Ford Focus kombi 2009 – wersje wyposażenia, silniki i najważniejsze informacje

Ford Focus kombi z 2009 roku należy do drugiej generacji modelu, produkowanej w Europie w latach 2004-2011, z liftingiem przeprowadzonym w 2007 roku. Wersja kombi oferuje pięć miejsc, długość 4472 mm, szerokość 1840 mm, wysokość 1501 mm, rozstaw osi 2640 mm oraz bagażnik o pojemności od 503 do 1525 litrów.

W 2009 roku Ford Focus kombi występował między innymi w wersjach Ambiente, Amber, Comfort, ECOnetic, Ghia, GL, GLX, LX, Platinum X, Sport, Studio, Style, Titanium i Trend. Najlepiej wyposażone odmiany mogły mieć klimatyzację, systemy bezpieczeństwa, tempomat, podgrzewane fotele, nawigację, skórzaną tapicerkę, czujniki parkowania oraz automatyczne wycieraczki i światła.

Ford Focus kombi 2009 - generacja i miejsce w gamie

Ford Focus stał się jednym z najpopularniejszych reprezentantów segmentu C (niższa klasa średnia) i jest zarazem jednym z najlepiej sprzedających się modeli Forda. Następca starzejącego się Escorta zadebiutował w roku 1998 (choć Ford komunikował, że Focus to zerwanie z tradycją Escorta).

Ford Focus II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2004 roku. Późnym latem 2004 roku europejski oddział Forda zaprezentował zbudowaną od podstaw, drugą generację lokalnej wersji Focusa.

Druga generacja pojawiła się w 2004 roku i produkowana był aż do roku 2010 (z liftingiem w roku 2008). Ford Focus II składany był w Niemczech, Hiszpanii, Rosji, na Tajwanie i Filipinach, w Tajlandii, Republice Południowej Afryki i Chinach.

Samochód oferowany był z nadwoziem typu hatchback, sedan, kombi i dwudrzwiowego coupe-cabrio. Ford Focus II należy do grupy popularnych miejskich samochodów kompaktowych.

Ford Focus kombi 2009 - wymiary i bagażnik

Ford Focus Mk2 Kombi mierzy 4472 mm długości, 1840 mm szerokości i 1501 mm wysokości. Jego rozstaw osi to 2640 mm.

Minimalna pojemność bagażnika wynosi 503 l, a maksymalna pojemność bagażnika 1525 l. Po złożeniu tylnej kanapy samochód zapewnia przestrzeń wystarczającą do przewożenia większych zakupów, sprzętu rekreacyjnego lub bagażu rodzinnego.

Ford Focus Mk2 Kombi ma większy bagażnik niż hatchback, którego minimalna pojemność wynosi 396 l, a maksymalna 1247 l. W porównaniu z sedanem, oferującym 537 l bez możliwości powiększenia przestrzeni w taki sam sposób, kombi zapewnia większą funkcjonalność podczas przewożenia wysokich lub długich przedmiotów.

Wersje wyposażenia Forda Focusa kombi z 2009 roku

Wersji wyposażeniowych Forda Focusa II było kilkanaście: Ambiente, Amber, Comfort, ECOnetic, Ghia, GL, GLX, LX ,Titanium, Trend, Style, Studio, Sport, Platinum X oraz MP350 RS.

Dokładna zawartość poszczególnych odmian mogła zależeć od rynku, roku produkcji, wersji silnikowej, rodzaju nadwozia oraz zamówionych pakietów. Dlatego w samochodach używanych sama nazwa wersji nie zawsze przesądza o obecności konkretnego elementu.

Ambiente

Ambiente należało do podstawowych odmian wyposażenia Forda Focusa II. Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb przednich, radio, poduszkę powietrzną dla kierowcy, obrotomierz, wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz pochylenia, elektroniczny immobiliser, zamek centralny.

W zależności od konkretnej konfiguracji samochód mógł mieć również elementy dostępne jako wyposażenie dodatkowe, między innymi klimatyzację, system ABS, elektryczne sterowanie lusterek, radio z CD oraz większą liczbę poduszek powietrznych.

Amber

Amber była jedną z nazw stosowanych w gamie wyposażenia Forda Focusa II. Występowała w różnych zestawieniach z silnikami i nadwoziami, dlatego zakres wyposażenia należy sprawdzać na podstawie konkretnego egzemplarza.

W ofercie występowały również odmiany Amber X, co pokazuje, że wyposażenie mogło być rozszerzane przez dodatkowe pakiety lub poziomy specyfikacji.

Comfort

Comfort zapewniał bardziej rozbudowany poziom wyposażenia niż podstawowe odmiany. W zależności od konfiguracji mógł obejmować klimatyzację, elektryczne sterowanie szyb, centralny zamek, radio z odtwarzaczem CD lub MP3 oraz komputer pokładowy.

Wersje wyższego wyposażenia mogą oferować regulację elektryczną, podgrzewanie foteli i skórzaną tapicerkę.

Trend

Trend był jedną z popularniejszych wersji wyposażenia Forda Focusa II. Łączył podstawowe elementy komfortu i bezpieczeństwa z możliwością zamówienia dodatkowych pakietów.

Wyposażenie standardowe mogło obejmować poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system ABS, system kontroli trakcji, system wspomagania nagłego hamowania, system kontroli stabilności, klimatyzację, elektryczne sterowanie szyb przednich, centralny zamek, regulację kierownicy w dwóch płaszczyznach, radio z CD/Mp3, gniazdo AUX, komputer pokładowy, reflektory halogenowe, autoalarm i immobilizer.

Ghia

Ghia należała do bogatszych odmian wyposażenia Forda Focusa II. W zależności od konfiguracji mogła wyróżniać się bardziej komfortowym wykończeniem wnętrza, dodatkowymi elementami dekoracyjnymi oraz szerszym zakresem wyposażenia opcjonalnego.

Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w elektryczne sterowanie lusterek, elektryczne sterowanie szyb tylnych, klimatyzację, system ABS, system kontroli trakcji, radio z CD, 4 poduszki powietrzne, skórzaną tapicerkę oraz światła przeciwmgłowe.

W bogatszych konfiguracjach mogły pojawić się skórzane lub drewniane wstawki, regulacja podparcia części lędźwiowej kręgosłupa w fotelu kierowcy, dodatkowe lampki do czytania, elektryczna regulacja fotela kierowcy, podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz podgrzewane dysze spryskiwaczy.

Sport

Sport była odmianą skierowaną do kierowców oczekujących bardziej dynamicznego wyglądu. Pakiet sportowy obejmował elementy takie jak sportowe fotele, zderzaki czy felgi.

W zależności od wersji silnikowej i rynku Ford Focus kombi Sport mógł łączyć sportowe dodatki stylistyczne z wybranymi elementami wyposażenia komfortowego, takimi jak klimatyzacja, radio CD, komputer pokładowy i elektrycznie sterowane szyby.

Style, Studio, Platinum X, GL, GLX i LX

Style, Studio, Platinum X, GL, GLX i LX to kolejne oznaczenia stosowane w gamie Forda Focusa II. Różnice między nimi mogły dotyczyć wyglądu nadwozia, rodzaju tapicerki, wyposażenia kabiny, dostępnych pakietów oraz zastosowanych silników.

W używanym Fordzie Focusie kombi z 2009 roku najważniejsze jest sprawdzenie faktycznego wyposażenia konkretnego samochodu, a nie wyłącznie oznaczenia zapisane w ogłoszeniu.

Wyposażenie standardowe Forda Focusa II

Wyposażenie standardowe: Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, System ABS, System kontroli trakcji (ESP), System wspomagania nagłego hamowania (EBA), System kontroli stabilności (ESC), Klimatyzacja, Elektryczne sterowanie szyb przednich, Centralny zamek, Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, Radio z CD/Mp3, gniazdo AUX, Komputer pokładowy, Reflektory halogenowe, Autoalarm, Immobilizer.

W praktyce nie każdy egzemplarz musiał mieć identyczny zestaw wyposażenia, ponieważ część elementów była zależna od wersji, rynku i zamówionych pakietów. W przypadku samochodu z 2009 roku warto zweryfikować działanie każdego elementu podczas oględzin.

Wyposażenie opcjonalne

Wyposażenie opcjonalne: Nawigacja GPS, Skórzana tapicerka, Podgrzewane fotele, Tempomat, Czujniki parkowania przednie i tylne, Alufelgi, Szyberdach, Pakiet sportowy, Bluetooth, Czujniki deszczu i zmierzchu, Automatyczne włączanie świateł i wycieraczek, System start-stop, Asystent pasa ruchu, Elektrycznie regulowany fotel kierowcy.

Możesz dostosować wyposażenie, wybierając różne pakiety opcji lub dodatkowe akcesoria, które oferuje producent lub dealer samochodowy.

W samochodzie używanym wyposażenie dodatkowe należy oceniać nie tylko pod kątem wygody, lecz także stanu technicznego. Elektrycznie regulowany fotel, szyberdach, czujniki parkowania, automatyczna klimatyzacja i systemy multimedialne mogą wymagać kosztownej diagnostyki, jeżeli nie działają prawidłowo.

Silniki benzynowe dostępne w Fordzie Focusie kombi z 2009 roku

Silniki benzynowe Forda Focusa II obejmowały jednostki o mocy od 80 do 225 KM. Najsłabszy 1.4 Duratec zapewniał 80 KM, natomiast sportowy 2.5 Duratec ST rozwijał 225 KM.

W silnikach benzynowych występowały między innymi jednostki 1.4 Duratec, 1.6 Duratec, 1.6 Duratec Ti-VCT, 1.8 Duratec Flexifuel, 2.0 Duratec oraz 2.5 Duratec ST.

1.4 Duratec 80 KM

Silnik 1.4 Duratec o mocy 80 KM był podstawową jednostką benzynową. Osiągał przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 14.1 s, prędkość maksymalną 164 km/h i średnie zużycie paliwa 6.6 l.

W kombi z pełnym obciążeniem i podczas jazdy pozamiejskiej jego osiągi mogą być ograniczone, dlatego jest to propozycja przede wszystkim dla kierowców poruszających się spokojnie i niewymagających wysokiej elastyczności.

1.6 Duratec 100 KM

Silnik 1.6 Duratec o mocy 100 KM osiągał 100 km/h w 11.9 s, rozwijał 180 km/h i zużywał średnio 6.7 l paliwa.

Na rynku dominują auta z silnikami 1.4 i 1.6, z czego najlepszym kompromisem między osiągami, spalaniem i bezawaryjnością wydaje się być jednostka 1.6 w wersji 100-konnej.

1.6 Duratec Ti-VCT 115 KM

1.6 Duratec Ti-VCT rozwijał 115 KM, przyspieszał od 0 do 100 km/h w 10.8 s i osiągał prędkość maksymalną 190 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosiło 6.6 l.

W jednostkach 1.8 i 2.0 zdarzają się usterki cewek zapłonowych, które są dość drogie, możliwe są awarie układu zmiennych faz rozrządu w 115-konnym silniku 1.6.

1.8 Duratec Flexifuel 125 KM

1.8 Duratec Flexifuel dysponował mocą 125 KM, osiągał 198 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 10.3 s. Średnie zużycie paliwa wynosiło 7.0 l.

Większe pojemności cechuje wyższe zużycie paliwa, a że silniki Forda nie bardzo nadają się do montażu instalacji gazowej, nie są zbyt popularne.

2.0 Duratec 145 KM

2.0 Duratec rozwijał 145 KM, osiągał prędkość maksymalną 206 km/h i przyspieszał od 0 do 100 km/h w 9.2 s. Średnie zużycie paliwa wynosiło 7.1 l.

Jest to mocniejsza alternatywa dla jednostek 1.6, ale wyższa pojemność oznacza większe zużycie paliwa i zwykle wyższe koszty związane z eksploatacją.

2.5 Duratec ST 225 KM

W 2005 roku wyszła najmocniejsza wersja Focusa ST 2.5 Duratec, pod maską której zamontowano rzędowy pięciocylindrowy dwudziestozaworowy silnik 2.5 ST o mocy 225KM (pojemność silnika 2522 cm³), osiągający moment obrotowy 320 Nm przy 1600 obr/min.

Silnik 2.5 Duratec ST rozwijał 225 KM, osiągał 241 km/h i przyspieszał do 100 km/h w 6.8 s. Średnie zużycie paliwa wynosiło 9.3 l.

Silniki wysokoprężne

Popularne silniki Diesla Forda Focusa Mk 2 obejmowały 1.6 TDCi o mocy 90 lub 109 KM, 1.8 TDCi o mocy 115 KM oraz 2.0 TDCi o mocy 110 lub 136 KM.

W Fordzie Focusie II montowano silnik 1.8 TDCi oraz jednostki 1.6 TDCi i 2.0 TDCi, które są efektem współpracy Forda z PSA i które okazują się być lepszym wyborem.

1.6 Duratorq TDCi

1.6 Duratorq TDCi o mocy 90 KM osiągał 177 km/h, przyspieszał od 0 do 100 km/h w 12.6 s i zużywał średnio 4.5 l paliwa.

Odmiana 1.6 Duratorq TDCi DPF o mocy 109 KM przyspieszała do 100 km/h w 10.9 s, osiągała 188 km/h i również miała podawane średnie zużycie paliwa na poziomie 4.5 l.

Najwięcej problemów sprawia jednostka 1.6 TDCi, która niewłaściwie serwisowana potrafi dokuczać awariami elektryki, układu wtryskowego czy doładowania.

W silniku 1.6 przytrafiają się również problemy ze smarowaniem turbosprężarki. Ponadto w samochodach z silnikami Diesla pojawić mogą się nieszczelności w układzie dolotowym oraz awarie czujnika położenia wałka rozrządu.

1.8 Duratorq TDCi 115 KM

1.8 Duratorq TDCi rozwijał 115 KM, osiągał 190 km/h i przyspieszał od 0 do 100 km/h w 10.8 s. Średnie zużycie paliwa wynosiło 5.2 l.

W silniku 1.8 TDCi szybko, nawet po kilkudziesięciu tys. km, wymiany może wymagać koło dwumasowe, a to nie jest mały wydatek. Ponadto dość szybko może poddać się pompa wysokiego ciśnienia.

Jeżeli nie zależy wam na wieku lub macie mniejszy budżet, polecam także diesla 1.8 TDCi. Był oferowany do 2006 roku i jest prostą konstrukcją.

2.0 Duratorq TDCi

2.0 Duratorq TDCi o mocy 110 KM osiągał 183 km/h, przyspieszał do 100 km/h w 11.5 s i zużywał średnio 5.8 l paliwa. Wersja o mocy 136 KM przyspieszała do 100 km/h w 9.3 s, osiągała 203 km/h i zużywała średnio 5.5 l.

W jednostkach 1.6 i 2.0 te elementy są bardziej trwałe, natomiast lepiej unikać samochodów wyposażonych w DPF.

Filtr cząstek stałych to element dość uciążliwy eksploatacji, szczególnie jeśli większość przebiegu przypada na jazdę miejską.

Skrzynie biegów i napęd

5 biegowa manualna skrzynia biegów jest standardową opcją dla wielu wersji Focusa. Dostępna była również automatyczna 4 biegowa skrzynia biegów.

Ford Focus II miał przedni napęd, a w zależności od wersji stosowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, 5- lub 6-biegową manualną, skrzynię półautomatyczną lub CVT.

Ryzykowny jest też zakup auta z przekładnią dwusprzęgłową. Najbardziej problematyczną wersją jest 1.6 TDCi (109 KM) z przekładnią CVT. Jej awarie są bardzo trudne, a czasami niemożliwe do usunięcia.

Bezpieczeństwo i systemy elektroniczne

Ford Focus II był wyposażany w poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, system ABS, system kontroli trakcji, system wspomagania nagłego hamowania oraz system kontroli stabilności.

Dostępne były również autoalarm, immobilizer, czujniki deszczu i zmierzchu, automatyczne włączanie świateł i wycieraczek, asystent pasa ruchu, tempomat oraz czujniki parkowania przednie i tylne.

Dane zebrane w testach zderzeniowych Euro NCAP zaowocowały wynikiem pięciu na pięć możliwych gwiazdek. Umacnia to wizerunek pojazdu jako bezpiecznego wyboru dla rodzin z dziećmi.

Właściciele tych aut chwalą zawieszenie, układ kierowniczy i niskie koszty serwisowania. Zdarzają się jednak problemy z pompą elektrohydraulicznego wspomagania układu kierowniczego.

Najważniejsze różnice między wersjami wyposażenia

Zawieszenie i właściwości jezdne

Największą zaletą Focusa II jest jakość prowadzenia. Zawieszenie może nie jest jednym z najtrwalszych w klasie, ale za to odwdzięcza się dobrym komfortem resorowania i wzorowym trzymaniem się drogi.

Wielowahacz, jaki zastosowano w tylnej osi, wymaga od czasu do czasu kontroli geometrii. Na szczęście rynek części tak się rozwinął, że jego serwis nie jest kosztowny.

Wielowahaczowe zawieszenia, biorąc pod uwagę specyfikę polskich dróg, jest wytrzymałe - najszybciej poddają się łączniki stabilizatora zarówno z przodu, jak i z tyłu, ale to akurat nie jest duży wydatek.

Więcej pieniędzy wydany, gdy już konieczna będzie wymiana przednich wahaczy. Z tyłu wymieniać można pojedyncze silentbloki. Stosunkowo szybko zużywają się również przednie amortyzatory.

Typowe usterki Forda Focusa kombi z 2009 roku

• korozja nadwozia,
• awarie typowe dla diesli, zwłaszcza w silniku 1.6 TDCi,
• szybkie zużycie kół dwumasowych we wszystkich dieslach,
• wycieki oleju z silnika 2.0 TDCi,
• awarie komputera sterującego silnikiem,
• usterki silników benzynowych pracujących na LPG,
• kosztowne awarie skrzyń dwusprzęgłowych i automatów bezstopniowych.

Ford Focus II może się pochwalić zdecydowanie lepszym poziomem zabezpieczenia antykorozyjnego niż było to w przypadku wcześniejszej generacji, chociaż wciąż zdarzają się egzemplarze, które mają problem z rdzą.

Ponownie wykwity pojawić mogą się w dolnych częściach drzwi, a także na dolnych krawędziach klapy bagażnika i silnika. Starsze egzemplarze przy dolnych rantach drzwi, klapie bagażnika i podwoziu wykazują ogniska korozji.

Inny element, który dość często odmawia dalszej współpracy jest układ elektrohydraulicznego wspomagania kierowcy. Problemem jest lokalizacja pompy układu - pod reflektorem, w pobliżu błotnika, przez co urządzenie jest narażone na kontakt z wodą.

Problem ten nie dotyczy samochodów z silnikami benzynowymi 1.4 i 1.6. Zawodzi też elektronika i komputer, przez co Focus lubi wyświetlać charakterystyczną „dyskotekę” kontrolek.

Problemy stwarza też woda dostająca się do wnętrza samochodu. W egzemplarzach o większym przebiegu występuje konieczność wymiany łożysk przednich kół.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie

Oferta rynkowa używanych egzemplarzy Forda Focusa II jest szeroka i obejmuje zarówno samochody z polskich salonów, jak i importowane z zagranicy. Sporo samochodów ma za sobą flotową przeszłość, przy czym nie musi to być wada.

Części do Forda Focusa II są łatwo dostępne, na rynku jest również szeroki wybór zamienników w różnych cenach i jakości. Natomiast typowe części eksploatacyjne są generalnie dostępne w przystępnych cenach.

Niestety, niektóre bardziej skomplikowane elementy, takie jak pompa wspomagania kierownicy, koło dwumasowe i sprzęgło, będą drogie niezależnie od źródła pochodzenia i producenta.

Przed zakupem warto sprawdzić stan progów, dolnych krawędzi drzwi, klapy bagażnika, maski i podwozia. Należy również ocenić, czy we wnętrzu nie ma śladów wilgoci oraz czy wszystkie urządzenia elektryczne działają prawidłowo.

W przypadku silnika Diesla szczególnej kontroli wymagają układ wtryskowy, turbosprężarka, dwumasowe koło zamachowe, filtr DPF, układ dolotowy i historia wymian oleju.

W samochodzie z instalacją gazową trzeba sprawdzić prawidłowość pracy silnika, stan instalacji i sposób jej serwisowania. Jeżeli wybieracie samochód z instalacją gazową i silnikiem, który nie pracuje prawidłowo, szykujcie się na jego wymianę.

Nikt nie sprzedaje samochód, w których nic nie jest do zrobienia, dlatego warto zarezerwować sobie pewną kwotę na tak zwany „pakiet startowy”. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje.

Najbardziej rozsądne wersje Forda Focusa kombi

Na rynku wtórnym najlepszym kompromisem między osiągami, spalaniem i bezawaryjnością wydaje się być jednostka 1.6 w wersji 100-konnej. Jest wystarczająca do spokojnej jazdy, a jednocześnie prostsza i mniej obciążona niż mocniejsze jednostki.

Poliftowego Focusa z silnikiem benzynowym 1.8 lub 2.0 można rozważyć wtedy, gdy ważniejsze są osiągi niż niskie zużycie paliwa. Jeżeli nie zależy wam na wieku lub macie mniejszy budżet, polecam także diesla 1.8 TDCi.

Najbardziej problematyczną wersją jest 1.6 TDCi (109 KM) z przekładnią CVT. Jej awarie są bardzo trudne, a czasami niemożliwe do usunięcia. Lepiej zachować ostrożność również przy zakupie samochodu z niepewną historią serwisową, filtrem DPF i dużym przebiegiem.

Ford Focus kombi z 2009 roku pozostaje funkcjonalnym samochodem kompaktowym, którego największymi zaletami są przestronne nadwozie, duży bagażnik, dobre prowadzenie, szeroki wybór silników i bogata oferta wersji wyposażenia. Ostateczna ocena konkretnego egzemplarza powinna uwzględniać faktyczne wyposażenie, historię serwisową, stan zawieszenia, korozję oraz kondycję wybranego napędu.

tags: #ford #focu #kombi #2009 #wersje #wyposazenia