Nie ma jednego zwycięzcy dla każdego kierowcy, ale w porównaniu używanych kompaktów Opel Astra zwykle wygrywa ceną, charakterystyczniejszym wyglądem i niższymi kosztami zakupu, natomiast Volkswagen Golf oferuje większy wybór silników, lepszą jakość wykończenia, bardzo dobrą ergonomię i większy bagażnik w wersji kombi.
Jeżeli najważniejsze są przestronność, uniwersalność i łatwa odsprzedaż, warto rozważyć Golfa. Astra będzie korzystniejsza dla osoby, która chce kupić młodszy lub lepiej wyposażony samochód za podobne pieniądze, a jednocześnie oczekuje dobrego prowadzenia i rozsądnych kosztów eksploatacji.
Opel Astra czy Volkswagen Golf - najważniejsze różnice
| Kategoria | Opel Astra K | Volkswagen Golf VII |
|---|---|---|
| Okres produkcji | 2015-2022 | 2012-2020 |
| Typowe nadwozia | hatchback, kombi | hatchback 3-drzwiowy, hatchback 5-drzwiowy, kombi |
| Charakter | bardziej wyrazisty, lekki, dobrze prowadzący się | stonowany, dopracowany, uniwersalny |
| Przestronność | wystarczająca dla czterech dorosłych osób | bardzo dobra, szczególnie w drugim rzędzie |
| Bagażnik hatchbacka | 370-1210 l | 380-1270 l |
| Bagażnik kombi | 540-1630 l | 605-1620 l |
| Największe zalety | cena, wygląd, prowadzenie, niska masa | jakość wnętrza, ergonomia, gama silników, praktyczność |
| Najważniejsze ryzyka | diesel 1.6 CDTI, zawieszenie, wysprzęgliki | DSG, starsze 1.2 TSI, wybrane problemy silników i osprzętu |
Wygląd zewnętrzny
Żaden z trzech modeli nie stanowi przełomu w kwestii designu, choć wszystkie trzy mogą się podobać. Najbardziej zachowawczo wypada tutaj Golf (typowa, stonowana i oszczędna w środkach stylistyka Volkswagena). Focus i Astra są nieco bardziej charakterystyczne.
Pod względem stylistyki zdecydowaną faworytką jest Astra, gdyż jej nadwozie ma sportowe cechy. Golf wygląda przy niej wręcz topornie. Astra piątej generacji będzie wyjątkowo mocną konkurentką dla Golfa, ponieważ ma efektowną stylistykę.
Atrakcyjność Astry w dużej mierze wynika z charakterystycznego pasa przedniego, wyraźnych przetłoczeń i bardziej dynamicznych proporcji. Golf został zaprojektowany spokojniej, dzięki czemu jego wygląd wolniej się starzeje i łatwiej odpowiada osobom preferującym dyskretną stylistykę.
Astra K była oferowana jako pięciodrzwiowy hatchback i pięciodrzwiowe kombi. Szukając Golfa VII, możemy zdecydować się na mało popularnego hatchbacka 3d, bardziej praktycznego 5d lub rodzinne kombi.
Wybór nadwozia
Golf będzie odpowiedniejszy dla osób ceniących zachowawczość w designie. Astra sprawdzi się wtedy, gdy kierowca chce samochodu nieco bardziej charakterystycznego, ale nadal utrzymanego w klasycznej stylistyce kompaktu.
W przypadku większej rodziny warto od razu rozważyć wersję kombi. Bagażniki hatchbacków są użyteczne, ale podczas rodzinnych wyjazdów mogą okazać się niewystarczające.
Wnętrze, przestronność i komfort
Opel Astra K
Wnętrze Astry to prosta elegancja. Auta z dużym ekranem centralnym wciąż wyglądają całkiem aktualnie. Materiały są przyzwoite, ale VW wypada na tym tle lepiej.
W kwestii przestronności wnętrza Astra nie ma się czego wstydzić. To solidna, kompaktowa półka. Miejsca w dwóch rzędach wystarczy dla czterech rosłych osób. Fotele są nie tylko dobrze wyprofilowane, lecz również wygodne.
Przednie siedzenia dobrze podpierają ciało z boku, a siedzisko i oparcie tylnej kanapy mają tak dobrany kąt, że dłuższe podróże nie stanowią większego problemu. Z tyłu mogą jednak przeszkadzać wąski otwór drzwi i wysoki próg podczas wsiadania.
Widoczność do tyłu jest słaba przez unoszącą się ku tyłowi linię okien, dlatego warto mieć czujniki lub kamerę. Parkowanie Astrą może być wyzwaniem, ponieważ czujniki przód/tył w standardzie oferowała dopiero najbogatsza wersja Elite, a kamera cofania była wyposażeniem dodatkowym.
Volkswagen Golf VII
Golf jest do bólu poprawny, dotyczy to także wnętrza. Deska rozdzielcza jest elegancka i uporządkowana, wszystko wykonano starannie, z dobrych materiałów.
Golf zbiera bardzo dobre noty za jakość materiałów wykończeniowych. Wysokiej jakości tworzywa wykraczają poza standardy klasy kompaktowej i ocierają się o segment premium.
Fotele są wygodne, miejsca w drugim rzędzie jest pod dostatkiem, a widoczność do tyłu nie wypada najgorzej, choć kamera znacznie ułatwia cofanie. W kwestii miejsca Golf bez problemu może zabrać na pokład cztery dorosłe osoby.
W kwestii wygody obsługi palma pierwszeństwa należy się reprezentantowi Niemiec. W Golfie wszystko jest tam, gdzie trzeba, chociaż jego wnętrze może wydawać się nudne i zachowawcze.
Ergonomia i multimedia
Astra oferuje fizyczne guziki do sterowania między innymi klimatyzacją, podgrzewaniem i wentylacją foteli oraz kierunkiem nawiewu. To rozwiązanie jest łatwiejsze w obsłudze niż całkowite przeniesienie podstawowych funkcji do ekranu.
Golf VII może mieć nowoczesne rozwiązania, takie jak aktywny tempomat, oświetlenie nastrojowe, system Park-Pilot, obsługę głosową, bezkluczykowy dostęp czy podgrzewaną przednią szybę.
W obu modelach warto sprawdzić działanie ekranu, kamery cofania, czujników parkowania, klimatyzacji i wszystkich elementów wyposażenia dodatkowego. W samochodzie używanym koszt usunięcia awarii elektroniki może być istotnym argumentem negocjacyjnym.
Bagażnik i praktyczność
Bagażnik hatchbacka Astry mieści od 370 do 1210 l, a kombi 540-1630 l. Bagażnik odmiany hatchback Golfa mieści 380/1270 l, a kombi - 605/1620 l.
| Nadwozie | Opel Astra K | Volkswagen Golf VII |
|---|---|---|
| Hatchback, pojemność podstawowa | 370 l | 380 l |
| Hatchback, po złożeniu siedzeń | 1210 l | 1270 l |
| Kombi, pojemność podstawowa | 540 l | 605 l |
| Kombi, po złożeniu siedzeń | 1630 l | 1620 l |
W przypadku hatchbacków przewaga Golfa jest niewielka, ale w codziennym użytkowaniu może ułatwić przewożenie większych zakupów lub bagażu. W wersjach kombi Golf ma większy kufer przy rozłożonych siedzeniach, natomiast Astra osiąga większą pojemność po ich złożeniu.
Oba samochody mogą służyć rodzinie, jednak osoby regularnie podróżujące z wózkiem, dużą ilością bagażu lub wyposażeniem sportowym powinny szukać wersji kombi.
Właściwości jezdne
Opel Astra K
Opel mocno odchudził Astrę K. Poprzedniczka ważyła 1503 kg, tymczasem samochód miał masę 1350 kg. Redukcja masy poprawiła osiągi i spalanie.
Zmniejszenie masy własnej odczuwa się podczas prowadzenia samochodu, ponieważ auto rozpędza się z dużą lekkością. Podczas pokonywania zakrętów Astra posłusznie i niemal natychmiast wykonuje polecenia kierowcy.
Nawet przy dużych szybkościach samochód pewnie wpisuje się w łuki, a nadwozie nie przechyla się nadmiernie. W Astrach z silnikami o mocy minimum 125 KM zastosowano drążki Watta, które poprawiają stabilność samochodu.
Zawieszenie Astry skutecznie radzi sobie z nierównościami, harmonijnie tłumi ubytki w asfalcie i gwarantuje pewność nie tylko na prostej, lecz również w szybko pokonywanych łukach. Problem pojawia się na większych poprzecznych nierównościach, gdzie pasażerowie mogą odczuwać zbyt duże wstrząsy.
Volkswagen Golf VII
Golf zapewnia bardzo dobre połączenie stabilności, komfortu i łatwości prowadzenia. Jego układ kierowniczy nie jest tak angażujący jak w Focusie, ale nie ustępuje mu znacząco pod względem precyzji.
Na pokładzie Golfa można znaleźć system DCC umożliwiający wybór sportowych lub komfortowych nastawów samochodu. W trybie komfortowym zawieszenie sprawniej filtruje nierówności, a w ustawieniu sportowym samochód reaguje bardziej bezpośrednio.
Golf jest odpowiedniejszy dla kierowcy, który ceni wygodę i spokojne pokonywanie dłuższych tras. Astra daje natomiast nieco więcej poczucia bezpośredniego kontaktu z podwoziem.
Co lepiej prowadzi się na co dzień?
Jeżeli najważniejsza jest przyjemność z jazdy i szybsze pokonywanie zakrętów, Astra może sprawić więcej satysfakcji. Jeżeli priorytetem jest komfort, wyciszenie i spokojny charakter, korzystniej wypada Golf.
Warto pamiętać, że stan zawieszenia konkretnego egzemplarza ma większe znaczenie niż sama marka. Zużyte amortyzatory, wybite tuleje, nierówne opony lub źle ustawiona geometria mogą całkowicie zmienić wrażenia z jazdy.
Silniki benzynowe
Silniki benzynowe Opla Astry K
Benzynowe silniki Astry K obejmują między innymi wolnossący 1.4 Twinport o mocy 100 KM, trzycylindrowy 1.0 Turbo o mocy 105 KM, silnik 1.4 Turbo o mocy 125 lub 150 KM oraz 1.6 Turbo o mocy 200 KM.
Silnik 1.4 Twinport nie zapewnia oszałamiających osiągów i ma pięciobiegową skrzynię, ale jest dość oszczędny i dobrze współpracuje z instalacją LPG. Jednostka 1.4 Turbo jest optymalnym napędem dla Astry, ponieważ oferuje dobre osiągi i stosunkowo niskie spalanie.
W 2016 r. dołączył silnik 1.6 Turbo o mocy 200 KM. Astra z tą jednostką nie jest autem sportowym, choć pozostaje bardzo szybka.
W połowie 2019 r. Astra przeszła modernizację. Zrezygnowano ze wszystkich dotychczasowych jednostek, a samochód można było kupić jedynie z silnikiem trzycylindrowym.
Benzynowa jednostka 1.2 Turbo o mocy 110, 130 i 145 KM stała się podstawą sprzedaży. Oferowano ją wyłącznie ze skrzyniami ręcznymi. Silnik 1.4 R3 Turbo o mocy 145 KM był dostępny wyłącznie z bezstopniową skrzynią CVT.
Silniki benzynowe Volkswagena Golfa VII
Golf VII korzysta ze zmodernizowanych silników TSI. To istotna informacja, biorąc pod uwagę problemy ze starszą generacją tych jednostek oznaczoną jako EA111.
Początkowo gamę otwierał silnik 1.2 TSI o mocy 85-110 KM. Nie jest idealny, ma swoje problemy i szczególnie w podstawowej specyfikacji nie zachwyca osiągami.
O wiele lepszym wyborem jest 1.4 TSI o mocy 125-150 KM. Pali niewiele więcej, a jest żwawy. Jednostkę 1.4 TSI zastąpił silnik 1.5 TSI o mocy 130-150 KM, który oferuje świetną dynamikę przy spalaniu 4,8-5,0 l/100 km.
Przy okazji liftingu w 2017 r. podstawowy silnik 1.2 TSI ustąpił miejsca trzycylindrowemu 1.0 TSI o mocy 85-115 KM. Na szczycie gamy znajdują się silniki 2.0 TSI o mocy 220-310 KM montowane w Golfach GTI i R.
Najlepszy wybór benzynowy
W Astrze warto zwrócić uwagę na 1.4 Turbo, a w późniejszych egzemplarzach na 1.2 Turbo. W Golfie najbardziej uniwersalnym wyborem jest 1.4 TSI, a w późniejszych rocznikach 1.5 TSI.
Nie należy jednak oceniać silnika wyłącznie po pojemności i mocy. Przed zakupem trzeba sprawdzić historię wymian oleju, sposób użytkowania, stan turbosprężarki, układu chłodzenia, rozrządu i skrzyni biegów.
Silniki Diesla
Diesle Opla Astry
Diesel 1.6 CDTI oferował 95, 110, 136 i 160 KM. W późniejszym okresie pojawił się diesel 1.5 CDTI o mocy 105 lub 122 KM.
Silniki wysokoprężne 1.6 CDTI są według producenta oszczędne, zużywając średnio 3,7-5,2 l/100 km. Jednostka 1.5 CDTI zużywa tyle, co starszy 1.6 CDTI.
Diesel 1.6 CDTI może sprawiać kłopoty. Występują problemy z układem wtryskowym i łańcuchowym napędem rozrządu, dlatego zakup wymaga dokładnej diagnostyki.
Diesle Volkswagena
W Golfie VII stosowano silniki 1.6 TDI CR o mocy 90-115 KM oraz 2.0 TDI CR o mocy 150-184 KM. Średnie spalanie wynosi 3,8-4,7 l/100 km.
Diesle z wtryskiem common rail są oszczędne i trwałe. Przy dużych przebiegach w 2.0 TDI mogą jednak pojawić się problemy z poduszkami silnika, napinaczami rozrządu, pompą wody i wodnym intercoolerem.
W przypadku obu samochodów diesel ma sens przede wszystkim przy regularnych, dłuższych trasach. Przy krótkich odcinkach miejskich należy liczyć się z szybszym zużyciem elementów układu oczyszczania spalin i osprzętu.
Skrzynie biegów
Oba modele występowały z manualnymi skrzyniami biegów. W Astrze ręczne przekładnie nie grzeszą precyzją zmiany biegów, ale są dość trwałe. W Golfie ręczne skrzynie również nie zawsze działają idealnie precyzyjnie.
W Astrze automatyczna przekładnia była dostępna między innymi z silnikami 1.4 i 1.6 Turbo. Golf mógł być wyposażony w dwusprzęgłową skrzynię DSG, najczęściej siedmiobiegową.
Przy DSG należy sprawdzić, czy skrzynia nie szarpie. Przy dużych przebiegach może wymagać remontu, a jego koszt jest wysoki. Wybierając Golfa z DSG, warto mieć rezerwę finansową na ewentualną regenerację.
Nie należy kupować automatu wyłącznie dlatego, że zapewnia większy komfort. Trzeba sprawdzić historię wymian oleju, pracę na zimno i ciepło, ruszanie, zmianę biegów oraz zachowanie podczas jazdy próbnej.
Awaryjność i koszty utrzymania
Typowe problemy Opla Astry K
- problemy z łańcuchowym napędem rozrządu w dieslu 1.6 CDTI,
- usterki układu wtryskowego w dieslach 1.6 CDTI,
- nietrwałe i droższe w serwisie elementy zawieszenia,
- awarie centralnych wysprzęglików,
- awarie pomp hamulcowych,
- hałasujący kompresor klimatyzacji,
- problemy z systemami bezpieczeństwa wymagające kalibracji,
- mniejsza precyzja ręcznych skrzyń biegów.
Wszystkie silniki benzynowe Astry mają rozrząd łańcuchowy. Cieszą się dobrą opinią, a jednostka 1.4 Turbo nie przysparza już typowych problemów.
Typowe problemy Volkswagena Golfa VII
- parujące reflektory,
- przeciętna trwałość powłoki lakierniczej,
- mało precyzyjne ręczne skrzynie biegów,
- szarpanie i kosztowne naprawy skrzyni DSG,
- problemy silnika 1.2 TSI,
- awarie wariatorów faz rozrządu i nastawników turbosprężarki,
- awarie pompy wody w silnikach 1.8 TSI i 2.0 TDI,
- usterki wodnego intercoolera w dieslach,
- zużycie poduszek silnika i napinaczy rozrządu w 2.0 TDI przy dużych przebiegach.
Golf VII na tle poprzednika jest bardzo udanym samochodem, ale nie jest pozbawiony wad. Jego popularność ułatwia znalezienie części i mechanika znającego konstrukcję, lecz nie oznacza, że każdy egzemplarz będzie tani w naprawie.
Bezpieczeństwo i wyposażenie
Astra K w testach zderzeniowych Euro NCAP otrzymała maksymalne pięć gwiazdek. Przez cały okres produkcji na polskim rynku oferowano cztery poziomy wyposażenia: Essentia, Enjoy, Dynamic i Elite.
Podstawowa wersja Essentia poza klimatyzacją jest bardzo uboga. W Astrze dostępne były między innymi matrycowe reflektory LED IntelliLux, ergonomiczne fotele oraz fotele wentylowane z certyfikatem niemieckiej instytucji na rzecz zdrowych pleców AGR.
Golf VII również otrzymał pięć gwiazdek w testach Euro NCAP przeprowadzonych w 2012 roku, oferując bardzo wysoką ochronę dorosłym pasażerom i dzieciom. Podstawowy cennik obejmował wersje Start, Trendline, Comfortline i Highline.
Wyposażenie Golfa może obejmować aktywny tempomat z funkcją zatrzymywania, sportowe fotele, reflektory LED, obsługę głosową, system Park-Pilot, bezkluczykowy dostęp i podgrzewaną przednią szybę.
Ceny samochodów używanych
Wśród porównywanych modeli, uwzględniając średnie ceny, najtańsza jest Astra, nieznacznie droższe są Fordy Focusy, natomiast zdecydowanie najwięcej trzeba zapłacić za Golfa.
Opel Astra K z lat 2015-2018 kosztuje około 18-60 tys. zł, więc w budżecie 30-40 tys. zł można znaleźć przyzwoity egzemplarz. Model przed liftingiem miał prostszą i tańszą w serwisie technikę.
Wybór używanych Golfów VII jest bardzo duży, ale wciąż trzeba wydać około 30 tys. zł na sensowny egzemplarz. Najtańsze samochody są zwykle mocno wyeksploatowane lub uszkodzone.
| Model | Podane ceny używanych egzemplarzy | Charakter rynku |
|---|---|---|
| Opel Astra K | 18-80 tys. zł | duża liczba ofert, często kombi |
| Volkswagen Golf VII | 19-145 tys. zł | bardzo duży wybór, wyższe ceny zadbanych aut |
| Ford Focus Mk 3 | większa rozpiętość cenowa dzięki rocznikom 2010-2018 | często najtańszy z porównywanych modeli |
Jeśli bezwzględnie szukasz samochodu, który nie nadwyręży budżetu, Astra ma przewagę nad Golfem pod względem ceny zakupu. Golf jest droższy, ponieważ niemiecka technologia cieszy się dobrą opinią, a popyt na ten model pozostaje wysoki.
Opel Astra czy Volkswagen Golf dla rodziny?
Oba samochody mogą pełnić funkcję auta rodzinnego, ale wybór powinien zależeć od liczby pasażerów, rodzaju tras i ilości przewożonego bagażu.
Golf zapewnia dużo miejsca w kabinie, ma bardzo praktyczną wersję Variant i większy bagażnik w podstawowej konfiguracji. Astra również jest wystarczająco przestronna dla czterech dorosłych osób, ale z tyłu może być mniej wygodna podczas wsiadania.
Przy budżecie około 13 tys. zł najważniejszy będzie stan konkretnego egzemplarza, a nie sama marka. W tym przedziale cenowym zarówno Opel, jak i Volkswagen mogą wymagać inwestycji w zawieszenie, sprzęgło, klimatyzację, układ hamulcowy lub osprzęt silnika.
Nie warto wybierać starego Golfa z DSG wyłącznie ze względu na logo. Naprawa skrzyni może pochłonąć kolejne tysiące złotych. Podobnie nie należy odrzucać każdego Opla tylko na podstawie opinii o starszych modelach, ponieważ Astra K ma inną konstrukcję i inną gamę silników.
Opel Astra czy Volkswagen Golf - który samochód wybrać?
Wybierz Opla Astrę, jeśli:
- ważniejsza jest cena zakupu niż prestiż marki,
- chcesz kupić młodszy lub lepiej wyposażony egzemplarz za podobne pieniądze,
- podoba Ci się bardziej wyrazista stylistyka,
- zależy Ci na lekkim nadwoziu i dobrym prowadzeniu,
- szukasz benzynowego silnika 1.4 Turbo,
- potrzebujesz praktycznego kombi, ale nie chcesz płacić tyle co za Golfa.
Wybierz Volkswagena Golfa, jeśli:
- cenisz bardzo dobrą ergonomię i jakość materiałów,
- chcesz mieć największy wybór silników i wersji wyposażenia,
- potrzebujesz przestronnego wnętrza i dużego bagażnika,
- preferujesz spokojny, zachowawczy wygląd,
- zależy Ci na łatwej dostępności części i mechaników znających model,
- akceptujesz wyższą cenę zakupu oraz możliwość droższych napraw DSG.
Opel, Volkswagen czy Ford Focus?
Ford Focus Mk 3 jest interesującą alternatywą dla obu niemieckich kompaktów. Focus ma najbardziej precyzyjny układ kierowniczy z całej trójki, sprężyste zawieszenie i zapewnia najwięcej przyjemności z jazdy.
Pod względem przestronności Focus odstaje od Astry i Golfa, ponieważ w drugim rzędzie jest mniej miejsca. Cztery wysokie osoby mogą mieć problem z wygodnym podróżowaniem z powodu ograniczonej przestrzeni na nogi z tyłu.
Pojemność bagażnika Focusa jest mniejsza niż w Astrze i Golfie: 316 litrów wobec 370 litrów w Astrze oraz 340 litrów w Golfie. Ergonomia również początkowo była słabsza, ponieważ na konsoli środkowej znajdowało się dużo przycisków, choć po liftingu sytuacja się poprawiła.
W przypadku Focusa godne zaufania są silniki Diesla 1.6 i 2.0 TDCi skonstruowane przez koncern PSA. Wśród benzyniaków kuszącą propozycją jest dynamiczny i oszczędny silnik 1.0 EcoBoost z poprawionym układem chłodzenia od 2013 roku.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem?
- Sprawdź historię serwisową, przebieg i zgodność wpisów z dokumentami.
- Zweryfikuj stan nadwozia, grubość powłoki lakierniczej i ewentualne ślady napraw powypadkowych.
- Wykonaj jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym silniku.
- Sprawdź pracę sprzęgła, manualnej skrzyni biegów lub DSG.
- Posłuchaj zawieszenia na nierównej drodze.
- Skontroluj działanie klimatyzacji, multimediów, czujników i kamery.
- W dieslu sprawdź układ wtryskowy, rozrząd, filtr cząstek stałych i osprzęt turbodoładowania.
- W benzynowym silniku zweryfikuj zużycie oleju, pracę turbosprężarki i układu chłodzenia.
- Sprawdź, czy na desce rozdzielczej nie pojawiają się komunikaty o błędach.
- Przed zakupem wykonaj diagnostykę komputerową i kontrolę na podnośniku.
W związku z dużą popularnością tych samochodów jako aut flotowych warto mieć pewność, że upatrzony egzemplarz jest w dobrym stanie i z pełną książką serwisową. W takiej sytuacji nie trzeba bać się samochodów nawet z dużymi przebiegami.
Weryfikację stanu auta można przeprowadzić samodzielnie albo zlecić zewnętrznemu rzeczoznawcy. Najważniejsze jest, aby nie kupować samochodu wyłącznie na podstawie marki, ceny i deklarowanego przebiegu.
tags: #co #lepsze #opel #czy #volkswagen