W Mercedesie W203 hamulec ręczny reguluje się przede wszystkim przy mechanizmie szczęk znajdującym się wewnątrz tylnej tarczy hamulcowej, czyli w tak zwanym małym bębnie. Linka pod tylną kanapą służy do delikatnego ustawienia jej naciągu, ale samo podciąganie linek nie zastępuje prawidłowej regulacji szczęk.
Jeżeli hamulec postojowy nie odbija do końca, świeci się kontrolka, pojawia się pikanie albo jedno tylne koło hamuje słabiej, trzeba sprawdzić kolejno mechanizm przy kołach, szczęki, rozpieraki, sprężyny, linki oraz mechanizm pedału. Hamulec zasadniczy i hamulec ręczny to dwa oddzielne urządzenia: hamulec zasadniczy jest tarczowy, zaś hamulec ręczny jest szczękowy i znajduje się wewnątrz tylnej tarczy.
Jak działa hamulec ręczny w W203
Hamulec ręczny i hamulec zasadniczy/nożny/ to dwa oddzielne urządzenia. hamulec zasadniczy to tarczowy zaś hamulec ręczny to szczękowy w tylnej tarczy - tak śmiesznie sobie wymóżdzył mercedes !
Wewnątrz tylnej tarczy znajdują się szczęki hamulca pomocniczego, sprężyny oraz regulator położenia szczęk. Po zaciągnięciu pedału siła jest przekazywana przez linki na mechanizmy przy obu tylnych kołach. Jeżeli szczęki są zardzewiałe, zapieczone albo źle ustawione, sprężyny mogą nie odciągać prawidłowo linek i pedału.
Najprawdopodobniej masz zardzwiałe szczęki od hamulca ręcznego i w związku z powyższym sprężyna nie odciąga poprawnie linki.
Objawy źle wyregulowanego hamulca ręcznego
- pedał hamulca postojowego nie wraca do końca;
- po zwolnieniu hamulca świeci się kontrolka i słychać pikanie;
- kontrolka gaśnie dopiero po ręcznym odciągnięciu pedału;
- trzeba kilka razy zaciągnąć i zwolnić hamulec, aby kontrolka zgasła;
- jedno tylne koło hamuje słabiej albo w ogóle nie hamuje;
- hamulec zaczyna działać dopiero przy końcu zakresu pedału;
- linka spada z mechanizmu pedału;
- po regulacji na krótko jest lepiej, a następnie problem powraca;
- podczas zwalniania trzeba mocno pociągać za rączkę;
- mechanizm przy kole nie odbija albo pracuje nierówno.
U mnie ręczny przestał przy zaciąganiu "terkotać". Działa ale nie "terkocze".
Zapadka przy mechanizmie pedału hamulca postojowego powoduje ten charakterystyczny terkot i blokowanie zaciągniętego hamulca w pozycji w jakim go zostawimy, jeśli reszta jest sprawna.
Regulacja hamulca ręcznego krok po kroku
1. Uzyskaj dostęp do regulatora linek
Zaczynamy od podniesienia tylnej kanapy. Następnie demontujemy klapę osłaniającą i odkręcamy blachę znajdującą się po środku kanapy. Zamontowana jest na trzech śrubach.
Sprawdz naciąg linek. Pod tylna kanapą ,pod tapicerka jest takie okienko. Odkrec srubki mocujące dekielek i sprawdz co sie dzieje z linkami. Ewentualnie wyreguluj.
Mamy teraz dostęp do mechanizmu napinania linki hamulca ręcznego. Luzujemy cały mechanizm maksymalnie ile się da. Najlepiej będzie, jak odepniemy obie linki od mechanizmu.
2. Przygotuj tylne koło
Teraz luzujemy śrubę koła, od którego zaczynamy pracę i unosimy samochód na podnośniku. Podkładamy drewniany klocek pod samochód i zdejmujemy koło.
Przed rozpoczęciem pracy samochód powinien być stabilnie zabezpieczony. Po zdjęciu koła należy sprawdzić, czy tarcza obraca się swobodnie po całkowitym zwolnieniu pedału hamulca postojowego.
3. Zdemontuj zacisk i tarczę
Kolejny krok to demontaż zacisku hamulca tylnego. Robimy to poprzez odkręcenie 2 śrub 17 od tyłu zacisku. Podwieszamy go na drucie, żeby nie wisiał na przewodzie.
Odkręcamy dwie śruby trzymające tarczę hamulcową i demontujemy tarczę. Widzimy teraz cały mechanizm hamulca ręcznego.
Nie należy pozostawiać zacisku zawieszonego na przewodzie hamulcowym, ponieważ może to doprowadzić do jego uszkodzenia.
4. Ustaw regulator szczęk
Hamulec ręczny reguluje się wewnątrz ,,małego bębna".
Teraz skręcamy regulator położenia szczęk hamulca pomocniczego na tyle, na ile to możliwe.
Regulator znajduje się pomiędzy szczękami i pozwala zmienić ich odległość od wewnętrznej powierzchni tarczy. Zbyt duży luz powoduje, że pedał bierze wysoko i hamulec słabo trzyma, natomiast zbyt ciasne ustawienie może powodować ocieranie szczęk o tarczę po zwolnieniu hamulca.
Przez otwór w tarczobębnie pokręcasz taką gwiazdką za pomocą płaskiego wkrętaka.
5. Sprawdź szczęki, sprężyny i rozpierak
Za pomocą śrubokręta odpinamy górną sprężynę pod regulatorem. Również za pomocą płaskiego śrubokręta wciskamy i przekręcamy dwie sprężyny trzymające okładziny hamulcowe do osłony.
Demontujemy dolną sprężynę znajdującą się koło zamka mechanizmu hamulca pomocniczego i możemy wyjąć okładziny.
Wyczyść układ hamulcowy!!
Jeżeli szczęki są skorodowane, okładziny odklejone, sprężyny rozciągnięte, a regulator zapieczony, sama regulacja linki nie przyniesie trwałego rezultatu.
6. Zamontuj szczęki
Na początku zakładamy dolną sprężynę na jedną z okładzin. Następnie przekładamy sprężynę przez zamek i zakładamy na nią drugą okładzinę. Możemy mieć trochę problemów z wykonaniem tej czynności, jednak jest to do zrobienia.
Kolejny krok to przykręcenie okładzin sprężynami. Naciskamy śrubokrętem na sprężyny i przekręcamy je w prawo.
Musimy teraz zamontować regulator między obie okładziny - mniejszą stroną do kierunku jazdy. Następnie montujemy górną sprężynę i przechodzimy do montażu tarczy.
Przykręcamy dwie śruby trzymające tarczę, montujemy zacisk i zakładamy koło. Po drugiej stronie postępujemy w identyczny sposób.
7. Ustaw końcowy naciąg linek
Jeżeli mechanizm przy obu kołach został wyczyszczony i prawidłowo ustawiony, można przejść do regulacji naciągu linek pod tylną kanapą.
Jeżeli to wykonamy, wciskamy pedał hamulca pomocniczego na 75% jego zakresu. Naciągamy linki na regulatorze pod tylną kanapą, tak żeby przy takiej pozycji hamulca samochód nie mógł ruszyć z miejsca.
Po zwolnieniu hamulca samochód musi się powoli toczyć. Na koniec składamy pozostałe elementy w odwrotnej kolejności.
| Element regulacji | Znaczenie |
|---|---|
| Regulator przy szczękach | Podstawowa regulacja luzu szczęk w tarczobębnie |
| Linki pod tylną kanapą | Delikatne ustawienie naciągu linek |
| Sprężyny szczęk | Odciąganie szczęk po zwolnieniu hamulca |
| Mechanizm pedału | Blokowanie pedału i jego powrót do pozycji spoczynkowej |
| Czujnik pedału | Wyłączanie kontrolki po całkowitym zwolnieniu hamulca |
Czy wystarczy podciągnąć linkę pod tylną kanapą?
Często wystarczy sama regulacja pod tylną kanapą.
W jednym z opisanych przypadków bardzo słaby hamulec postojowy, asymetryczny (różnica 50% między kołami), dodatkowo pedał bardzo często nie odbijał do końca, przez co zapalała się kontrolka zaciągniętego hamulca pomocniczego, a problem minął po naciągnięciu linek.
Jednak hamulec ręczny reguluje się na rozpierakach w tarczobębnie, a nie wyłącznie na linkach.
Najpierw to wyreguluj poprawnie ręczny na linkach i na szczękach bo pewnie ktoś się nie znał i linki podciągał.
Jak dla mnie to problemy z postojowym zaczynamy od dupy strony czyli od kół. Zdejmujemy tarcze a tam rdza i wszystko stoi nawet jak z zewnątrz wygląda dobrze w środku czai się zło. Czyścimy smarujemy i idziemy pod tylne siedzisko. Jak linki ok po równo wracamy na koła i regulacja na ślimakach.
Dlaczego pedał nie odbija do końca?
Przyczyn nie odbijania hamulca ręcznego może być wiele. Podpowiedz dotycząca regulacji linek była jedną z łatwiejszych do wykonania dla laika.
Po zwolnieniu hamulca dźwignia nożna nie wraca do końca. Inspekcja pod kanapą wykazała jednak nie całkiem prawidłową pracę linek. Są spore różnice w zakresie pracy linek.
Jeżeli linki są nierówno napięte, przytarte, wyciągnięte albo skorodowane, jedna ze stron może pracować w innym zakresie niż druga. W takiej sytuacji kontrola pod tylną kanapą jest konieczna.
W moim przypadku ori sprężyna zamknięta w obudowie, chyba już nie miała "siły" i nie dociągała pedału do czujnika.
Jeśli to co napisano wcześniej, nie będzie działać, można zrobić lekką prowizorkę, montując sprężynę na cięgnie pedału ręcznego. W moim przypadku oryginalna sprężyna zamknięta w obudowie nie miała już siły i nie dociągała pedału do czujnika.
Jeżeli problem dotyczy zużytej sprężyny, uszkodzonego mechanizmu pedału albo zapadki, samo czyszczenie i regulowanie linek może nie wystarczyć.
Kontrolka hamulca ręcznego nie gaśnie
Jeżeli hamulec jest zwolniony, ale kontrolka nadal świeci, trzeba sprawdzić, czy pedał wraca do samego końca i czy naciska na czujnik. W przypadku niesprawnego czujnika kontrolka może pozostać aktywna mimo prawidłowego działania samego hamulca.
U mnie ręczny przestał przy zaciąganiu "terkotać". Działa ale nie "terkocze".
Jeżeli kontrolka zapala się po lekkim dotknięciu pedału, a następnie gaśnie dopiero po kilkukrotnym zaciągnięciu i zwolnieniu hamulca, przyczyną może być mechanizm pedału, zapadka, sprężyna albo czujnik.
Nasmarować mechanizm pod pedałem, środkiem typu wd40 itp, i spokój na wiele lat.
Czujnik może być również źle ustawiony, wysunięty albo uszkodzony. Najpierw należy jednak wykluczyć nieprawidłowy powrót pedału, ponieważ mechaniczna przyczyna może powodować identyczne objawy.
Jedno koło nie hamuje
Jeżeli na przeglądzie wyszło, że lewe tylne koło na hamulcu ręcznym nie hamuje, samo podciągnięcie linki może tylko zamaskować problem. Trzeba sprawdzić, czy linka porusza dźwignią przy szczęce, czy rozpierak nie jest zapieczony, czy szczęki nie są skorodowane oraz czy sprężyny nie są uszkodzone.
Różnica 50% między kołami wskazuje na niesymetryczną pracę układu. Przyczyną może być nierówny naciąg linek, zapieczony mechanizm jednego koła, zużyte szczęki albo nieprawidłowa regulacja regulatora.
Wymiana okładzin hamulca ręcznego jest dosyć kłopotliwa, jednak można ją wykonać samemu.
Po wymianie szczęk należy ponownie ustawić regulator przy obu kołach, zamontować tarcze, sprawdzić swobodę ich obracania po zwolnieniu hamulca i dopiero wtedy wyregulować linki.
Najczęstsze błędy podczas regulacji
- regulowanie wyłącznie linki pod kanapą;
- pomijanie skorodowanych szczęk i rozpieraków;
- pozostawienie zapieczonego regulatora;
- ustawienie zbyt dużego luzu szczęk;
- ustawienie zbyt małego luzu i doprowadzenie do ocierania;
- brak sprawdzenia obu tylnych kół;
- zawieszenie zacisku na przewodzie hamulcowym;
- ignorowanie nierównej pracy linek;
- wymiana samych klocków hamulca zasadniczego przy problemie ze szczękami hamulca ręcznego;
- pomijanie sprężyny i czujnika przy problemie z nieodbijającym pedałem.
A co mają klocki do hamulca ręcznego? Pamiętaj, że hamulec ręczny i hamulec zasadniczy/nożny/ to dwa oddzielne urządzenia.
Sprawdzenie po regulacji
Po zakończeniu regulacji należy kilkukrotnie zaciągnąć i zwolnić hamulec. Pedał powinien wracać do pozycji spoczynkowej, kontrolka powinna gasnąć, a obie linki powinny pracować w podobnym zakresie.
Po zwolnieniu hamulca samochód powinien dać się swobodnie przetoczyć, bez wyraźnego oporu i odgłosów tarcia. Po zaciągnięciu hamulca koła powinny blokować się możliwie równomiernie.
Jeżeli po regulacji na kołach hamulec działa poprawnie tylko przez tydzień lub dwa, problem najprawdopodobniej nie polega na samym naciągu linki. Wtedy trzeba ponownie zdemontować tarczę i sprawdzić szczęki, sprężyny, rozpierak oraz stan linek.
Gdy po zwolnieniu pedał nadal nie wraca do końca, należy sprawdzić mechanizm pod pedałem, sprężynę powrotną, zapadkę i czujnik. Jeżeli jedna linka pracuje ciężej albo nie wraca, może być wyciągnięta, przytarta lub przyrdzewiała.