Samodzielna naprawa Honda Accord VIII – poradnik diagnostyki i typowych usterek

Honda Accord VIII jest jednym z najtrwalszych samochodów segmentu D, ale nawet ten model może mieć problemy z korozją, osprzętem silnika, elektroniką, układem kierowniczym, sprzęgłem oraz nadmiernym zużyciem oleju. Samodzielna naprawa jest możliwa przede wszystkim przy czynnościach diagnostycznych, konserwacyjnych i wymianie łatwo dostępnych elementów, natomiast prace przy głowicy, pierścieniach tłokowych, rozrządzie lub układzie paliwowym wymagają odpowiednich narzędzi, dokumentacji i doświadczenia.

Najważniejsza zasada brzmi: najpierw ustal przyczynę usterki, a dopiero potem wymieniaj części. Honda Accord VIII jest zbudowana bardzo prosto - wydaje się, że ósma generacja to głęboki lifting poprzednika, a nie całkowicie nowy model. Samochód jest wolny od poważnych usterek hamulców, zawieszenia czy silnika, lecz zaniedbania serwisowe i korozja mogą sprawić, że pozornie drobna awaria przerodzi się w kosztowną naprawę.

Honda Accord VIII - najważniejsze informacje przed rozpoczęciem napraw

Skupiamy się na ósmej generacji modelu na rynek europejski. To ostatni produkowany Accord, który oferowany był na Starym Kontynencie. Samochód zaprezentowano w 2008 roku i miał zastępować kończącą sześcioletnią kadencję udaną i lubianą przez klientów “siódemkę“. Podobnie jak poprzednik, był produkowany w Japonii ze szczególną dbałością o jakość.

Samochód był oferowany od początku jako sedan i kombi. Na początku 2011 roku przeprowadzono delikatny lifting, w ramach którego odświeżono wygląd zewnętrzny auta i zmieniono nastawy zawieszenia, ale ogólny charakter wozu się nie zmienił. Honda wycofała Accorda ze sprzedaży w 2015 roku bez następcy.

Silniki Hondy Accord VIII i zakres możliwych napraw

W Accordzie ósmej generacji silnik jest umieszczony poprzecznie i napędza przednie koła poprzez 6-stopniową skrzynię manualną lub 5-stopniowy automat. Stosowano wyłącznie jednostki czterocylindrowe: benzynowe 2.0 i-VTEC 156 KM i 2.4 i-VTEC 201 KM oraz turbodiesla 2.2 i-DTEC 150 lub 180 KM (Type S).

Honda Accord 8. generacji nie oferowała bogatego wachlarza silników w ofercie. W katalogu można było znaleźć tylko dwa silniki benzynowe: 2.0 VTEC 156 KM; 2.4 VTEC 201 KM, oraz jeden silnik wysokoprężny: 2.2 i-DTEC 150-180 KM. Wszystkie warianty to nieznacznie ulepszone jednostki z poprzedniej generacji Accorda.

Silnik 2.0 i-VTEC R20

Silnik 2.0 o mocy 156 KM może się wydawać identyczny jak stosowany w Accordzie siódmej generacji silnik 2.0 o mocy 155 KM, ale w rzeczywistości to inne jednostki - starszy należy do rodziny silników K z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i przez to wydaje się żwawszy. W opisywanym modelu Honda zastosowała dwulitrową jednostkę serii R z jednym wałkiem o nieco spokojniejszej charakterystyce.

Pod kątem dynamiki 156 KM z silnika 2.0 nie wygląda źle, ale motor ten ma tylko 192 Nm momentu obrotowego i to przy 4100 obrotach, więc w jeździe na co dzień ta wersja spodoba się tylko spokojnym kierowcom. Skrzynia automatyczna tylko pogarsza sprawę, więc akurat bazowy model polecam z manualem.

W niezależnych naprawach silnika R20 szczególnie ważne jest korzystanie z właściwych danych serwisowych. Brak dokładnej dokumentacji dla konkretnej wersji nie oznacza, że można bez sprawdzenia przenosić wszystkie momenty dokręcania z innego silnika. W dyskusjach dotyczących R20A3 podano następujące wartości dla wybranych połączeń:

Profesjonalne poskładanie tego wszystkiego według fabrycznych momentów nie na „pałę” ma podstawowe znaczenie dla trwałości silnika. Dane należy traktować jako odnoszące się do wskazanych elementów i konkretnej wersji silnika, a nie jako uniwersalną instrukcję dla każdego połączenia w Accordzie.

Silnik 2.4 i-VTEC K24

Większy motor 2.4 pochodzi z serii K i w wersji ze skrzynią manualną zapewnia Hondzie przyzwoitą dynamikę (8,1 s do 100 km/h). Niestety 5-biegowy automat mocno pogarsza przyspieszenia, choć nie ma wielkiego wpływu na zużycie paliwa. Z wyglądu wersję 2.4 poznacie po dwóch rurach wydechowych, w 2.0 jest tylko jedna.

Niestety jednostka 2,4 l z większymi przebiegami może zużywać nadmierne ilości oleju silnikowego - aby wyeliminować ten problem konieczny będzie remont i wymiana pierścieni tłokowych. Niektóre 2.0 jak i 2.4 cierpią na nadmierny pobór oleju. Jest to sporadyczny problem, ale przy oględzinach nie da się tego jednoznacznie zweryfikować.

Przy dużym zużyciu oleju nie należy od razu rozbierać silnika. W pierwszej kolejności trzeba sprawdzić poziom oleju, ewentualne wycieki, odmę, stan świec, kompresję, zadymienie spalin oraz historię wcześniejszych napraw. Dopiero wyniki diagnostyki pozwalają ocenić, czy problem dotyczy pierścieni tłokowych, uszczelniaczy zaworowych, zużycia gładzi cylindrów lub innego elementu.

Przy wymianie pierścieni tłokowych zakres prac może obejmować nowe śruby głowicy, planowanie głowicy, nową uszczelkę głowicy, weryfikację tłoków i gładzi, kontrolę panewek, nowy olej, filtr oleju, płyn chłodzący, uszczelki dodatkowe oraz profesjonalne złożenie silnika.

W przypadku kiedy przyczyna tego spalania są zapieczone pierścienie jeżdżenie w tym stanie i spalanie tego 0,5/1 000 km pociąga za sobą jakieś negatywne konsekwencje dla silnika lub układu wydechowego czy po prostu olej będzie przepalany bez konsekwencji a samochód na tym nie ucierpi.

Jeżeli zużycie oleju jest akceptowalne dla właściciela, można kontrolować jego poziom i wykonywać regularne dolewki, ale nie wolno dopuścić do spadku poniżej minimum. Nadmierne spalanie oleju może obciążać układ wydechowy i utrudniać prawidłową pracę elementów odpowiedzialnych za oczyszczanie spalin.

Silnik wysokoprężny 2.2 i-DTEC

Do jazdy w trasie najlepszy będzie turbodiesel 2.2. Jest oszczędny (producent podaje spalanie 5,9 l/100 km w trybie mieszanym) i dynamiczny. Jego konstrukcję Honda dopracowywała od 2002 roku, więc w rocznikach Accorda VIII jest on już godny polecenia.

Przed modernizacją w ofercie była jednostka 2.2 i-DTEC o mocy 150 KM, a po liftingu moc auta wzrosła do 180 KM. Godne polecenia są te dwie jednostki, przy wyborze warto kierować się jednak głównie stanem konkretnego egzemplarza i wybrać ten w lepszej kondycji.

Warto dodać, że turbodiesel posiada wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch, które można regenerować. Jest też standardowo wyposażony w DPF. Jako, że najstarsze egzemplarze mają już 17 lat i duże przebiegi, wymiany mogą wymagać elementy osprzętu silnika (wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, zawór EGR, filtr cząstek stałych, turbosprężarka czy rozrząd).

W dieslu samodzielnie można wykonać oględziny przewodów, sprawdzić widoczne wycieki, stan połączeń, poziom płynów i odczytać kody błędów. Regenerację wtryskiwaczy, diagnostykę DPF, naprawę turbosprężarki oraz wymianę dwumasowego koła zamachowego lepiej powierzyć warsztatowi dysponującemu odpowiednim wyposażeniem.

Diagnostyka krok po kroku

1. Zebranie objawów

Przed rozpoczęciem naprawy należy zapisać wszystkie objawy: kiedy występują, przy jakiej temperaturze silnika, przy jakich obrotach, podczas przyspieszania czy hamowania oraz czy pojawiają się razem z kontrolką silnika. Warto również zanotować ostatnie naprawy, rodzaj paliwa, przebieg i terminy wymian oleju.

Losowo zapalające się kontrolki, nierówna praca, spadek mocy albo nieprawidłowa praca instalacji gazowej nie muszą oznaczać kilku niezależnych usterek. Przyczyną może być wspólne źródło problemu, takie jak zasilanie, masa, uszkodzona wiązka, czujnik położenia wałka rozrządu lub nieprawidłowe ustawienie rozrządu.

2. Odczyt kodów błędów

Kody błędów mówią o usterce czujników położenia wałków rozrządu, zatem Adam rozpocznie diagnozę od bliższego przyjrzenia się rozrządowi. W praktyce sam kod błędu nie zawsze oznacza konieczność wymiany czujnika.

Przed zakupem części trzeba sprawdzić stan wtyczek, przewodów, zasilania i masy oraz porównać sygnał czujnika z rzeczywistym położeniem wałka. W przypadku kilku równoczesnych kontrolek należy skontrolować napięcie akumulatora i ładowanie, ponieważ niestabilne zasilanie może powodować pozornie niezwiązane ze sobą błędy.

3. Kontrola instalacji elektrycznej

Nie jest łatwo znaleźć jakikolwiek awaryjny i słaby punkt tego modelu. Przyczepić można się jedynie do zacinającej się elektroniki w niektórych egzemplarzach, czy do trzeszczących plastików.

Pozostałe usterki dotyczą głównie drobnych niedomagań elektryki i czasem słychać trzeszczenie fabrycznych głośników. Przykładowo w moim Accordzie nieprawidłowo reagują przyciski sterowania radiem na kierownicy, jakby pomieszały im się funkcje.

• sprawdź stan akumulatora i zacisków;
• skontroluj przewody masowe między silnikiem, nadwoziem i akumulatorem;
• obejrzyj wtyczki czujników pod kątem wilgoci i korozji;
• sprawdź, czy wiązka nie jest przetarta lub naprężona;
• odczytaj błędy przed ich skasowaniem;
• po naprawie wykonaj jazdę próbną i ponownie odczytaj pamięć sterownika.

4. Diagnostyka braku mocy

W egzemplarzu należącym do Piotra szwankuje kilka rzeczy. Na desce rozdzielczej losowo zapalają się kontrolki, instalacja gazowa nie działa tak, jak powinna, a do tego Accord ma zdecydowanie mniej mocy niż sugeruje silnik o pojemności 2,4 litra.

Przy utracie mocy należy rozpocząć od odczytania błędów i sprawdzenia, czy silnik pracuje na wszystkich cylindrach. Następnie warto skontrolować filtr powietrza, przepustnicę, świece zapłonowe, cewki, ciśnienie paliwa, szczelność dolotu i działanie czujników położenia wałków rozrządu.

W samochodzie z instalacją LPG trzeba również sprawdzić korekty paliwowe, ciśnienie gazu, stan filtrów, wtryskiwacze gazowe, reduktor i mapę sterownika. Nieprawidłowa regulacja LPG może powodować spadek mocy, zapalanie kontrolki silnika i nierówną pracę, ale nie wyklucza usterki po stronie benzynowego układu zasilania.

Rozrząd i czujniki położenia wałków rozrządu

Jeżeli pojawiają się kody dotyczące czujników położenia wałków rozrządu, nie należy ograniczać się do wymiany pierwszego znalezionego elementu. Trzeba sprawdzić, czy rozrząd jest prawidłowo ustawiony, czy łańcuch nie jest nadmiernie wydłużony, czy napinacz działa poprawnie oraz czy sygnały czujników są zgodne.

Przy kontroli można rozpocząć od oględzin wtyczek i przewodów, pomiaru zasilania oraz odczytu parametrów bieżących. Jeżeli położenie wałka jest niespójne z położeniem wału korbowego, przyczyną może być problem mechaniczny, a nie sam czujnik.

Rozbieranie napędu rozrządu wymaga zachowania szczególnej ostrożności. Błędne ustawienie znaków może doprowadzić do nieprawidłowej pracy silnika, braku mocy lub uszkodzenia jednostki. Przed demontażem należy dokładnie oznaczyć położenie elementów i korzystać z dokumentacji właściwej dla konkretnego kodu silnika.

Regulacja luzu zaworowego

Niezależnie od wybranej jednostki benzynowej, trzeba regulować luz zaworowy co około 100 000 km. Na szczęście, nie jest to droga operacja i kosztuje zaledwie kilkaset złotych.

Nieprawidłowy luz zaworowy może powodować nierówną pracę, trudniejszy rozruch, spadek mocy oraz zmianę hałasu silnika. Regulację należy wykonywać na zimnym silniku, po ustaleniu właściwej procedury dla konkretnej jednostki.

1. ustaw samochód na równej powierzchni i pozostaw silnik do całkowitego wystygnięcia;
2. zdemontuj elementy utrudniające dostęp do pokrywy zaworów;
3. oczyść okolice pokrywy, aby zabrudzenia nie dostały się do głowicy;
4. zdejmij pokrywę i ustaw wał korbowy zgodnie z procedurą;
5. zmierz luzy szczelinomierzem;
6. porównaj wyniki z danymi serwisowymi;
7. wykonaj regulację i ponownie sprawdź wartości;
8. zamontuj pokrywę z właściwą uszczelką i sprawdź, czy nie występują wycieki.

Wymiana oleju i kontrola jego zużycia

Podstawowy serwis w autoryzowanym serwisie kosztuje mniej więcej 500-600 zł i wykonuje się go co 15 tysięcy kilometrów. Olej stosowany w ASO Hondy to Shell Helix Ultra 5W30. Do silnika wchodzi go niecałe 4 litry, więc koszt samego materiału jest niewielki.

Wymiana oleju jest jedną z najprostszych czynności, które można wykonać samodzielnie, o ile samochód jest bezpiecznie podparty, a zużyty olej zostanie zebrany i przekazany do właściwej utylizacji. Należy wymienić filtr oleju, oczyścić miejsce montażu i sprawdzić, czy korek spustowy oraz jego uszczelnienie nie są uszkodzone.

W przypadku zwiększonego zużycia oleju trzeba prowadzić pomiary w powtarzalnych warunkach. Poziom należy sprawdzać na równej powierzchni, przy podobnej temperaturze i po odczekaniu, aż olej spłynie do miski. Jednorazowy pomiar nie wystarcza do oceny skali problemu.

Płukanka olejowa

Przy podejrzeniu zapieczonych pierścieni niektórzy właściciele rozważają płukankę olejową przed rozebraniem silnika. W dyskusjach pojawiały się różne procedury, w tym praca na wolnych obrotach i przy 1300 obr., ale producent preparatu zaleca 10 min na 1200 rpm.

Rozbieżność między instrukcją producenta a dłuższymi procedurami oznacza, że nie należy samodzielnie wydłużać czasu pracy bez pewności, że jest to zgodne z instrukcją konkretnego środka i stanem silnika. Płukanka nie zastąpi pomiaru kompresji, kontroli wycieków ani naprawy zużytych pierścieni.

W jednym z opisanych przypadków po płukankach brak było jakichkolwiek mierzalnych efektów, a najlepszy efekt dała zmiana oleju na Valvoline VR1 5w-50. Jest to doświadczenie konkretnego użytkownika, a nie uniwersalna metoda naprawy każdego silnika K24.

Sprzęgło, tulejka wałka sprzęgłowego i skrzynia biegów

W moim egzemplarzu z przebiegiem 197 tysięcy kilometrów właśnie kończy się sprzęgło. Koszt jego wymiany poza ASO, na dobrych zamiennikach, to około 1500 zł.

Czasem awarii ulega tulejka wałka sprzęgłowego - objawia się to dziwnym “wibrującym” dźwiękiem dochodzącym z przodu podczas ruszania z pierwszego biegu. Sama tulejka to tania rzecz, bo kosztuje kilkadziesiąt złotych, ale do jej wymiany trzeba zrzucić skrzynię biegów.

Z tego powodu lepiej przeczekać i zrobić to przy okazji wymiany sprzęgła. Przed demontażem skrzyni należy jednak wykluczyć zużycie tarczy, docisku, łożyska oporowego, poduszek silnika oraz elementów przeniesienia napędu.

Honda Accord 8. generacji wyjeżdżała z fabryki wyłącznie z napędem na przednią oś, do której można było dobrać automatyczną lub manualną przekładnię. Obydwie skrzynie również uchodzą za wyjątkowo trwałe komponenty tego modelu.

Przeguby wewnętrzne i wibracje podczas jazdy

Jedyną mechaniczną usterką typową dla wielu Accordów jest zużycie przegubów wewnętrznych. Objawia się to biciem na kierownicy albo wibracjami przy mocnym przyspieszaniu powyżej 100 km/h.

Diagnostykę warto przeprowadzać podczas jazdy próbnej na bezpiecznym odcinku drogi. Należy porównać zachowanie samochodu podczas przyspieszania, toczenia i hamowania silnikiem. Wibracje występujące wyłącznie pod obciążeniem mogą wskazywać na przeguby wewnętrzne, ale podobne objawy mogą dawać także koła, opony, półosie, poduszki silnika lub elementy zawieszenia.

Jeśli kupować nowe przeguby to tylko z ASO (z wymianą około 3000 zł), jeśli regenerować to tylko w sprawdzonym warsztacie (około 1600 zł). Przed zamówieniem części należy potwierdzić źródło wibracji, ponieważ wymiana sprawnego przegubu nie usunie problemu wynikającego z niewyważenia koła lub uszkodzonej półosi.

Układ kierowniczy i tylne sprężyny

Słabą stroną Hondy Accord 8. generacji jest jeszcze przekładnia kierownicza oraz tylne sprężyny, które dość szybko się zużywają.

Objawami zużycia przekładni mogą być luzy, stuki, nierówna praca kierownicy lub wyczuwalne problemy z utrzymaniem kierunku jazdy. Podczas oględzin trzeba sprawdzić również końcówki drążków, przeguby kulowe, tuleje oraz geometrię zawieszenia.

Zużyte tylne sprężyny mogą powodować obniżenie jednej strony samochodu, pogorszenie stabilności i nietypową pracę zawieszenia. Sprężyny należy wymieniać parami na osi, a po naprawie skontrolować stan amortyzatorów, odbojów i osłon.

Korozja - najważniejszy problem nadwozia

Największą bolączką tego modelu jak i jego poprzedników jest korozja. Ta pojawia się na elementach podwozia, ale w tych starszych egzemplarzach może być widoczna również na wielu częściach karoserii, szczególnie przy zamkach, ale też w okolicach uszczelki szyberdachu.

O wiele większym problemem w Accordzie jest karoseria. Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest korozja. Zaczyna się od okolic kół. Szczególnie narażona jest przednia końcówka progu tuż za przednim kołem.

Właśnie tam wilgotny piach i syf z drogi wpada za plastikowe nadkole i zostaje w progu na wiele lat. Wrażliwe miejsce Accorda to próg tuż za przednim kołem, gdzie zbiera się brud i piach.

Samodzielna kontrola progów i nadkoli

Aby temu zapobiec wystarczy zdjąć koło, odpiąć kilka spinek i zajrzeć pod nadkole - zazwyczaj jest tam pełno liści i brudu. Trzeba to wyczyścić i wypłukać czystą wodą pod ciśnieniem.

Przed rozpoczęciem pracy należy zabezpieczyć samochód na stabilnych podporach i nie polegać wyłącznie na podnośniku. Po oczyszczeniu trzeba dokładnie wysuszyć wnękę, ocenić stan blachy i usunąć ogniska korozji zgodnie z zakresem uszkodzeń.

Jeśli korozja jest powierzchniowa, można oczyścić metal, zastosować środek antykorozyjny i zabezpieczenie do profili zamkniętych. Jeżeli blacha jest perforowana, sama konserwacja nie wystarczy i konieczna będzie naprawa blacharska.

Podłoga bagażnika i szyberdach

Akurat w moim egzemplarzu zaczyna też korodować podłoga bagażnika od spodu. Syf musiał tam być od wieków. Korozję należy sprawdzać również od strony podwozia, szczególnie w miejscach, w których zatrzymuje się wilgoć i zabrudzenia.

Korozja może pojawić się także w okolicach uszczelki szyberdachu. W tym miejscu trzeba skontrolować drożność odpływów, stan uszczelnień i ślady wilgoci we wnętrzu. Samo zamalowanie ogniska rdzy bez usunięcia przyczyny może tylko opóźnić ujawnienie problemu.

Listwy i lakier

Honda ma też problem z… odpadającymi listwami. Szczególnie narażone są listwy boczne przy szybie czołowej, więc wielu użytkowników wkleja je na różne spoiwa.

Była masowa akcja serwisowa dotycząca tego problemu, warto zapytać w ASO czy twój egzemplarz był nią objęty. Odpadają też górne chromowane listewki grilla.

Poza tym sprawa o której przeczytacie w każdym innym poradniku - słaby lakier fabryczny. Łatwo się odpryskuje, a w niezabezpieczone miejsca wchodzi korozja.

Złą wiadomość mamy także dla fanów błyszczących lakierów - podobnie jak w Hondzie Civic, Accord słynie z bardzo miękkiego i podatnego na zarysowania lakieru. Zadbajcie więc o odpowiednie zabezpieczenie powłoki i nie myjcie szczotkami.

Wnętrze, plastiki i drobne naprawy

Użytkownicy tego modelu skarżą się na łuszczącą się farbę na niektórych plastikach we wnętrzu i skrzypiące przednie fotele. Ale to nieistne przypadłości, na które można przymknąć oko.

Accord ma pięknie wykonane zegary, wszystkie przełączniki działają z odpowiednim oporem, nie czuć luzów na poszczególnych elementach wnętrza i sprawia wrażenie bardzo solidnie wykonanego. Nawet skórzana tapicerka ładnie się starzeje, a sama skóra jest miękka, miła w dotyku i ładnie pachnie - dosłownie czuć klasę premium.

Trzeszczące elementy można zlokalizować podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Po ustaleniu miejsca problemu należy sprawdzić, czy przyczyną jest luźne mocowanie, zużyta spinka, ocierający plastik albo naprężenie elementu. Nie należy stosować przypadkowych klejów w miejscach, w których panel musi pozostać demontowalny.

Konfiguracja urządzeń multimedialnych może być mniej intuicyjna. Konia z rzędem temu, kto będzie potrafił podłączyć telefon przez bluetooth bez instrukcji - robi się to komendami głosowymi w języku angielskim, choć przyciski na kierownicy sugerują, że być może trzeba szukać w komputerze pokładowym.

Hamulce, zawieszenie i podstawowy przegląd

Samochód jest wolny od poważnych usterek hamulców, zawieszenia czy silnika. Nie oznacza to jednak, że każdy element jest trwały niezależnie od wieku i przebiegu.

• sprawdź grubość klocków i tarcz hamulcowych;
• oceniaj, czy zaciski nie zapiekają się;
• skontroluj przewody hamulcowe i elastyczne;
• obejrzyj amortyzatory pod kątem wycieków;
• sprawdź tylne sprężyny;
• zlokalizuj luzy w przekładni kierowniczej i zawieszeniu;
• po naprawach zawieszenia wykonaj kontrolę geometrii.

Regeneracja zacisków, wymiana klocków i tarcz oraz podstawowa kontrola zawieszenia należą do prac możliwych do wykonania samodzielnie, jeżeli dysponujesz bezpiecznym stanowiskiem i właściwymi narzędziami. Układ hamulcowy jest elementem bezpieczeństwa, dlatego po każdej ingerencji trzeba sprawdzić działanie hamulca i szczelność układu.

Spalanie i użytkowanie silnika 2.0

Spalanie to zazwyczaj około 8 litrów na 100 km. Spalanie silnika 2.0 jest rozsądne, bo mieści się w okolicach 8 litrów przy użytkowaniu głównie na krótkich odcinkach.

W trasie spada do 7 litrów przy prędkościach około 120 km/h. Powyżej tej prędkości zaczyna wyraźnie rosnąć. Mój rekord wynosi 5,5 l/100 km, ale to była bardzo emerycka jazda z prędkością 70-90 km/h.

Agresywna jazda skończy się wynikiem 10 l/100 km, choć słyszałem o przypadkach spalania 13 l/100 km. Naprawdę nie wiem jak trzeba jeździć. Podwyższone spalanie należy rozpatrywać razem z kondycją opon, hamulców, sond, termostatu, przepustnicy, układu zapłonowego i instalacji LPG.

Wyposażenie a diagnostyka usterek

Każdy, nawet najbiedniejszy Accord ma na pokładzie elektrycznie sterowane i składane lusterka, cztery elektryczne szyby, system audio z 6 głośnikami, klimatyzowany schowek po stronie pasażera, dwustrefową klimatyzację, dzieloną i składaną tylną kanapę oraz radio z CD i MP3.

W wersji Elegance można liczyć jeszcze na tempomat, 16-calowe aluminiowe felgi, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, podgrzewane fotele, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów oraz parę innych dodatków.

Najbogatsza wersja Executive miała już w pełni skórzane wnętrze (czarne lub jasnobeżowe), system audio premium ze zmieniarką na 6 CD i 10 głośnikami, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, 17-calowe felgi aluminiowe, inne dekory wewnętrzne, elektryczne fotele z pamięcią ustawień dla kierowcy i zestaw głośnomówiący.

Im więcej wyposażenia, tym więcej potencjalnych punktów diagnostycznych. Przy problemach z elektryką warto sprawdzać bezpieczniki, zasilanie, masy, moduły sterujące, wiązki w drzwiach oraz połączenia elementów dodatkowych.

Samodzielna naprawa a prace wymagające warsztatu

Prace możliwe do wykonania samodzielnie

• wymiana oleju i filtrów;
• wymiana świec zapłonowych;
• kontrola i czyszczenie wtyczek;
• wymiana akumulatora;
• kontrola przewodów masowych;
• czyszczenie przepustnicy;
• kontrola i czyszczenie nadkoli;
• konserwacja powierzchniowa podwozia;
• wymiana klocków i tarcz przy odpowiednim wyposażeniu;
• wymiana elementów wnętrza i listew;
• podstawowy odczyt kodów błędów.

Prace wymagające dużego doświadczenia

• wymiana pierścieni tłokowych;
• planowanie głowicy;
• wymiana uszczelki pod głowicą;
• naprawa rozrządu;
• wymiana panewek;
• demontaż skrzyni biegów;
• wymiana sprzęgła i tulejki wałka sprzęgłowego;
• naprawa przekładni kierowniczej;
• regeneracja wtryskiwaczy i turbosprężarki;
• naprawa skorodowanych progów i podłogi.

Przy takiej naprawie pójdą nowe śruby głowicy, głowica do planowania, nowa uszczelka głowicy, pierścienie tłokowe, weryfikacja tłoków i gładzi, panewki, nowy olej, filtr oleju, płyn do układu chłodzenia, pasta do miski - nie silikon - jeszcze parę innych elementów, które wyjdą w praniu i zwiększą sumę.

Przed rozpoczęciem kosztownej naprawy trzeba ustalić listę części, sprawdzić ich dostępność i zweryfikować dane serwisowe. Wybór części jest ograniczony, więc siłą rzeczy czasem trzeba po prostu zapytać w ASO, gdzie nie jest tanio.

Bezpieczeństwo podczas naprawy

Samochód powinien być stabilnie podparty przed wejściem pod podwozie. Podnośnik warsztatowy lub solidne podpory są konieczne przy pracach przy kołach, progach, układzie wydechowym i skrzyni biegów.

Przed pracą przy instalacji elektrycznej należy odłączyć akumulator, a przed pracą przy układzie paliwowym ograniczyć ryzyko zapłonu. Olej, płyn chłodzący i inne odpady trzeba zebrać oraz przekazać do odpowiedniej utylizacji.

Nie należy uruchamiać silnika w zamkniętym pomieszczeniu. Przy pracy z chemią, płukankami i środkami antykorozyjnymi trzeba stosować rękawice, okulary ochronne i zapewnić wentylację.

Najczęstsze błędy przy naprawie Accord VIII

• wymiana czujnika bez sprawdzenia wiązki i zasilania;
• kasowanie kodów błędów bez usunięcia przyczyny;
• uznanie każdego dźwięku za awarię skrzyni lub sprzęgła;
• naprawianie korozji wyłącznie przez zamalowanie rdzy;
• wydłużanie procedury płukanki wbrew instrukcji producenta;
• dobieranie momentów dokręcania z innej wersji silnika;
• montaż używanych śrub głowicy bez sprawdzenia ich stanu;
• brak kontroli poziomu oleju po naprawie;
• wymiana elementów zawieszenia tylko po jednej stronie osi;
• jazda próbna z niesprawnym układem hamulcowym lub kierowniczym.

Honda Accord VIII - trwałość i opłacalność napraw

Honda Accord słynie z bezawaryjności i ta legenda nie wzięła się znikąd. Ciężko natomiast znaleźć opinię kierowcy zawiedzionego pod kątem mechaniki. Nieraz spotkacie się z bardzo pozytywną oceną modelu, ponieważ od nowości nigdy się nie zepsuł.

Najbezpieczniejszym wyborem będzie 2-litrowy silnik benzynowy. Diesle w większości przypadków mają już duże przebiegi i mogą wymagać sporych nakładów finansowych.

Ostatni model pod tym szyldem doskonale spisuje się na drogach do dzisiaj i w dalszym ciągu cieszy swoich właścicieli swoją bezawaryjną eksploatacją i bezpieczną konstrukcją. Oprócz niezawodności, znaczącą zaletą tego modelu jest również bardzo dobre prowadzenie się auta w zakrętach.

Zadbane egzemplarze dobrze trzymają cenę, co przy zakupie będzie wadą, ale przy od sprzedaży zaletą. Największą uwagę podczas samodzielnego przeglądu należy poświęcić korozji, historii serwisowej, zużyciu oleju, stanie przegubów wewnętrznych, przekładni kierowniczej, tylnych sprężyn oraz elementów osprzętu silnika.

tags: #sam #naprawiam #honda #accord #viii