W Oplu Vectra B przerywacz kierunkowskazów znajduje się w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami, umieszczonej pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, po lewej stronie kierownicy, nad pedałem sprzęgła. Na schemacie skrzynki jest oznaczony jako przekaźnik numer 8.
Nie trzeba demontować całego pakietu nawiewu ani pokrętła od świateł, aby dostać się do przerywacza. Element znajduje się nad bezpiecznikami, lecz może być całkowicie lub częściowo zasłonięty przez instalację oraz elementy skrzynki, dlatego dostęp wymaga dokładnego zlokalizowania przekaźnika od strony kierowcy.
Lokalizacja przerywacza w Vectrze B
Skrzynka bezpieczników głównych i przekaźników znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Przerywacz kierunkowskazów jest umieszczony w tej skrzynce, nad bezpiecznikami.
| Element | Lokalizacja | Oznaczenie |
|---|---|---|
| Przerywacz kierunkowskazów | Skrzynka bezpieczników i przekaźników pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy | Przekaźnik 8 |
| Skrzynka | Po lewej stronie kierownicy, nad pedałem sprzęgła | Skrzynka główna przedziału pasażerskiego |
W komorze silnika obok akumulatora znajdują się 3 skrzynki z bezpiecznikami i przekaźnikami. Przerywacza kierunkowskazów należy jednak szukać w skrzynce znajdującej się wewnątrz kabiny, a nie w skrzynkach umieszczonych w komorze silnika.
Jak dostać się do przerywacza?
Najpierw należy odsunąć lub zdemontować elementy utrudniające dostęp do skrzynki pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Przerywacz jest osadzony nad bezpiecznikami i może być zasłonięty, dlatego samo otwarcie dostępu do bezpieczników nie zawsze pozwala od razu go wyjąć.
Po zlokalizowaniu przekaźnika numer 8 należy wyjąć go ze skrzynki i odłączyć od gniazda. Przed rozpoczęciem pracy warto wyłączyć zapłon, a przy pracach przy instalacji elektrycznej zachować ostrożność, aby nie spowodować zwarcia.
Jeżeli element nie chce wyjść, nie należy ciągnąć za przewody. Trzeba chwycić obudowę przekaźnika i ostrożnie wysunąć go z gniazda, sprawdzając, czy nie jest dodatkowo zablokowany przez sąsiednie elementy.
Jak odróżnić przerywacz od włącznika świateł awaryjnych?
Przerywacz kierunkowskazów bywa mylony z włącznikiem świateł awaryjnych. Włącznik świateł awaryjnych znajduje się na desce rozdzielczej i jest elementem obsługiwanym przez kierowcę, natomiast przerywacz jest przekaźnikiem umieszczonym w skrzynce bezpieczników i przekaźników.
Jeżeli światła awaryjne działają i migają, nie oznacza to automatycznie, że przerywacz jest sprawny w każdym zakresie pracy. Przy usterce należy jednak najpierw sprawdzić żarówki, bezpieczniki, połączenia elektryczne oraz przełącznik zespolony.
Objawy uszkodzenia przerywacza
Uszkodzony przerywacz kierunkowskazów to wbrew pozorom dość poważna usterka, bo może powodować niebezpieczne sytuacje na drodze. Nawet jeśli kierunkowskaz mruga (choć nieregularnie) i pozostali uczestnicy ruchu drogowego są w stanie odczytać intencje kierowcy, można w takiej sytuacji otrzymać madnat, bo częstotliwość mrugania jest określona przepisami ruchu drogowego.
Awarie przerywacza kierunkowskazów dość łatwo zdiagnozować. Mówimy tu o zaledwie kilku podstawowych objawach.
- kierunkowskazy świecą na stałe, bez mrugania
- kierunkowskazy mrugąją zbyt szybko lub zbyt wolno
- kierunkowskazy mrugają z nieregularną częstotliwością
- kierunkowskazy nie uruchamiają się
- nietypowy dźwięk podczas pracy kierunkowskazów
Ważne jest, by zwrócić uwagę na sprawność wszystkich żarówek w kierunkowskazach, ponieważ uszkodzona żarówka w jednym z nich może dawać podobne objawy. Głównie mowa tu o przyspieszonym mruganiu żarówki.
Diagnostyka przed wymianą przerywacza
Przed zakupem i wymianą przerywacza (na szczęście nie jest to drogie urządzenia) warto sprawdzić jeszcze wszystkie połączenia elektryczne związane z kierunkowskazami. Mogło dojść bowiem do mechanicznych uszkodzeń.
Po sprawdzeniu wszystkich żarówek oraz bezpieczeników z dużą dozą prawdopodobieństwa możemy założyć, że przyczyną problemów z kierunkowskazami będzie przerywacz.
Najczęstszą przyczyną awarii związanych z przerywaczem kierunkowskazów jest zużycie mechaniczne lub przepięcia w instalacji elektrycznej. Zdarza się, że przerywacz przestaje pracować po kontakcie z wodą. Zawilgocenie urządzenia może spowodować bowiem jesto awarię.
Przerywacz kierunkowskazów - zasada działania
Przerywacz kierunkowskazów to niewielkie element, którego główną rolą jest uruchamianie migotwania świateł kierunkowskazów w samochodzie. Działa na zasadzie uruchamiania okresowych przerw w dopływie prądu. W efekkcie kierunkowskazy w samochodzie mrugają.
Przed laty w pojazdach dominowały przerywacze mechaniczne, natomiast dziś stosuje się przerywacze oparte o układy elektroniczne.
W momencie włączenia zasilania dodanym przełącznikiem, napięcie zostaje dołączone do zacisku i przerywacza. W tym samym czasie zwarte są kierunkowskazy lewej i prawej strony.
Prąd płynie przez przerywacz - od jednego zacisku do drugiego, powodując zapalenie się żarówek. Po około sekundzie, nowy przerywacz odcina przepływ prądu i kierunkowskaz gaśnie. Po kolejnej sekundzie, znów podłącza się zasilanie do kierunkowskazów i tak przez cały cykl ich pracy.
Gdy problemem nie jest przerywacz
Jeżeli nie działa tylko jedna strona kierunkowskazów, a druga działa prawidłowo, przyczyny nie zawsze należy szukać w samym przerywaczu. W takiej sytuacji należy sprawdzić żarówki, oprawki, masę, przewody oraz przełącznik kierunkowskazów.
Awaryjne światła mogą działać prawidłowo, mimo że kierunkowskaz włączany lewą lub prawą dźwignią nie działa. Dlatego działanie świateł awaryjnych jest pomocną wskazówką diagnostyczną, ale nie wyklucza usterki przełącznika zespolonego albo połączeń elektrycznych.
Przełącznik zespolony kierunkowskazów
Jeżeli przyczyną usterki okaże się przełącznik zespolony kierunkowskazów i świateł długich, jego demontaż jest bardzo prosty i nie ma z tym żadnych problemów.
Zdejmujemy osłonę kolumny kierownicy i w tym celu należy odkręcić 2 śrubki po lewej i prawej stronie za kierownicą (pod okrągłymi zaślepkami), a następnie 3 wkręty od spodu. Potem wyciągamy przełącznik, należy go wysunąć i na koniec wyjąć kostkę elektryczną.
Do demontażu potrzebne są: śrubokręt „gwiazdkowy” do odkręcenia wkrętów obudowy przy kierownicy, mały płaski śrubokręt do rozmontowania przełącznika, kombinerki do podgięcia blaszek oraz kawałek cienkiego drucika lub sznureczka do pomocy przy złożeniu przełącznika.
Naprawa przełącznika zespolonego
Po analizie rozebranego przełącznika stwierdziłem, że wypracowują się plastikowe elementy dystansujące blaszki lub ograniczające ich ruch. Naprawa polega na podgięciu niektórych blaszek.
Najpierw musimy rozebrać nasz przełącznik. Należy to robić ostrożnie np małym płaskim śrubokrętem, uważając, aby żadna sprężynka nam gdzieś nie wyskoczyła.
Przełącznik należy „rozpołowić”, a trzyma się na zatrzaskach. Tak naprawdę nie ma w środku wielu elementów i myślę, że na zdjęciach będzie wszystko widać.
W zasadzie wewnątrz mamy biały plastikowy elemencik ze sprężynkami, wajchę, 3 blaszki i 2 sprężynki na dole.
Podginamy delikatnie blaszki B i C odpowiednio B do dołu a C do góry tak jak na zdjęciu. Na tych dwóch małych blaszkach jest blaszka A, której wystające krawędzie podginamy tak jak zaznaczyłem na zdjęciu (część na blaszką B podginamy do góry, a część pod blaszką C w dół).
Ogólnie chodzi o to aby blaszki były bardziej oddalone od siebie.
Ponowny montaż przełącznika
W zasadzie najtrudniejsze jest złożenie przełącznika do kupy. Sprężynki cały czas wypychają na zewnątrz cała zawartość.
Kolejność wkładania blaszek jest następująca, najpierw kładziemy blaszkę B, potem A i C. Na to później wajchę i plastikowy elemencik z dwiema sprężynkami i na koniec przykrywka przełącznika na zatrzaskami.
Problem stanowi nałożenie pokrywy przełącznika. Ja posłużyłem się cienkim drucikiem.
Jak mamy wszystko złożone przytrzymujemy palcem wszystko i przeciągamy drucik tak jak na zdjęciu wzdłuż żółtej linii. Końce drucika skręcamy i przełącznik trzyma się kupy tak, że możemy go spokojnie złożyć.
Montujemy przełącznik do auta sprawdzamy, czy wszystko działa jak powinno i cieszymy się samodzielnie wykonaną naprawą. Może się zdarzyć, że nie jest dobrze, wtedy jeszcze raz musimy zajrzeć do przełącznika i powtórzyć operację naprawy.
Być może którąś blaszkę podgięliśmy za mało lub za dużo. Za kolejnym razem demontaż i montaż przełącznika zajmuje dosłownie kilka minut jak już mamy wprawę.
How to replace Indicator switch on OPEL VAUXHALL ASTRA Zafira Vectra / High Beam Indicator switch
tags: #gdzie #jest #przerywacz #kierunkowskazow #opel #vectra