W Citroënie C3 hak holowniczy montuje się do fabrycznych punktów w podłużnicach, po wcześniejszym demontażu tylnego zderzaka. W drugiej generacji modelu, produkowanej od 2009 do 2016 roku, należy również odsunąć uchwyty końcowego tłumika, odnaleźć zabezpieczone taśmą otwory w podłużnicach i przykręcić do nich belkę haka zgodnie z instrukcją konkretnego zestawu.
W trzeciej generacji Citroëna C3, oferowanej od 2016 roku, po zdjęciu zderzaka otwory mocujące znajdują się w podłużnicach z tyłu samochodu. Belkę należy przykręcić najpierw do podłużnic, a następnie zamontować kulę haka; dokładna kolejność zależy od konstrukcji danego haka Bosal i musi odpowiadać dołączonej instrukcji montażu.
Do którego Citroëna C3 pasuje instrukcja
Citroen C3, należący do segmentu B, produkowany był od 2002 r. Pierwsza generacja modelu wytwarzana była wspólnie z nieco mniejszym modelem C2.
Pierwsza generacja C3 produkowana była do 2009 r., druga powstawała w latach 2009-2016, i od 2016 r. w sprzedaży oferowana jest już trzecia odmiana tego miejskiego modelu.
| Generacja lub wersja | Okres produkcji podany w materiale | Oznaczenie instrukcji haka |
|---|---|---|
| Citroën C3, 5 drzwi | 2002 / 09.2005 | P25 lub P25A |
| Citroën C3, 5 drzwi | 10.2005 / 2009 | P25 lub P25A |
| Citroën C3 II | od 2010 | P34, P34A lub P34V |
| Citroën C3 Picasso | od 2009 | P32, P32A lub P32V |
Instrukcja musi odpowiadać generacji, wersji nadwozia i konkretnemu typowi haka, ponieważ różne zestawy mogą mieć odmienne belki, uchwyty, punkty mocowania i sposób prowadzenia wiązki.
Gdzie znajduje się hak w Citroënie C3
Hak nie jest przykręcany do samego zderzaka. Jego belka mocowana jest do podłużnic samochodu, czyli wzmocnionych elementów konstrukcyjnych znajdujących się pod tylną częścią nadwozia.
W Citroënie C3 II po wejściu pod samochód należy zlokalizować pasek zabezpieczający, naklejony na podłużnicy. Pasek zabezpiecza otwory służące do zamocowania uchwytu haka holowniczego.
Delikatnie naciskając na niego palcami należy zlokalizować otwory w podłużnicy. W następnej kolejności na próbę należy wkręcić w nie śruby.
W Citroënie C3 III po demontażu zderzaka należy szukać otworów mocujących w podłużnicy. Korzystamy ze schematu haka i przykręcamy wpierw elementy do podłużnicy na końcu sam hak.
Przygotowanie do montażu haka Bosal
Przed rozpoczęciem pracy trzeba sprawdzić, czy zestaw zawiera belkę haka, kulę lub mechanizm wypinania, śruby, podkładki, elementy mocujące gniazdo elektryczne oraz instrukcję montażu przeznaczoną do konkretnego Citroëna C3.
Nie dysponuję kanałem, więc do montażu zbudowałem małą konstrukcję z płyt betonowych, co pokazuje, że nawet w domowych warunkach można pobawić się w prawdziwego mechanika i własnymi rękami zamontować każdy hak!
Przed podniesieniem samochodu należy zapewnić stabilne podparcie i swobodny dostęp do tylnego zderzaka, podłużnic oraz układu wydechowego. Śruby i elementy mocujące powinny być oczyszczone, a ich stan trzeba sprawdzić przed rozpoczęciem odkręcania.
Demontaż tylnego zderzaka w Citroënie C3 II
W drugiej generacji Citroëna C3 przed montażem haka należy uzyskać dostęp do podłużnic. Po wejściu pod samochód zgodnie z instrukcją zdemontowałem uchwyty podtrzymujące końcowy tłumik.
Należy zwrócić uwagę na stan śrub mocujących uchwyty tłumika - u mnie były nieco skorodowane, więc najpierw zostały oczyszczone, następnie przesmarowane i dopiero wtedy delikatnie odkręcone.
Stosowanie zbyt dużej siły może doprowadzić do urwania śruby, a wtedy czeka nas dodatkowa praca i koszty, więc radzę obchodzić się z nimi dość delikatnie.
Po demontażu uchwytów tłumika należy zlokalizować pasek zabezpieczający, naklejony na podłużnicy. Pasek zabezpiecza otwory służące do zamocowania uchwytu haka holowniczego.
Demontaż tylnego zderzaka w Citroënie C3 III
Zaczynamy od odkręcenia i kilku wkrętów TORX T20 trzymające nadkole ,wystarczy je odchylić, nie trzeba demontować. Po uchyleniu nadkola mamy dostęp do śruby na klucz 10 mm trzymający zderzak do ślizgu błotnika.
Po odkręceniu dwóch śrub trzymających zderzak zabieramy się za demontaż lamp, wystarczy od wnętrza samochodu odkręcić plastikową nakrętkę nie potrzebujemy do tego narzędzi, nakrętkę odkręcamy palcami.
Aby zdemontować odbezpieczyć zderzak trzeba przesunąć ślizgi w dół. Gdy mamy już demontaż zderzaka za sobą szukamy otworów mocujących w podłożnicy.
Elementy zderzaka i lamp należy odkładać w sposób, który zapobiegnie zarysowaniu lakieru oraz uszkodzeniu plastikowych zaczepów. Przed odłączeniem wiązek elektrycznych warto zapamiętać ich ułożenie.
Montaż belki haka do podłużnic
W dalszym ciągu zgodnie z instrukcją należy zamocować belkę, do której będzie mocowany hak. Najpierw trzeba przyłożyć elementy do podłużnic i sprawdzić, czy wszystkie otwory oraz powierzchnie montażowe pokrywają się z konstrukcją samochodu.
Korzystamy ze schematu haka i przykręcamy wpierw elementy do podłużnicy na końcu sam hak. Nie należy pomijać kolejności wskazanej przez producenta, ponieważ poszczególne elementy mogą zasłaniać późniejsze punkty mocowania.
Bardzo ważne jest przestrzeganie kolejności montażu wskazanego w załączonej do zestawu instrukcji, szczególnie istotne jest przykręcenie blaszki mocującej gniazdo elektryczne - po przykręceniu belki haka do podłużnic samochodu nie da się zamontować blaszki do mocowania gniazda elektrycznego.
Po przyłożeniu belki należy zamontować wszystkie elementy zgodnie ze schematem, a końcowe dokręcanie wykonać dopiero po sprawdzeniu prawidłowego ułożenia konstrukcji. Po dokręceniu śrub w podłużnicach mocujemy z powrotem uchwyty tłumika i montaż od strony mechanicznej jest zakończony.
Montaż kuli haka
W zależności od wersji Bosal kula może być odkręcana albo wypinana. System kuli haka F41 to odkręcana kula typu łabędzia szyja, którą można łatwo zdemontować za pomocą dwóch śrub poprzecznych.
Kulę należy zamocować dopiero po prawidłowym osadzeniu belki i elementów bocznych. Po zamontowaniu trzeba sprawdzić, czy kula jest ustawiona centralnie względem samochodu i czy nie koliduje ze zderzakiem, układem wydechowym ani elementami podwozia.
Montaż haka holowniczego Auto-Hak F41 wymaga demontażu zderzaka. Podcięcie zderzaka w Citroen C3 nie musi być wykonane.
W przypadku haka Bosal należy kierować się wyłącznie instrukcją do konkretnego numeru homologacyjnego i wersji nadwozia. Nie można przenosić wymiarów ani sposobu montażu z innego modelu lub innej generacji C3.
Montaż gniazda elektrycznego
Blaszkę mocującą gniazdo elektryczne trzeba zamontować we właściwym momencie, przed ostatecznym przykręceniem belki haka do podłużnic samochodu. Później dostęp do miejsca montażu może być ograniczony.
Po mechanicznym zamocowaniu haka przechodzimy do instalacji elektrycznej. Kolejnym etapem jest montaż wiązki, który przebiega całkowicie bezproblemowo.
Kluczem do sukcesu jest dokładne podążanie za instrukcją. Przewody trzeba prowadzić tak, aby nie były narażone na przetarcie, kontakt z gorącymi elementami układu wydechowego ani przypadkowe przygniecenie przez elementy tapicerki.
Wiązka haka w Citroënie C3 III
Demontujemy boczki tapicerskie od strony progu na całej długości i tam prowadzimy wiązkę aż do skrzynki bezpieczników pod kierownica. Szukamy złącza o kolorze żółtym i działamy zgodnie z dołączoną instrukcją.
Wiązka powinna być poprowadzona wzdłuż fabrycznych tras przewodów, bez luźnych odcinków pozostawionych przy ruchomych elementach. Po wykonaniu połączeń należy ponownie zamontować boczki i sprawdzić, czy przewody nie zostały przycięte.
Wybór wiązki zależy od tego, czy hak holowniczy Citroen C3 od 07.2016 będzie używany do holowania przyczep lekkich (7-pin), ciężkich (13-pin), kempingowych (13-pin) czy też transportu rowerów (13-pin).
| Zastosowanie | Typ gniazda podany w materiale |
|---|---|
| Przyczepy lekkie | 7-pin |
| Przyczepy ciężkie | 13-pin |
| Przyczepy kempingowe | 13-pin |
| Bagażnik rowerowy na haku | 13-pin |
Moduł elektryczny i kodowanie
W samochodach z instalacją cyfrową potrzebny jest moduł. Potrafi rozłączyć światła jak wykryje za duży pobór mocy ( dodatkowy obwód świateł). Dlatego są potrzebne moduły.
W przypadku Citroëna C3 należy dobrać wiązkę i sposób podłączenia do konkretnej wersji instalacji elektrycznej. Nie każda wiązka uniwersalna działa tak samo jak dedykowany zestaw, dlatego przed montażem trzeba sprawdzić instrukcję i wyposażenie samochodu.
Na samym końcu zostaje nam kodowanie przez urządzenie diagnostyczne oraz montaż w odwrotnej kolejności.
Jeżeli zastosowany zestaw wymaga aktywacji, wykonuje się ją po zakończeniu montażu i kontroli przewodów. Po podłączeniu należy sprawdzić działanie świateł pozycyjnych, kierunkowskazów, świateł stopu, przeciwmgielnego oraz oświetlenia tablicy przyczepy.
Kontrola czujników parkowania
W samochodach wyposażonych w czujniki parkowania trzeba sprawdzić, czy po podłączeniu przyczepy system zachowuje się zgodnie z instrukcją modułu. W niektórych konfiguracjach czujniki mogą zostać wyłączone po wykryciu przyczepy, a w innych wymagane może być dodatkowe kodowanie.
Po podłączeniu przyczepki moduł ma odciąć czujniki parkowania. Jeżeli czujniki nadal działają albo wykrywają kulę haka, trzeba sprawdzić konfigurację instalacji i ustawienia systemu diagnostycznego.
Przy oryginalnie zamontowanym składanym haku po przypięciu przyczepy czujniki mogą głupieć, a rozwiązanie nie zawsze jest dostępne w ustawieniach urządzenia diagnostycznego. Wpływ na działanie czujników może mieć również kształt i położenie kuli haka.
Dane techniczne i homologacja
W komplecie przy haku jest szczegółowa instrukcja montażu, najczęściej obrazkowa. Homologacja europejska haka znajduje się na tabliczce znamionowej.
Zgodnie z danymi technicznymi Auto-Haka maksymalna masa holowanej przyczepy dla haka F41 to 1200 kg, a nacisk pionowy na kulę haka to 50 kg.
Wartości dopuszczalnej masy przyczepy i nacisku pionowego należy zawsze odczytać z tabliczki znamionowej zamontowanego haka oraz dokumentacji konkretnego samochodu. Nie wolno przyjmować danych z innej wersji haka jako właściwych dla zestawu Bosal.
Końcowa kontrola po montażu
Po zakończeniu prac należy sprawdzić dokręcenie wszystkich połączeń, stabilność belki, położenie kuli, odległość od zderzaka i układu wydechowego oraz prawidłowe zamocowanie gniazda.
Następnie trzeba skontrolować całą instalację elektryczną i działanie świateł przyczepy. Jeżeli samochód ma czujniki parkowania, należy sprawdzić ich zachowanie zarówno bez przyczepy, jak i po jej podłączeniu.
Później czeka nas już tylko przegląd na stacji diagnostycznej, wpis do dowodu w starostwie i tu ma miejsce koniec naszej przygody z hakiem.