Układ chłodzenia w samochodzie AUDI A6 C5 pozwala utrzymać optymalną temperaturę silnika oraz chroni jednostkę napędową przed przegrzaniem. W skład tego układu wchodzi szereg podzespołów, które muszą pozostawać sprawne, aby chłodzenie silnika było skuteczne.
Awaria nawet jednego elementu układu chłodzenia samochodu AUDI A6 C5 może całkowicie zaburzyć cały proces, przez co jednostka będzie narażona na przegrzanie bądź pracę w stanie niedogrzania, która również jest dla silnika szkodliwa.
Schemat układu chłodzenia silników Diesla AFN i AVG
Przedstawiony schemat dotyczy układu chłodzenia silnika samochodów z silnikami Diesla AFN/AVG. Obejmuje on elektryczne sterowanie wentylatorem chłodziwa, zabezpieczenia obwodu, przekaźniki, dodatkowy opór oraz połączenia z instalacją samochodu.
Oznaczenia elementów schematu
| Oznaczenie | Element |
|---|---|
| F 18 | Wyłącznik termiczny wentylatora chłodziwa |
| F 54 | Wyłącznik termiczny wentylatora chłodziwa |
| J 26 | Przekaźnik wentylatora płynu chłodzącego |
| J 138 | Przekaźnik biegu jałowego wentylatora chłodziwa |
| J 217 | Jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów |
| N 39 | Dodatkowy opór wentylatora cieczy chłodzącej |
| S 42 | Pojedynczy bezpiecznik wentylatora chłodziwa |
| S 142 | Bezpiecznik jednostki sterującej wentylatorem chłodziwa |
| T 10 c | Złącze wtykowe 10-pinowe szare, zacisk przyłączeniowy do słupka A lewy |
| T 15 r | Złącze wtykowe 15-stykowe brązowe, zacisk przyłączeniowy słupek A prawy |
| V 7 | Silnik elektryczny wentylatora chłodziwa |
| 44 | Punkt „masy”, filar A - lewy, poniżej |
| 193 | Podłączenie do obudowy („masa”) „1”, w wiązce przewodów wentylatora płynu chłodzącego |
Elementy układu sterowania wentylatorem
F 18 i F 54 są wyłącznikami termicznymi wentylatora chłodziwa. Ich zadaniem jest reagowanie na temperaturę płynu chłodzącego i uruchamianie odpowiedniego obwodu sterowania wentylatorem.
J 26 jest przekaźnikiem wentylatora płynu chłodzącego, natomiast J 138 pełni funkcję przekaźnika biegu jałowego wentylatora chłodziwa. V 7 oznacza silnik elektryczny wentylatora chłodziwa, który wykonuje właściwe chłodzenie przepływającego powietrza.
N 39 jest dodatkowym oporem wentylatora cieczy chłodzącej. Element ten znajduje się w obwodzie wentylatora i służy do obsługi określonego sposobu jego pracy.
Zabezpieczenia obwodu
S 42 to pojedynczy bezpiecznik wentylatora chłodziwa, a S 142 jest bezpiecznikiem jednostki sterującej wentylatorem chłodziwa. Uszkodzenie któregoś z tych zabezpieczeń może przerwać zasilanie odpowiedniej części układu.
W Audi A6 C5 bezpiecznik zespołu sterowania wentylatora chłodnicy dla wszystkich modeli drogowych jest oznaczany jako S142. W zależności od wersji samochodu i miejsca montażu w wykazie może występować również bezpiecznik wentylatora chłodnicy S42.
Złącza i punkty masowe
T 10 c jest 10-pinowym szarym złączem wtykowym oraz zaciskiem przyłączeniowym do lewego słupka A. T 15 r jest 15-stykowym brązowym złączem wtykowym oraz zaciskiem przyłączeniowym prawego słupka A.
Oznaczenie 44 wskazuje punkt „masy” znajdujący się przy lewym słupku A, poniżej. Oznaczenie 193 oznacza podłączenie do obudowy, czyli „masę” „1”, w wiązce przewodów wentylatora płynu chłodzącego.
Wersja z automatyczną skrzynią biegów
Gwiazdka przy oznaczeniach schematu oznacza samochody z automatyczną skrzynią biegów. W tej wersji w układzie występuje J 217, czyli jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów.
Obecność automatycznej skrzyni biegów należy uwzględnić podczas porównywania instalacji, ponieważ wyposażenie elektryczne układu chłodzenia może różnić się od stosowanego w samochodzie z przekładnią manualną.
Bezpieczniki i przekaźniki układu chłodzenia Audi A6 C5
W Audi A6 C5 elementy związane z wentylatorem chłodnicy i obiegiem płynu chłodzącego występują w kilku miejscach instalacji elektrycznej. W zależności od wersji nadwozia, silnika, skrzyni biegów i wyposażenia mogą znajdować się za schowkiem kierowcy, w centralnym nośniku przekaźników albo w skrzynce elektroniki w komorze rozprężnej.
Ośmiopunktowy nośnik przekaźnika za schowkiem kierowcy
| Pozycja | Element |
|---|---|
| 3 | Przekaźnik wentylatora grzejnego - J26; Przekaźnik obiegu czynnika chłodzącego - J151. |
| 4 | Przekaźnik pracy wentylatora grzejnikowego - J138. |
| 19 | Bezpiecznik wentylatora grzejnego - S42. |
| 20 | Bezpiecznik zespołu sterującego wentylatora grzejnika - S142. |
| 21 | Bezpiecznik wentylatora chłodnicy (modele allroad) - S42. |
W wykazie tego nośnika J26 opisano jako przekaźnik wentylatora grzejnego, a J138 jako przekaźnik pracy wentylatora grzejnikowego. W zależności od wersji wyposażenia i opisu instalacji te same oznaczenia mogą być wiązane z obwodem wentylatora chłodnicy lub chłodziwa.
Trzypunktowy nośnik przekaźnika w skrzynce elektroniki
| Pozycja | Element |
|---|---|
| 1a | Przekaźnik wentylatora chłodnicy (modele allroad) - J26. |
| 1b | Przekaźnik obiegu czynnika chłodzącego (modele allroad) - J151; Dodatkowy przekaźnik pompy chłodzącej - J496. |
| 4 | Przekaźnik pompy chłodzenia paliwa - J445; Przekaźnik obiegu czynnika chłodzącego - J151 (modele RS6). |
| 10 | Bezpiecznik do chłodzenia paliwem - S262; Bezpiecznik -1- (15)(automatyczna skrzynia biegów 01J) - S199; Bezpiecznik zespołu sterowania wentylatora chłodnicy (wszystkie modele drogowe) - S142; Nieużywany. |
W skrzynce elektroniki, w komorze rozprężnej, S142 jest opisany jako bezpiecznik zespołu sterowania wentylatora chłodnicy dla wszystkich modeli drogowych. W modelach allroad występują dodatkowo J26 oraz S94, natomiast w niektórych wersjach specjalnych mogą występować odrębne przekaźniki i bezpieczniki.
Bezpieczniki w komorze rozprężnej
| Pozycja | Element |
|---|---|
| 1 | Bezpiecznik -1- (30) (dotyczy tylko V8) - S204. |
| 2 | Bezpiecznik -2- (30) - S205. |
| 3 | Bezpiecznik dodatkowej grzałki - S62. |
W modelach RS6 opis bezpieczników w komorze rozprężnej obejmuje bezpiecznik -2- (30) - S205, bezpiecznik -1- (30) - S204 oraz połączenie śrubowe akumulatora.
Wersja układu chłodzenia stosowana w innych odmianach Audi A6
Dla porównania w schemacie 3-10 układu chłodzenia wskazano dodatkowe elementy stosowane w innej konfiguracji instalacji Audi A6. E87 oznacza blok przełączników ogrzewania i klimatyzacji, F18 oraz F54 są przekaźnikami termicznymi wentylatora chłodnicy, J26 jest przekaźnikiem wentylatora chłodnicy, J101 jest przekaźnikiem drugiej prędkości wentylatora chłodnicy, a J138 jest przekaźnikiem włączającym wentylator chłodnicy po zatrzymaniu silnika.
| Oznaczenie | Element |
|---|---|
| E87 | Blok przełączników ogrzewania/klimatyzacji |
| F18 | Przekaźnik termiczny wentylatora chłodnicy |
| F54 | Przekaźnik termiczny wentylatora chłodnicy |
| J26 | Przekaźnik wentylatora chłodnicy |
| J101 | Przekaźnik 2 prędkości wentylatora chłodnicy |
| J138 | Przekaźnik włączający wentylator chłodnicy po zatrzymaniu silnika |
| N39 | Dodatkowy opór wentylatora chłodnicy |
| S42 | Bezpiecznik wentylatora chłodnicy |
| T14a | 14-stykowa czarna wtyczka po lewej stronie komory silnika |
| T17h | 17-stykowe brązowe złącze po lewej stronie słupka A |
| V7 | Wentylator chłodnicy |
| 44 | Punkt uziemienia (-) na dole lewej strony przedniego słupka |
| 156 | Przewód uziemiający (-) w wiązce przewodów jednostki sterującej silnika |
| 194 | Przewód 2 „masa” (-) w wiązce przewodów wentylatora chłodnicy |
| D168 | Przewód wentylatora chłodnicy 2. prędkości w wiązce przewodów komory silnika |
Czujnik temperatury chłodnicy i jego instalacja
W Audi A6 C5 z 2000 roku występuje czteropinowy czujnik temperatury chłodnicy z wtyczką w kształcie D, znajdujący się na dolnym wężu w chłodnicy. Przy sprawdzaniu jego instalacji trzeba ustalić, gdzie są prowadzone przewody od tego czujnika.
W przypadku tego czujnika wskazano połączenie do ECU. W Google jest pinout.
Dokładna identyfikacja przewodów wymaga uwzględnienia silnika, wersji instalacji oraz zastosowanego złącza. W opisach dotyczących Audi A6 C5 pojawiają się silniki 2.4 V6, 2.5 V6 oraz 1.9 TDI, dlatego sam rocznik samochodu nie wystarcza do jednoznacznego określenia przebiegu każdego przewodu.
Elementy mechaniczne układu chłodzenia
W skład układu chłodzenia wchodzą elementy odpowiedzialne za przepływ i regulację temperatury płynu. Wśród podzespołów wymieniane są termostaty, pompy wody, czujniki poziomu płynu chłodniczego, chłodnice wody, wentylatory chłodnicy oraz przewody układu chłodzenia.
Ich sprawność ma wpływ na utrzymanie optymalnej temperatury pracy silnika. Niesprawność pompy wody, termostatu, chłodnicy, wentylatora, przewodu lub elementu uszczelniającego może zakłócić obieg płynu i doprowadzić do przegrzewania albo niedogrzania jednostki.
Diagnostyka wycieku płynu chłodniczego
Przy wycieku płynu chłodniczego warto najpierw ustalić, czy plama znajduje się z przodu, z tyłu, po lewej czy po prawej stronie samochodu. Pomocne może być pozostawienie kartonu albo innego materiału pod autem, aby dokładnie zlokalizować miejsce, w którym spadają krople.
W jednym z opisanych przypadków płyn chłodniczy wydostawał się z rozpadającego się króćca umiejscowionego z tyłu silnika od strony kabiny. Po wymianie króćca problem został usunięty, a dodatkowo stwierdzono wyciek oleju między silnikiem a skrzynią.
Jeżeli płyn wycieka tylko po otwarciu termostatu, może to wskazywać na nieszczelność w części dużego obiegu. W takiej sytuacji wyciek może pojawić się dopiero po rozgrzaniu silnika i rozpoczęciu przepływu przez chłodnicę.
Trudno dostępne węże znajdujące się za silnikiem mogą wymagać demontażu części elementów komory silnika. W przypadku wycieku z przedniej części silnika trzeba również sprawdzić okolice filtra oleju, połączenia przewodów oraz miejsca, w których przewód cieczy wchodzi do bloku silnika.
Objawy zaburzeń pracy układu chłodzenia
Do niepokojących objawów należą ubytek płynu chłodniczego, kontrolka informująca o braku płynu, wzrost temperatury powyżej normalnej wartości, brak ogrzewania na wolnych obrotach, twardnienie węży na wysokich obrotach oraz wyrzucanie płynu przez zbiornik wyrównawczy.
W opisanym przypadku po rozgrzaniu silnika temperatura podniosła się do około 100 stopni Celsjusza, a na wolnych obrotach nie było ogrzewania. Po odpowietrzeniu układu, wymianie pompy wody i sprawdzeniu termostatu objawy nadal występowały.
Brak osadu na korku olejowym i bagnecie, brak zmiany poziomu oleju oraz czysty płyn w zbiorniku nie wykluczają uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Uszczelka może być uszkodzona w taki sposób, że nie pojawi się olej w zbiorniku wyrównawczym ani na bagnecie.
Pęknięcie może pojawić się pomiędzy kanałem układu chłodzenia a komorą spalania któregoś z cylindrów. Wtedy nie zobaczysz oleju w zbiorniku wyrównawczym ani na bagnecie, równocześnie będzie Ci ubywać płynu chłodzącego.
Sprawdzanie układu przed rozebraniem silnika
Przed rozebraniem silnika warto jeszcze raz sprawdzić wszystkie węże układu chłodzenia, aby wykluczyć prostszą przyczynę ubytku płynu. Należy również sprawdzić korek zbiorniczka wyrównawczego, ponieważ niesprawne odpowietrzenie może powodować zbyt wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia.
W przypadku podejrzenia uszkodzenia uszczelki pod głowicą albo pęknięcia głowicy trzeba uwzględnić możliwość przedostawania się płynu chłodniczego do cylindra. Jeżeli G12 przedostaje się do cylindra, turbina nie wytrzyma zbyt długo tego stanu rzeczy.
W razie potwierdzenia usterki głowica może zostać skierowana do planowania, a przed ostatecznym montażem trzeba ustalić, czy sama głowica jest cała.
Najważniejsze punkty kontroli według schematu
- Sprawdzenie silnika elektrycznego wentylatora chłodziwa V 7.
- Sprawdzenie wyłączników termicznych F 18 i F 54.
- Sprawdzenie przekaźników J 26 oraz J 138.
- Sprawdzenie dodatkowego oporu N 39.
- Sprawdzenie bezpiecznika wentylatora chłodziwa S 42.
- Sprawdzenie bezpiecznika jednostki sterującej wentylatorem chłodziwa S 142.
- Sprawdzenie złączy T 10 c i T 15 r.
- Sprawdzenie punktu masowego 44 oraz podłączenia masy 193.
- Sprawdzenie przewodów czujnika temperatury chłodnicy i ich połączenia z ECU.
- Sprawdzenie przewodów, króćców, pompy wody, termostatu, chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.
W przypadku instalacji różniącej się od przedstawionej na schemacie należy uwzględnić konkretny silnik, rodzaj skrzyni biegów, wersję wyposażenia oraz odmianę nadwozia. Szczególnej uwagi wymagają modele z automatyczną skrzynią biegów, modele allroad oraz wersje wyposażone w dodatkowe pompy i obwody chłodzenia.