E83. Pod maskę trafił silnik S54, czyli wolnossąca, rzędowa jednostka z sześcioma cylindrami o pojemności 3.2 litra i mocy 343 KM. Samochód otrzymał również sześciobiegową skrzynię ręczną, zmodyfikowany układ wydechowy oraz gwintowane zawieszenie.
BMW X3 G45 a napęd na tył
Nowe BMW X3 - czwarta generacja. Napędy benzynowe, Diesel i hybryda PHEV. Jest sportowy wariant M Performance. Wszystkie X3 mają napęd xDrive na cztery koła; na stałe napędzna jest oś tylna.
Napędzana oś tylna. Automatycznie dołączany napęd xDrive na wszystkie koła. Automat 8-biegowy Steptronic z łopatkami na kierownicy w standardzie.
Takie rozwiązanie pozwala zachować typowy dla BMW sposób prowadzenia, z większym znaczeniem tylnej osi, a jednocześnie poprawia trakcję podczas ruszania, jazdy po mokrej nawierzchni i poruszania się w trudniejszych warunkach.
Dlaczego BMW stosuje xDrive zamiast klasycznego napędu tylnego?
Zauważalna poprawa zwrotności, prowadzenia w zakręcie, komfortu w trasie - w porównaniu z poprzednim X3. Samochód jest leżejszy, o większej sztywności karoserii i większym rozstawie kół tylnej osi.
O 19% zwiększono kąt wyprzedzenia zwrotnic (caster) dla stabilniejszej jazdy na wprost. Tylne zawieszenie 5-link.
BMW X3 zachowuje więc sportowy charakter, ale nie jest samochodem opracowanym wyłącznie z myślą o jeździe bokiem. To rodzinny SUV przeznaczony do codziennej eksploatacji, długich tras i jazdy w różnych warunkach.
BMW X3 z napędem na tył jako projekt specjalny
Bazą do projektu była więc wspominana „Iks-trójka” E83 z 2005 roku. Pod maskę BMW X3 M E83 trafił silnik S54.
To wolnossąca, rzędowa jednostka z sześcioma cylindrami. Ma pojemność 3.2 i P-pracowała wcześniej albo w znanym i lubianym BMW M3 E46, albo w BMW Z4 M. Osiąga 343 KM.
X3 dostała też sześciobiegową skrzynię ręczną, ku uciesze tych, którzy nie znoszą M3 z automatem SMG. Nie jest już też autem z napędem na cztery kola. To tylnonapędowy SUV, co sprawia, że nie dostanie raczej orderu za zdolności terenowe.
Ale raczej nikt nie ma tu takich ambicji. Nawet seryjne X3 średnio radziło sobie poza asfaltem. Ale było cenione za bezpośredni układ kierowniczy i dobre wyważenie.
Osiągi tylnonapędowego BMW X3 M E83
E46 z tym motorem osiąga 100 km/h w 4,6 s. W X3 rezultat na pewno się pogorszył, ale nawet jeśli SUV robi „wysokie pięć” do setki, wciąż mówimy o rewelacyjnych wynikach.
Oprócz silnika i skrzyni, zmodyfikowano też układ wydechowy i dołożono gwintowane zawieszenie. Z kolei w środku pojawił się nowoczesny system multimedialny obsługujący Apple CarPlay.
Karoseria BMW ma za sobą 340 tysięcy przebiegu. Mówimy przecież o wozie, którego kariera na drogach trwa już od 18 lat. Silnik pokonał 225 000 kilometrów, z czego 200 000 w czymś lżejszym.
BMW X3 M E83 jest oczywiście bardziej unikatowe - to prawdopodobnie jedyny taki wóz na świecie. No i wygodniej się do niego wsiada.
Nowe BMW X3: wymiary i praktyczność
Czwarta generacja BMW X3. Typoszereg G45. 5-drzwiowy, 5-miejscowy SAV - Sports Activity Vehicle. Autosegment D premium. Duży, rodzinny suv.
Długość 4755 mm, o 34 mm więcej niż trzecia generacja. Szerokość 1920 mm, o 29 mm więcej. Wysokość 1660 mm, o 25 mm mniej. Rozstaw osi 2865 mm.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość | 4755 mm |
| Szerokość bez lusterek | 1920 mm |
| Szerokość z lusterkami | 2132 mm |
| Wysokość | 1660 mm |
| Rozstaw osi | 2865 mm |
| Średnica zawracania | 12,2 m |
| Prześwit benzyn i Diesla | 216 mm |
| Prześwit hybrydy | 208 mm |
Pojemność bagażnika 570-1700 litrów (hybryda 460-1600 l). Elektrycznie podnoszona i opuszczana klapa bagażnika. Gniazdo 12V w bagażniku.
Trzy foteliki mieszczą się na tylnej kanapie. Świetnie zaprojektowane wnętrze. Pozycja za kierownicą niższa niż w ogromnym już X5.
Samochód wszechstronny - dla ludzi otwartych na życiową zmianę. Samochód sportowy - odmładzający - robiący wrażenie. Dla podróżników po Polsce i Europie. Dla aktywnych, poszukujących pojemnego samochodu.
Samochód praktyczny, użyteczny, do wielu zastosowań, do użytku na codzień. Najbardziej uniwersalny w gamie BMW. Dla rodziny 2+2 i 2+3. Nie jest wielki, jak X5.
Silniki i odmiany napędowe BMW X3
Wszystkie BMW X3: 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd na wszystkie koła.
| Wersja | Paliwo | Pojemność/liczba cylindrów | Moc napędu | Moment obrotowy | 0-100 km/h | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|---|
| xDrive20 | benzyna, miękka hybryda 48V | 1998 cm3 / 4 | 153 kW/208 KM | 330 Nm | 7,8 s | 215 km/h |
| xDrive20d | Diesel, miękka hybryda 48V | 1995 cm3 / 4 | 145 kW/197 KM | 400 Nm | 7,7 s | 215 km/h |
| xDrive30e | benzyna + prąd elektryczny, PHEV | 1998 cm3 / 4 | 220 kW/299 KM | 450 Nm | 6,2 s | 215 km/h |
| M50 xDrive | benzyna, miękka hybryda 48V | 2998 cm3 / 6 | 293 kW/398 KM | 580 Nm | 4,6 s | 250 km/h |
BMW X3 xDrive20
Czterocylindrowa benzyna 2.0 o mocy 153 kW/208 KM. 7,8 sek. do setki.
BMW X3 20 xDrive: Zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP w l/100 km: 7,6-6,9; emisja CO2, cykl mieszany WLTP w g/km: 172-156.
BMW X3 xDrive20d
Czterocylindrowy Diesel 2.0 o mocy 145 kW/197 KM. Spalanie 6,5-5,8 l/100 km. 7,7 sek. do setki.
Diesel oferuje wyższy moment obrotowy niż benzynowy xDrive20, dlatego może być szczególnie interesujący dla osób pokonujących długie trasy i wykorzystujących samochód do holowania.
BMW X3 xDrive30e
Hybryda - benzyna + prąd elektryczny. Hybryda ładowana z gniazdka (PHEV).
Hybrydowy X3 xDrive30e. Pojemność baterii: 19,7 kWh. Zasięg zeroemisyjny 81-90 km. Prąd ładowania AC do 11 kW.
Składa się z napędu spalinowego 140 kW oraz napędu elektrycznego 13 kW.
Wersja hybrydowa ma mniejszy bagażnik, ponieważ jego pojemność wynosi 460-1600 litrów, a prześwit zmniejszono do 208 mm.
BMW X3 M50 xDrive
Silnik benzynowy 3.0 o mocy 293 kW/398 KM. Sześć cylindrów w rzędzie. Miękka hybryda 48V.
8-biegowa skrzynia automatyczna Steptronic Sport. Przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sek.
Utwardzone zawieszenie M Sport. Hamulce M Sport. Mechanizm różnicowy M Sport. 20-calowe obręcze kół M. Cztery końcówki układu wydechowego.
Hak holowniczy elektrycznie wysuwany / składany. Uciąg samochodu - masa przyczepy do 2500 kg.
Fukcja Sport Boost - wystarczy dokupić pakiet M Sport. A w BMW X3 M50 xDrive Sport Boost jest w standardzie.
Adaptacyjne zawieszenie - precyzyjniejsze prowadzenie samochodu, a komfort jazdy wyższy.
BMW X3 G45 M50 xDrive test PL Pertyn Ględzi
Zużycie paliwa, opony i możliwości holowania
| Wersja | Zużycie paliwa WLTP | Rozmiar opon | Masa przyczepy z hamulcem |
|---|---|---|---|
| xDrive20 | 6,9-7,6 l | 225/60 R18 | 2400 kg |
| xDrive20d | 5,8-6,5 l | 225/60 R18 | 2500 kg |
| xDrive30e | 0,9-1,1 l | 245/50 R19 | 2000 kg |
| M50 xDrive | 7,7-8,3 l | Przód 255/45R20, tył 285/40R20 | 2500 kg |
Węższe, bardziej ekonomiczne w eksploatacji opony.
Obręcze aluminiowe 18-calowe w standardzie. Hybryda - 19″. W M50 - 20-calowe. W opcji dostępne koła 20-21″.
W przypadku M50 szerokie opony i większe obręcze wspierają prowadzenie oraz przenoszenie wysokiego momentu obrotowego, natomiast podstawowe wersje z kołami 18-calowymi lepiej odpowiadają osobom, dla których ważniejsze są komfort i koszty eksploatacji.
Wyposażenie wnętrza BMW X3
Czwarta generacja ma bogatsze wyposażenie w standardzie niż X3 trzeciej generacji, m.in.: Elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele sportowe. 3-strefowa klimatyzacja automatyczna. Dostęp bezkluczykowy Comfort Access. Szyby tłumiące hałas.
BMW Live Cockpit Plus + Nawigacja BMW Maps. Oświetlenie ambientowe z animacjami Welcome i Goodbye. Ładowarka indukcyjna, 4x USB-C, Bluetooth, gniazda zapalniczki 12V - na konsoli centralnej i w bagażniku.
Wyświetlacze, QuickSelect oparte na nowym systemie BMW OS 9. Prostsze menu Home o pionowym układzie. Nie myszkujemy po submenu. Streaming muzyki i video. In-car gamining z AirConsole. Apple CarPlay i Android Auto.
Nowe, podświetlane, kontrastujące dekory na desce i tapicerkach drzwi.
BMW Live Cockpit Professional + Head-Up Display + Augmented View. Pakiet Premium - regulacja podparcia lędźwiowego + nagłośnienie Harman Kardon + uchwyty Travel & Comfort w kabinie + Reflektory adaptacyjne LED.
Pakiet Comfort - wentylacja foteli przednich + podgrzewanie foteli tylnych + żaluzje szyb w drugim rzędzie.
Komfort jazdy i prowadzenie
Bardzo mocne SUV-y mają tyle samo fanów, co zagorzałych przeciwników. Ci pierwsi wskazują, że usportowiony wóz z większym prześwitem to idealna ilustracja hasła „uniwersalność”.
Zapewniają doskonałe osiągi, są praktyczne, wygodnie się do nich wsiada, a w dodatku nie trzeba specjalnie zwalniać nimi na dziurach i unikać krawężników.
Ci drudzy ripostują, że skoro coś jest do wszystkiego, to nie nadaje się do niczego. Narzekają - że sportowe SUV-y nie są wcale specjalnie sportowe, prowadzą się gorzej od osobowych odpowiedników, a niskoprofilowe opony i tak ograniczają ich zdolności nawet nie tyle w terenie, co na gorszych drogach.
Kto ma rację? Każdy. Ale rynek staje raczej po stronie „pro SUV-owej”. Producenci co chwilę pokazują nowe modele tego typu, a klienci przesiadają się na nie ze swoich sedanów i coupe.
Bez Pakietu M (sztywniejszego zawieszenia) BMW X3 jest bardzo komfortowe. Od X3 zaczyna być dostępna aktywna wentylacja foteli (wiatraczki).
Dla kogo BMW X3 z tylnonapędowym charakterem?
Racjonalne silniki 2-litrowe. Jednak: konstrukcja czerpie z X5. Bliżej BMW X3 do X5 niż do Serii 3.
Podobne momenty wejścia na rynek - nowe odsłony X3 mają premiery nieodległe w czasie od X5. Model X3 był bestsellerem BMW w 2023 roku. Jest dopracowany - BMW ma za sobą ponad 20 lat pracy nad x-trójką.
BMW X3 najlepiej odpowiada kierowcom, którzy chcą połączyć przestronne nadwozie i wyższą pozycję za kierownicą ze sportowym sposobem prowadzenia. Wersja xDrive20 jest rozsądnym wyborem do codziennej jazdy, xDrive20d sprawdzi się podczas długich tras, xDrive30e pasuje do regularnego ładowania z gniazdka, a M50 xDrive oferuje zdecydowanie najbardziej sportowe osiągi.
Współczesne BMW X3 nie oferuje klasycznego napędu wyłącznie na tył, ale układ xDrive z napędzaną stale tylną osią zachowuje tylnonapędowy charakter samochodu. Dla osoby szukającej prawdziwie tylnonapędowego X3 pozostaje projekt oparty na generacji E83 z silnikiem S54, sześciobiegową skrzynią manualną i napędem przenoszonym tylko na tylną oś.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagające
Na pokładzie paleta systemów półautonomicznej jazdy, np. Asystent pasa ruchu, Asystent parkowania.
Systemy wspomagające ułatwiają codzienne manewrowanie dużym SUV-em, szczególnie podczas parkowania i jazdy w zatłoczonym mieście.
BMW X3 a inne modele i przyszłość gamy
Porównujemy BMW X3 (G45) z BMW iX3 (NA5).
Nowa X-Trójka dla Polski przyjeżdża z fabryki BMW Spartanburg, U.S.A. - eksperci do terenówek. Produkcja również w RPA, w fabryce w Rosslyn - wymagające, gorące, zapylone rynki. Będą równolegle.
Neue Klasse X to awangardowa designersko x-trójka z napędem elektrycznym, zeroemisyjnym. Premiera pod koniec 2025 roku. Nowe BMW X3 (G45) pozostaje przy napędach spalinowych i PHEV.
Nowe BMW X3 jest więc samochodem o konstrukcji łączącej cechy praktycznego SUV-a z układem napędowym nastawionym na tylną oś. Klasyczna wersja wyłącznie tylnonapędowa występuje jako wyjątkowy projekt bazujący na starszej generacji, natomiast aktualne odmiany G45 korzystają z automatycznie dołączanego napędu przedniej osi xDrive.