Seat Ibiza III: jaki silnik benzynowy wybrać, opinie, awarie i spalanie

W Seacie Ibizie III najlepiej szukać benzynowego silnika 1.6, a jeśli trudno znaleźć zadbany egzemplarz, rozsądnym kompromisem jest 1.4 16V o mocy 86 lub 100 KM. Najsłabsze 1.2 oraz 1.4 16V/75 KM są mniej polecane ze względu na słabą dynamikę, przeciętną kulturę pracy i typowe problemy eksploatacyjne.

SEAT Ibiza III z benzynowym 1.4 16V o mocy 100 KM to jedna z ciekawszych wersji dla kierowcy, który nie chce diesla ani turbodoładowania. Do spokojnej jazdy najlepsze będą 1.4 16V 86 KM, 1.6 8V lub 1.6 16V, natomiast osoby oczekujące sportowych osiągów powinny zainteresować się 1.8T 150 albo 180 KM, pamiętając o znacznie wyższych wymaganiach serwisowych.

Seat Ibiza III - najważniejsze informacje o modelu

Ibiza III pojawiła się w 2002 r. i była produkowana do 2008 r. Płyta i silniki częściowo są wspólne ze wspomnianymi Polo oraz Fabią, natomiast Ibiza wyróżnia się dość sztywnym zawieszeniem.

Produkowana w latach 2001-2008 (na rynku polskim oferowana od roku 2002), trzecia generacja Seata Ibizy (symbol 6L) powstała na platformie podłogowej Volkswagen Group A04 Platform, podobnie jak m.in. Skoda Fabia pierwszej generacji, Volkswagen Polo czwartej generacji czy Audi A2. Model został zaprojektowany przez Waltera de’Silvę.

Ibizę trzeciej generacji poddano faceliftingowi w roku 2005. Ibiza III oferowana była także w wersjach usportowionych, o nazwach FR oraz Cupra.

Dynamiczna linia, powabne kształty - mały Seat zdecydowanie wyróżniał się w morzu nudnych projektów rywali. Blado na tle Ibizy wypadały przede wszystkim pokrewne technicznie Skoda Fabia I oraz VW Polo IV.

Auto otrzymywało trzy razy z rzędu nagrodę dla najlepszego samochodu w swojej klasie według magazynu „What Car?”. Zdobyło także tytuł Samochodu Roku 2003.

Jaki silnik benzynowy wybrać?

Najbardziej uniwersalny wybór: 1.4 16V 86 lub 100 KM

Jeśli więc 1.4, to raczej w którejś z mocniejszych wersji (86 i 101 KM) - też nie są idealne, ale dużo lepsze. 86 KM to wystarczająca moc w małej Ibizie, by nazwać auto odpowiednio dynamicznym do normalnej, codziennej jazdy.

Jeszcze więcej daje 101-konna wersja, co ciekawe o mniejszym momencie obrotowym - 126 zamiast 132 Nm - i bardziej wysokoobrotowej charakterystyce. Gdyby auto było starsze o 10 lat, można by już nazwać taką odmianę sportową.

SEAT Ibiza III w wersji 1.4 16V 100 KM to jedna z tych odmian, które najlepiej pokazują sportowe aspiracje modelu bez wchodzenia w kosztowniejsze wersje FR czy Cupra. Samochód pozostaje kompaktowy, łatwy do zaparkowania i tani w podstawowej obsłudze, a jednocześnie daje odczuwalnie lepszą dynamikę od słabszych benzyn.

Jednostka 1.4 16V jest technicznie nieskomplikowana, co dziś działa na jej korzyść. Nie ma tu turbiny, koła dwumasowego ani filtra DPF, więc lista kosztownych pułapek jest krótsza.

SEAT Ibiza III z benzynowym 1.4 16V o mocy 100 KM to jedna z ciekawszych wersji dla kierowcy, który nie chce diesla ani turbodoładowania. Auto bazuje na technice Grupy VW, ale ma bardziej młodzieżowy charakter niż pokrewne Polo.

Niewielka masa i dość chętny do obrotów silnik sprawiają, że samochód reaguje żwawo na gaz, a manualna skrzynia dobrze pasuje do dynamiczniejszej jazdy po mieście i drogach lokalnych. To nie jest hot hatch, ale w codziennym użytkowaniu wersja 100-konna wypada wyraźnie lepiej niż słabsze odmiany 1.2 i 1.4 75 KM.

1.6 8V i 1.6 16V - najlepszy kompromis

Dość pewny wybór stanowią jednostki 1.6 (najpierw 8V, potem - 16V) oraz 2.0 8V, choć w przypadku tej drugiej musicie wziąć pod uwagę fakt, iż spalanie nie będzie niskie.

Alternatywą dla tego silnika jest motor 1,6 8V o tej samej mocy, ale znacznie mniej wysilony. To większy pewniak, który doskonale spisuje się zasilany LPG.

Dokładnie to samo można powiedzieć o 105-konnej odmianie 16V oraz o największym w gamie benzynowym 2,0 8V, który dzięki 115 KM mocy zapewnia dobre osiągi, a przy tym mamy do czynienia z silnikiem zupełnie niewysilonym.

1.6 też ciężki do znalezienia ale jest to optymalna jednostka do tego auta.

1.2 - tani, ale wyraźnie słabszy wybór

Trzycylindrowe jednostki 1.2 generowały od 54 do 70 KM. Bazą był silnik 1.2 o mocy od 54 do 70 KM. To trzycylindrowa jednostka, która w najmocniejszej wersji generowała 70 KM oraz 112 Nm momentu obrotowego.

Odmiany 1.2 R3 mają średnią kulturę pracy, słabo jadą, ale przynajmniej… dość dużo palą. Awaryjność? Przeciętna - uwaga np. na łańcuchowy rozrząd, cewki zapłonowe często padają tu nawet częściej niż muchy.

Podstawowe silniki małego Seata mają niewielką moc - od 54 KM do 70 KM z trzycylindrowego benzynowego 1,2. Żadna z tych jednostek nie oferuje dobrych osiągów - najwyżej przeciętne. I tak na dobrą sprawę żadnej z nich nie polecamy.

Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało ponad 14 sekund, a w najsłabszej odmianie - prawie 18 sekund! Nawet jak na auto miejskie, to zdecydowanie za słabe wyniki i lepiej unikać tej jednostki.

1.4 16V/75 KM - wersja, której lepiej unikać

Nie można tego powiedzieć o benzynowym 1,4 16V, choć tu zależy wiele od wersji. W Ibizie stosowano trzy odmiany mocy - 75 KM, 86 KM i 101 KM.

Absolutnie odradzamy najsłabszą, która ma problem prawie ze wszystkim - od hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych, poprzez zużycie pierścieni tłokowych, a na zapychającej się odmie kończąc.

W 1.4 16V/75 KM znany problem stanowi zamarzająca odma, niektórzy skarżą się też na (mocno) podwyższone spalanie oleju.

W 2006 roku wprowadzono zmodernizowaną odmianę 86 KM, w której wszystkie te problemy wyeliminowano, pod warunkiem, że użytkownik dba o wymianę oleju.

1.8T 150 i 180 KM - dla osób szukających sportowych osiągów

Jeśli chodzi o najlepsze osiągi i sportowe wrażenia, to warto skupić się na jednostce 1,8T. Dostępna w odmianie 150 KM (FR) i 180 KM (Cupra) daje świetne osiągi i czyni z Ibizy pełnokrwistego hot hatcha.

To dobrze znana i sprawdzona jednostka, która na dodatek ma spory potencjał tuningowy. W Ibizie III montowano ją w odmianach FR (150 KM) oraz Cupra (180 KM).

Silnik 1.8 i 20V o mocy 180 KM generował 245 Nm momentu obrotowego i czynił z małej Ibizy prawdziwego, miejskiego łobuza. Sprint od 0 do 100 km/h zajmował 7,3 sekundy, a prędkość maksymalna dochodziła do 230 km/h.

Niestety jest najbardziej wymagająca pod względem eksploatacji. Trzeba dbać o napęd rozrządu oraz hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych, a jest ich aż 20 (po 5 zaworów na cylinder).

Nie można powiedzieć, że silnik jest wadliwy, ale po prostu trzeba mieć świadomość, że nie jest to jednostka typu "lać i jechać". Jeżeli regularnie wymieniacie olej co 10 tys. km i dbacie o turbosprężarkę, na pewno nie pożałujecie zakupu, a amatorzy tuningu mogą spokojnie wycisnąć z tego silnika 200 KM i więcej.

1.8T możesz mieć ciężko znaleść gdyż mało tego jest na rynku a i tak większość jest już niemal zarznięta przez młodzików.

Porównanie benzynowych silników Ibizy III

Seat Ibiza III 1.4 16V 100 KM - spalanie

Katalogowe 6,7 l/100 km jest realne w spokojnej trasie, ale w mieście i przy dynamicznej jeździe trzeba liczyć raczej 7-8,5 l/100 km.

Najwięcej ogłoszeń to 1.4 75km badz 100km,w obu przypadkach spalanie waha się na poziomie 7-8l (mówie tutaj o średnim spalaniu).

W praktyce spokojna trasa to około 6,8-7,2 l/100 km, a miasto zwykle 7,5-8,5 l/100 km.

Silnik OHC nie wymusza wysokich obrotów, co sprzyja ekonomicznej jeździe. Wyniki spalania przy różnych prędkościach w znajdziecie w materiale wideo.

Czy benzynowa Ibiza III nadaje się do LPG?

Co jasne, w każdym wypadku dostajemy wielopunktowy wtrysk paliwa, co z kolei na pewno ucieszy amatorów gazu.

Plusem jest niezła współpraca tych jednostek z instalacjami LPG.

Wśród silników benzynowych pozytywnie wyróżnia się prosty motor 1.4 16V (86 KM), który można wyposażyć w instalację gazową.

To większy pewniak, który doskonale spisuje się zasilany LPG.

Tak, wielu użytkowników montuje LPG z dobrym skutkiem. Kluczowe są poprawny montaż, regularna regulacja i pilnowanie luzów oraz jakości osprzętu zapłonowego.

Typowe awarie silników benzynowych

1.2 - łańcuch rozrządu, cewki i problemy z trwałością

Benzynowe cierpią na brak kultury pracy oraz wady w postaci mało trwałego łańcuchowego napędu rozrządu czy wypalonych gniazd zaworowych, a nawet uszkodzeń wału korbowego. Często wymieniać trzeba cewki zapłonowe.

Awaryjność? Przeciętna - uwaga np. na łańcuchowy rozrząd, cewki zapłonowe często padają tu nawet częściej niż muchy.

1.4 16V - najczęstsze usterki

Z drugiej strony to silnik, który wymaga pilnowania poziomu oleju i terminowej wymiany rozrządu. W używanych egzemplarzach spotyka się nierówną pracę przez cewki, zabrudzoną przepustnicę lub nieszczelności dolotu, ale zwykle są to naprawy do opanowania bez wielkich wydatków.

Silnik AUB/BBZ jest konstrukcją nieskomplikowaną i tanią w obsłudze, jednak bywa wrażliwy na zaniedbania olejowe, zużyte cewki zapłonowe i brudną przepustnicę.

Część użytkowników zgłasza też podwyższone zużycie oleju, dlatego przed zakupem warto skontrolować dymienie po rozruchu, historię dolewek i kompresję.

• podwyższone zużycie oleju,
• awarie cewek zapłonowych,
• zabrudzona przepustnica i falujące obroty,
• nieszczelności dolotu,
• problemy z odmą w starszych wersjach,
• zużycie pierścieni tłokowych w słabszej odmianie 75 KM,
• problemy z hydraulicznymi kompensatorami luzów zaworowych w wersji 75 KM.

1.8T - trwały, ale wymagający

Ogólnie trwałość silnika z rodziny EA113 jest niezła, uwaga jednak np. na podniesiony niekiedy apetyt na olej, jak i na usterki łańcucha spinającego wałki rozrządu.

W najmocniejszych odmianach silnika benzynowego 1.8 należy zwrócić uwagę na stan napędu rozrządu, warto również sprawdzić, czy kiedykolwiek były naprawiane lub wymieniane hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych, a jest ich aż 20 (po 5 zaworów na cylinder).

Uwaga na wersje turbo! Kupując wersje doładowane, nierzadko usłyszycie od sprzedającego, że turbosprężarka jest po regeneracji. Jeżeli mowa o motorze 1.8T, to warto przejrzeć wszystkie faktury z naprawy, jeśli użytkownik takie posiada.

Jeżeli przy okazji wymieniono napęd rozrządu i kompensatory luzów zaworowych, to można przyjąć, że największe wydatki - pod warunkiem prawidłowej naprawy - nie będą was już dotyczyć, a takie auto jest warte o 3000-4000 zł więcej niż egzemplarz, który dopiero czeka na taki serwis.

Awarie pozostałych elementów Ibizy III

Generalnie Seaty Ibizy III są jak Škody z tego okresu - prawie tak trwałe, prawie tak niezawodne jak Volkswageny, ale borykające się z drobnymi usterkami. Głównie ze względu na gorszy montaż i niższą jakość.

To dlatego awarie elektryki i elektroniki nie należą do rzadkości. Użytkownicy skarżą się na usterki osprzętu (komputer sterujący pracą silnika, cewki, elektryczne wspomaganie, alternatory) i wyposażenia.

Statystycznie najczęściej szwankują wycieraczki, spryskiwacze i centralny zamek. Także osprzęt nieelektryczny, jak układ klimatyzacji. Często zdarzają się wycieki płynu chłodzącego.

Pozostałe typowe bolączki? Trzeba uważać m.in. na: początki korozji (podwozie, ale coraz częściej już też blachy), matowiejące lampy, denerwujące usterki elektryki/elektroniki oraz luzy w zawieszeniu.

Korozja nie jest dużym problemem tego modelu, ale występuje na rantach nadkoli, czasami drzwi. Niestety jakość wykonania odbiega od standardów jakie miał na przykład Volkswagen.

Podwozie Ibizy jest raczej sztywno zestrojone, co poprawia prowadzenie, ale na gorszych drogach przyspiesza zużycie łączników stabilizatora, tulei i amortyzatorów.

Zawieszenie można uznać za trwałe, a jeżeli coś się stanie, to zaletą jest też łatwy dostęp do tanich części.

Opinie o prowadzeniu i codziennym użytkowaniu

Ibiza pozostaje w cieniu swoich technicznych braci - Skody Fabii II i Volkswagena Polo V.

Co prawda pewnym wyznacznikiem w segmencie B na początku XXI wieku był Volkswagen Polo, ale jeśli ktoś szuka czegoś choć odrobinę przyjemniejszego w odbiorze, powinien zwrócić uwagę na Seata Ibizę, który przecież na Polo bazuje.

Owszem, to techniczny krewny, ale z dużo przyjemniejszą stylistyką i prowadzeniem, które powinno przypaść do gustu przede wszystkim osobom młodym.

Seat Ibiza III prowadzi się pewnie - po części właśnie dlatego, że Seat postawił na dość sztywną charakterystykę podwozia. Układ kierowniczy? Raczej bezpośredni, co z kolei pozwala nieźle wyczuć to, co robią przednie koła.

Taka charakterystyka teoretycznie wpisuje się w filozofię marki i modelu, ale powiedzmy sobie szczerze - w połączeniu z bazowymi (i dość dychawicznymi) jednostkami napędowymi takie zestrojenie układu jezdnego nie ma zbyt dużo sensu. A jedynie drażni.

Niestety przy wyższych prędkościach w środku jest bardzo głośno.

Wnętrze nie zachwyca materiałami, za to ergonomia jest prosta, a pozycja za kierownicą przyjemna. Bagażnik jest przeciętny, lecz w miejskim aucie wciąż wystarczający.

Przestrzeń wewnątrz jest zaskakująco dobrze rozplanowana - przy wzroście ok. 1,75 m pozostaje spory zapas miejsca w każdym kierunku.

W drugim rzędzie sytuacja nie przedstawia się już, co jasne, tak różowo. Miejsca na nogi jest niewiele, a opadająca linia dachu ogranicza przestrzeń nad głową.

Opinie użytkowników

Zalety

• wciąż przyjemna dla oka stylistyka, szczególnie w odmianach FR oraz Cupra;
• przystępne ceny na rynku wtórnym;
• spory wybór jednostek napędowych - od oszczędnych po bardzo mocne;
• w wyższych wersjach przyzwoite wyposażenie;
• prosta konstrukcja i tanie części;
• dobre prowadzenie i kompaktowe gabaryty;
• brak turbiny, koła dwumasowego i filtra DPF w silniku 1.4 16V.

„Oprócz oleju, świec i filtrów wymieniłem tylko klocki. W aucie kompletnie nic się nie dzieje”

„Dobra widoczność, nie ma problemów z parkowaniem. Z przodu sporo miejsca dla kierowcy i pasażera”

„Duża dostępność części zamiennych, które mają bardzo przystępne ceny”

„Fajne miejskie autko, alternatywa dla Polo i Fabii. Trzeba zwrócić uwagę na ogólny stan samochodu, nie można oceniać po jednym mocno zmęczonym egzemplarzu całej serii.”

Wady

• bazowe jednostki napędowe są już za wolne na dzisiejsze standardy;
• trudno znaleźć naprawdę zadbany i niewyeksploatowany egzemplarz;
• stylistyka wnętrza jest mocno ponura;
• przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach;
• usterki elektryki i elektroniki;
• podatność na korozję na rantach nadkoli, dołach drzwi i progach;
• sztywne zawieszenie.

„Na rynku wiele egzemplarzy jest powypadkowych. Trzeba poświęcić dużo czasu na znalezienie pewnego auta”

„Wnętrze mogłoby być nieco nowocześniejsze i wykonane z lepszych materiałów”

„Częste awarie elektroniki pokładowej, panel klimatyzacji często nie działa”

„Ogólnie auto idealne do miasta i na krótkie trasy - małe, zwinne i łatwo można wszędzie zaparkować.”

Na co uważać przy zakupie benzynowej Ibizy III?

Po latach najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza.

Cóż, to zależy. Głównie od tego, czy uda się upolować egzemplarz względnie mało zmęczony życiem.

Intensywna eksploatacja pod nogami młodych kierowców (dla których ważniejszy był np. robiący „łutututu” wydech niż wymiana oleju) oraz miejscami pewne braki jakościowe często dają (lub już dały) o sobie mocno znać.

W zakupie najwięcej zależy od historii auta. Warto wybrać egzemplarz z udokumentowanym serwisem, suchym silnikiem i sprawną klimatyzacją.

1. Sprawdź poziom oleju i zapytaj o ewentualne dolewki między wymianami.
2. Skontroluj dymienie po rozruchu oraz podczas przyspieszania.
3. Wykonaj pomiar kompresji, szczególnie w silniku 1.4 16V.
4. Sprawdź pracę na biegu jałowym i reakcję na gaz.
5. Zweryfikuj działanie cewek zapłonowych, przepustnicy i osprzętu elektrycznego.
6. Sprawdź, czy wymieniono pasek rozrządu w silnikach, które go wykorzystują.
7. Dokładnie obejrzyj nadkola, progi, podwozie i dolne krawędzie drzwi.
8. Sprawdź zawieszenie, luzy układu kierowniczego i stan amortyzatorów.
9. Przetestuj klimatyzację, centralny zamek, podnośniki szyb i wycieraczki.
10. W wersjach 1.8T sprawdź historię turbosprężarki, rozrządu i hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych.

Wymiary i praktyczność

Bagażnik Ibizy III ma od 267 do 960 l. Cordoba (sedan): 485-1140 l.

Pojemność bagażnika to 267 litrów, a po złożeniu oparć kanapy - 1030 litrów.

Rekomendowane wersje według potrzeb

Dobierając wersję silnikową do własnych potrzeb i gustów, polecamy następujący schemat:

• nie potrzebuję dobrych osiągów, byle auto jeździło - 1,4 16V 86 KM;
• oczekuję dobrych osiągów i wysokiej trwałości - 1,6 8V/16V, 2,0 8V;
• potrzebuję auta dynamicznego - 1,8T 150 KM;
• chcę sportowego samochodu - 1,8T 180 KM.

Jeśli szukasz taniego samochodu do miasta i okazjonalnej trasy, 1.4 16V 100 KM jest wersją wartą uwagi - pod warunkiem, że kupisz zadbany egzemplarz bez zaniedbań serwisowych.

tags: #seat #ibiza #3 #jaki #silnik #benzynowy