Chłodnica oleju DSG — działanie, usterki, objawy i dodatkowe chłodzenie

Chłodnica oleju skrzyni biegów DSG utrzymuje olej w odpowiedniej temperaturze, odprowadzając nadmiar ciepła powstający podczas pracy sprzęgieł, mechatroniki i przekładni. Jej sprawność ma znaczenie dla płynnej zmiany biegów, prawidłowego smarowania oraz trwałości skrzyni.

W codziennej eksploatacji najważniejsza jest sprawna fabryczna chłodnica, regularna wymiana oleju i szybka reakcja na wycieki. Dodatkowa chłodnica oleju może być uzasadniona przede wszystkim przy intensywnej jeździe, zwiększonej mocy, jeździe torowej, holowaniu lub pracy w wysokiej temperaturze otoczenia.

Do czego służy chłodnica oleju skrzyni DSG?

Chłodnica oleju skrzyni biegów to wymiennik ciepła zintegrowany z układem chłodzenia pojazdu. Jej zadaniem jest utrzymanie oleju skrzyni biegów w optymalnej temperaturze roboczej.

W skrzyni DSG olej pełni jednocześnie kilka funkcji:

• Smarowanie wszystkich ruchomych elementów
• Hydrauliczne sterowanie sprzęgłami i procesami zmiany biegów za pośrednictwem mechatroniki
• Chłodzenie wielotarczowych sprzęgieł, szczególnie w systemach mokrych, takich jak DQ250

W zależności od warunków jazdy - ruch miejski stop-and-go, holowanie przyczepy, sportowy styl jazdy - temperatura oleju w skrzyni DSG może gwałtownie wzrastać. Chłodnica oleju zapobiega szkodliwemu przegrzaniu, odprowadzając ciepło przez układ chłodzenia silnika lub przez oddzielny chłodnicę powietrzną.

W nowoczesnych skrzyniach DSG, takich jak DQ250 (6-biegowa, mokre sprzęgło), chłodnica oleju jest zazwyczaj wykonana jako wymiennik woda-olej i montowana bezpośrednio na obudowie skrzyni. Ciecz chłodząca silnika krąży przez chłodnicę i odbiera ciepło od oleju skrzyni biegów.

Dlaczego temperatura oleju DSG jest tak ważna?

Skrzynia DSG pracuje optymalnie w zakresie temperatury od około 70 °C do 90 °C. Jeśli olej jest zbyt zimny, jest zbyt gęsty dla precyzyjnego sterowania hydraulicznego - co objawia się szarpaniem podczas ruszania lub opóźnieniem przy zmianie biegów.

Jeśli temperatura przekroczy wartość krytyczną, olej zaczyna się utleniać, traci właściwości smarujące i może trwale uszkodzić czułą mechatronikę. To właśnie tutaj chłodnica oleju skrzyni jest niezbędna: zapewnia równowagę termiczną, której skrzynia DSG potrzebuje, aby pracować precyzyjnie, płynnie i długotrwale.

Przekazywanie większej mocy i momentu obrotowego przez skrzynię biegów DSG generuje coraz więcej ciepła do rozproszenia. Znacznie podwyższona temperatura oleju oznacza tylko jedno: zmniejszenie zdolności skrzyni DSG do utrzymywania odpowiedniego chłodzenia, co ostatecznie powoduje spadek mocy i problemy z wyborem biegów.

Fabryczna i dodatkowa chłodnica DSG

Przy normalnej eksploatacji nie ma takiej potrzeby, ważniejsze to częsta wymiana oleju w DSG.

W wielu samochodach fabryczna chłodnica DSG jest już zamontowana. Z wyglądu podobna lub identyczna do tej jak na zdjęciu poniżej. Takie maleństwo, ale z montażem koszt aż 700 zł.

Podczas ciężkiej jazdy fabryczna chłodnica oleju / wody DSG jest łatwo przytłoczona. Problemy pojawiają się, gdy olej nie jest w stanie wystarczająco szybko rozproszyć zgromadzonego ciepła, a olej zaczyna się rozrzedzać i degradować - tracąc swoje właściwości smarne.

W takim przypadku DSG zabezpieczy się i zacznie obniżać moment obrotowy, wydłużyć czas zmiany biegów, aw ekstremalnych warunkach nawet luźny wybór biegów.

Dodatkowa chłodnica powietrza / oleju umieszczona bezpośrednio w strumieniu powietrza z przodu samochodu może obniżyć temperaturę oleju o około 15-20 stopni Celsjusza, oczywiście w zależności od sposobu użytkowania samochodu, temperatury otoczenia i stanu dostrojenia.

Rozwiązanie tego typu zachowuje fabryczne chłodzenie olej / woda i uzupełnia je o kontrolowaną termostatycznie chłodnicę zamontowaną z przodu - podwajając zdolność chłodzenia, gdy jest to potrzebne, przy mniejszym przenoszeniu ciepła do układu wodnego.

Dopiero gdy olej przekroczy normalną temperaturę, termostat otwiera się. Temperatura oleju następnie znacznie spada, gdy jest pompowany przez gęsto upakowane żebra 10-rzędowej chłodnicy o dużej powierzchni zamontowanej bezpośrednio w strumieniu chłodnego powietrza.

Kiedy dodatkowa chłodnica oleju ma sens?

Dodatkowe chłodzenie jest szczególnie istotne w samochodach o dużej mocy oraz w pojazdach używanych w trudnych warunkach. Im większa moc, tym ciężej jeździsz, tym ważniejsza jest ochrona.

• intensywna jazda sportowa;
• jazda torowa;
• częste przyspieszanie z dużym obciążeniem;
• zwiększona moc i moment obrotowy;
• holowanie przyczepy;
• eksploatacja w wysokiej temperaturze otoczenia;
• długotrwała jazda w korkach i trybie stop-and-go.

Zdaniem fachowców obniżenie temperatury oleju, zwłaszcza podczas użytkowania w trybie miejskim, znacznie wydłuża żywotność jednostki.

Nie oznacza to jednak, że dodatkowa chłodnica jest konieczna w każdym samochodzie. Przy normalnej eksploatacji ważniejsza jest częsta wymiana oleju w DSG i usuwanie istniejących nieszczelności.

Chłodnica oleju DSG a wymiana oleju

Wymiana min co 60 tys. km pozwala ograniczyć ryzyko problemów z pracą skrzyni. Koszt nie wielki a spokojna głowa.

Regularna wymiana oleju skrzyni co 40 000-60 000 km powinna być wykonywana w zależności od producenta. Wymiana cieczy chłodzącej powinna odbywać się zgodnie z harmonogramem serwisowym producenta pojazdu.

Miałem przypadek że skrzynia sama o tym przypomniała zaczęła sama redukować biegi przy stałej prędkości. Po wymianie oleju wszystko wróciło do normy.

Sama dodatkowa chłodnica nie zastępuje właściwego serwisowania. Zanieczyszczony lub zużyty olej może powodować problemy z hydrauliką, sprzęgłami i mechatroniką niezależnie od wydajności układu chłodzenia.

Typowe usterki chłodnicy oleju skrzyni biegów

Wewnętrzny wyciek - mieszanie oleju z cieczą chłodzącą

Jest to jedna z najniebezpieczniejszych i najczęstszych usterek. Gdy ścianki wewnętrzne wymiennika ciepła stają się porowate lub pękają, olej skrzyni biegów miesza się z cieczą chłodzącą silnika.

• Ciecz chłodząca w oleju skrzyni niszczy zawory hydrauliczne mechatroniki
• Olej skrzyni w cieczy chłodzącej może powodować uszkodzenia układu chłodzenia silnika
• Mechatronika traci precyzję sterowania, co prowadzi do błędów zmiany biegów, a w najgorszym przypadku do całkowitej awarii skrzyni

Typowy sygnał ostrzegawczy: ciecz chłodząca w zbiorniku wyrównawczym wygląda mlecznobiało lub oleisto, albo olej skrzyni jest wodnisty i przebarwiony.

Zewnętrzny wyciek

Zewnętrzne nieszczelności na przyłączach lub obudowie chłodnicy oleju prowadzą do utraty oleju skrzyni biegów. Jeśli poziom oleju zbyt mocno spadnie, sprzęgła i blok zaworów nie są odpowiednio smarowane i zasilane hydraulicznie.

Długoterminowo grożą kosztowne uszkodzenia wtórne mechatroniki.

Moja się rozszczelniła i mam wyciek płynu chłodniczego. Narazie na zewnątrz. leci czyściutki płyn prosto na asfalcik.

Zatkanie i osadzanie kamienia

Z wiekiem i przy rzadkiej wymianie cieczy chłodzącej w chłodnicy może osadzać się kamień lub szlam. To znacznie ogranicza wymianę ciepła.

Skrzynia przegrzewa się, nawet jeśli układ chłodzenia silnika działa bez zarzutu.

Uszkodzenia mechaniczne

Uderzenia kamieni, korozja lub niewłaściwy montaż mogą uszkodzić chłodnicę oleju od zewnątrz. Jest to szczególnie istotne ryzyko w przypadku pojazdów z dużym przebiegiem lub eksploatowanych w środowiskach sprzyjających korozji.

Objawy uszkodzonej chłodnicy oleju DSG

Jako właściciel pojazdu powinieneś znać następujące sygnały ostrzegawcze:

• Niespokojne lub szarpiące zmiany biegów, które pojawiają się nagle
• Ostrzeżenie o przegrzaniu skrzyni na desce rozdzielczej lub w pamięci błędów
• Mlecznobiała ciecz chłodząca lub oleiste osady w zbiorniku wyrównawczym
• Wyciek oleju ze skrzyni biegów bez innej wyraźnej przyczyny
• Kody błędów takie jak P0711-P0713 (czujnik temperatury oleju), wskazujące na problemy termiczne
• Tryb awaryjny skrzyni biegów (Limp Mode), który powtarza się mimo ponownego uruchomienia silnika

Ważne: objawy te mogą również wskazywać na inne usterki. Przed wymianą części niezbędna jest profesjonalna diagnostyka.

Co zrobić przy podejrzeniu awarii?

Jeśli zauważysz jeden lub więcej wymienionych objawów, powinieneś podjąć następujące kroki:

1. Oszczędzaj pojazd: Unikaj długich tras autostradowych, holowania przyczepy lub sportowej jazdy do czasu diagnostyki.
2. Sprawdź ciecz chłodzącą: Skontroluj zbiornik wyrównawczy pod kątem przebarwień lub oleistych osadów.
3. Odczytaj pamięć błędów: Nowoczesne urządzenie diagnostyczne może precyzyjnie odczytać błędy temperatury i ciśnienia w skrzyni biegów.
4. Udaj się do specjalistycznego warsztatu: Warsztat specjalizujący się w skrzyniach DSG może sprawdzić chłodnicę oleju bez zbędnej wymiany części.

W żadnym wypadku nie kontynuuj jazdy, jeśli ciecz chłodząca i olej skrzyni biegów już się wymieszały. W takim przypadku należy natychmiast się zatrzymać i wezwać specjalistę - każdy dalszy przejechany kilometr może nieodwracalnie uszkodzić mechatronikę.

Wymiana chłodnicy i uszczelnień

Chłodnica oleju skrzyni DSG jest przymocowana do korpusu skrzyni na trzech śrubach. Pasowało by tez wymienić oringi (2szt) zaznaczone strzałką (N91027901) (15x2,5mm).

Przed wymianą sprawdź jeszcze czy nie ma wycieku z pod opasek mocujących węże z płynem chłodniczym jeżeli nie sprawdziłeś wcześniej tej chłodniczki na jakimś urządzeniu.

Przy wymianie trzeba uważać by płyn nie dostał się do oleju.

Kształt i wykonanie chłodnicy mogą się różnić, dlatego przed zakupem należy potwierdzić zgodność części z konkretną skrzynią, samochodem i układem przyłączy.

Zewnętrzna chłodnica oleju zamiast wymiennika woda-olej

Rozwiązanie polegające na zastąpieniu fabrycznej chłodnicy zewnętrzną chłodnicą powietrze-olej ma ograniczyć ryzyko rozszczelnienia wymiennika i zmieszania płynu chłodniczego z olejem.

W jednym z opisanych przypadków dorabiali płytę z Kwasówki z krućcami do wpięcia chłodniczki i poszła przed chłodnicę klimy z przodu. Jeździ to już ponad rok i spisuje się bez zarzutu, nawet temperatury na sprzęgłach niższe bo niepotrzebnie płyn chłodniczy nie nagrzewa oleju w skrzyni.

Takie rozwiązanie wymaga jednak uwzględnienia dodatkowej objętości oleju w przewodach i chłodnicy. Bo przecież musisz ją umieścić gdzieś + przewody, spokojnie 1L więcej będziesz musiał lać więc tak naprawdę nie wiesz ile oleju dokładnie wejdzie, a co za tym idzie - cała procedura napełniania i odpowietrzania w du*****.

Przeróbka wymaga również odpowiedniego miejsca montażu, właściwych przewodów, szczelnych połączeń oraz prawidłowego ustalenia poziomu oleju po zakończeniu prac.

Dodatkowa chłodnica dla DSG DQ500

Zestaw chłodnicy oleju skrzyni biegów FMIC.Pro został zaprojektowany dla skrzyń DSG DQ500, które montowane są w samochodach Audi, Volkswagen oraz Cupra. Jego zadaniem jest skuteczne obniżenie temperatury oleju przekładniowego, co pozwala utrzymać stabilne warunki pracy skrzyni i zwiększa jej trwałość, zwłaszcza podczas intensywnej eksploatacji.

Efektywne chłodzenie zapewnia 14-rzędowa chłodnica, która umożliwia odprowadzanie ciepła nawet przy dużym obciążeniu. Przewody w oplocie teflonowym z zakutymi końcówkami AN8 gwarantują szczelność i odporność na ciśnienie.

Zawartość zestawu DQ500

• 14-rzędowa chłodnica oleju
• Przewody olejowe w oplocie z końcówkami AN8
• Uchwyty montażowe

Kompletny zestaw zawiera wszystkie elementy niezbędne do montażu w jednym pakiecie.

Zastosowanie zestawu DQ500

Zestaw jest przeznaczony dla użytkowników samochodów Audi, Volkswagen i Cupra ze skrzynią DSG DQ500, którzy chcą zwiększyć niezawodność układu smarowania i utrzymać prawidłową temperaturę oleju - zarówno w codziennej jeździe, jak i podczas jazdy torowej.

Zastosowanie obejmuje wszystkie skrzynie DSG DQ500 w modelach Audi RS3 8V / 8Y, Audi TT RS 8S, VW Golf 7 R, Tiguan R, Arteon R, Cupra Formentor VZ5, Cupra Leon oraz VW Transporter T5 T6.

Dodatkowa chłodnica dla DSG DQ381

System chłodnicy oleju DSG Racingline Performance dla MQB DQ381 jest przeznaczony wyłącznie do 7-biegowej skrzyni DQ381.

Nie dotyczy 6-biegowej skrzyni biegów DQ250.

Zestaw wykorzystuje konstrukcję, która zachowuje fabryczne chłodzenie olej / woda i uzupełnia je o kontrolowaną termostatycznie chłodnicę zamontowaną z przodu. W skład zestawu wchodzą:

• Wsporniki montażowe chłodnicy oleju
• Przewód zasilający i powrotny z oplotem nylonowym serii AN10 210
• Blok termostatyczny do kęsów CNC
• Zamienna, niskoprofilowa chłodnica oleju / wody
• Rdzeń 10-rzędowej chłodnicy olejowo-powietrznej AN10
• Adapter termostat 82stopni
• Zestaw montażowy zawierający wszystkie niezbędne nakrętki, śruby, podkładki i gumowe szpule mocujące

Zestaw do wszystkich samochodów MQB jest dostarczany z dwoma zestawami wsporników. Jeden zestaw jest przeznaczony dla modeli Audi S3, drugi dla wszystkich modeli Golfa 7 i innych modeli MQB.

Montaż zestawu wsporników wymaga wywiercenia otworów na śruby w przednim zderzaku.

Modele z przekładnią DQ381

• VW Golf 7 & 7.5 GTI & Clubsport 2013-2020
• VW Golf 7 & 7.5 R 2013-2020
• VW Golf 7 & 7.5 1.8 TSI 2013-2020
• VW Passat 2.0 TSI B8 2015+
• VW Arteon 2.0 TSI 2017+
• VW T-Roc R 2.0 TSI 2019+
• VW Tiguan II 2.0 TSI 2016+
• VW Jetta VII GLI 2019+
• Audi S3 8V 2013-2020
• Audi A3 2.0 TSI / 1.8 TSI 8V 2013-2020
• Audi TT 3 2.0 TSI 8S 2014+
• Audi TTS 3 2.0 TSI 8S 2015+
• Audi SQ2 2018+
• SEAT Leon III Cupra 5F 2014-2020
• SEAT Leon III 1.8 TSI 5F 2014-2020
• Cupra Ateca 2018+
• Skoda Octavia III vRS 2.0 TSI 5E 2014-2020
• Skoda Superb III 1.8 / 2.0 TSI 3V 2015-2020

Profilaktyka układu chłodzenia DSG

Regularna wymiana oleju skrzyni co 40 000-60 000 km, w zależności od producenta, ogranicza ryzyko zużycia elementów skrzyni. Wymiana cieczy chłodzącej powinna odbywać się zgodnie z harmonogramem serwisowym producenta pojazdu.

Należy także przestrzegać zakresu temperatury roboczej: unikaj długotrwałej jazdy z pełnym obciążeniem przed całkowitym rozgrzaniem skrzyni biegów.

Warto wykonywać regularne oględziny pod pojazdem w poszukiwaniu wycieków oleju lub cieczy chłodzącej.

Zadbana skrzynia DSG z sprawną chłodnicą oleju może bez problemu osiągnąć 200 000 km i więcej.

tags: #chlodnica #oleju #dsg