Jeżeli sprzęgło w Subaru piszczy przy wciskaniu pedału, źródłem dźwięku nie musi być od razu zużyty komplet sprzęgła. Pisk może powstawać przy pedale, na jego osi, tulei, sprężynie powrotnej, czujniku, popychaczu pompy lub przy wysprzęgliku i dźwigni znajdującej się przy skrzyni biegów.
Najważniejsze jest ustalenie, skąd dokładnie dochodzi dźwięk i w jakim momencie się pojawia. Jeżeli sprzęgło działa prawidłowo, biegi wchodzą bez problemu, pedał nie drży, a hałas dochodzi z kabiny, najpierw warto sprawdzić mechanizm pedału i elementy układu hydraulicznego, zanim rozważy się demontaż skrzyni.
Co może oznaczać pisk przy wciskaniu sprzęgła?
Pisk przy wciskaniu lub odpuszczaniu pedału sprzęgła może mieć kilka przyczyn. Czasami odpowiada za niego zwykły brak smaru w ruchomym połączeniu, ale podobny dźwięk może również powodować zużyte łożysko wyciskowe, wysprzęglik albo elementy docisku.
Ważne jest również to, czy dźwięk pojawia się przy samym początku ruchu pedału, przy jego maksymalnym wciśnięciu, podczas puszczania, czy zarówno przy wciskaniu, jak i odpuszczaniu. Znaczenie ma także temperatura, wilgoć, długość postoju oraz to, czy odgłos słychać w kabinie, czy spod maski.
Najczęstsze przyczyny piszczenia sprzęgła w Subaru
1. Sucha lub zużyta oś pedału sprzęgła
Jedną z najprostszych przyczyn jest brak smaru na osi pedału lub w tulejach, w których pedał się obraca. Powodem skrzypienia jest już mała ilość białego smaru w plastikowym sworzniu mocującym pedał sprzęgła.
Po kilku latach smar ten się wyciera w miejscach gdzie najbardziej pracuje sworzeń i dochodzi do zwiększonego tarcia i skrzypienia. W takim przypadku dźwięk zwykle dochodzi z wnętrza kabiny i może występować zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym silniku.
Jeżeli po zgaszeniu silnika można wielokrotnie wciskać pedał i odgłos pozostaje taki sam, warto w pierwszej kolejności sprawdzić właśnie pedał, jego oś, tuleje oraz sprężynę powrotną. A wystarczy powciskać sprzęgło przy wyłączonym silniku.
2. Plastikowa tuleja lub sworzeń mocujący pedał
W wielu przypadkach winna jest biała plastikowa tuleja znajdująca się w mocowaniu pedału. Piszczało i u mnie zaraz po zakupie auta w okolicy 2019r jak auto miało przebiegu ok 20tkm.
Posmarowałem tą białą tuleje białym smarem w spreju i spokój do tej pory a zbliżam sie do 200tkm przebegu. Jeżeli tuleja jest wytarta, sam smar może przynieść tylko czasową poprawę, ponieważ zwiększony luz ponownie powoduje tarcie i hałas.
W jednym z opisanych przypadków zużyta tulejka sworznia powodowała również wyczuwalny przeskok i towarzyszący mu dźwięk przy puszczaniu sprzęgła. Tulejka sworznia który popychał od pedału sprzęgła popychacz tłoka pompy była całkiem wytarta i sworzeń miał luz.
3. Sprężyna powrotna pedału
Sprężyna odpowiadająca za powrót pedału może wydawać pisk, skrzypienie albo pojedyncze stuknięcie. U mnie dodatkowo przy wciskaniu sprzegła puka wyrobiona sprężyna powrotna pedału sprzegła.
Jeżeli dźwięk pojawia się przy określonej pozycji pedału, a nie przez cały jego skok, należy sprawdzić miejsce pracy sprężyny oraz jej punkty podparcia. Sprężyny były w smarze jeszcze więc ich nie ruszałem, równie dobrze możesz dać trochę smaru w te miejsca.
4. Popychacz pompy sprzęgła i gumowa osłona
W układzie hydraulicznym pedał naciska na tłok pompy sprzęgła za pośrednictwem popychacza. Pisk może powstawać na styku popychacza z pedałem, na sworzniu albo przy gumowej osłonie tłoka.
Okazało się, że skrzypiała gumka osłonowa w pompce sprzęgła. W innym przypadku odgłos pojawiał się przy styku tłoczyska wysprzęglika z dźwignią przy skrzyni.
Nie zawsze wymiana samej pompki rozwiązuje problem. Po wymianie pompki sprzęgła skrzypienie może pozostać, jeżeli rzeczywistym źródłem dźwięku jest czujnik, tuleja, sprężyna albo element znajdujący się przy pedale.
5. Czujnik lub przełącznik pedału sprzęgła
Element przy czujniku pedału sprzęgła również może skrzypieć. W jednym z opisanych przypadków smarowanie pompki nie pomogło, a właściwą przyczyną okazał się czujnik pedału sprzęgła.
Panowie w Pietrzaku się popisali, diagnoza trwała z 5s a sama naprawa 15 minut, został wymieniony czujnik /przełącznik sprzęgła teraz pięknie chodzi! Przy diagnostyce trzeba zwrócić uwagę na czujnik wciskany przez pedał w momencie puszczania nogi z pedału.
Chodzi o czujnik wciskany przez pedał w momencie puszczania nogi z pedału. Czyli jak zwalniamy pedał czujnik jest wciskany.
6. Wysprzęglik i dźwignia przy skrzyni biegów
Jeżeli dźwięk dochodzi bardziej spod maski niż spod pedału, podejrzany może być wysprzęglik, jego popychacz albo miejsce, w którym tłoczysko styka się z dźwignią wysprzęglającą.
Okazało się że pod maską w miejscu gdzie styka się tłoczysko wysprzęglika z tą łyżką co wychodzi ze skrzyni, najgorsze jest to że mimo smarowania różnymi środkami po paru dniach to powraca bardzo szybko się wyciera.
W podobnych przypadkach stosowano smar grafitowy albo inny trwały środek smarny, ale trzeba zachować ostrożność, aby preparat nie dostał się na tarczę sprzęgła. Smarowanie miejsca przy dźwigni może pomóc, lecz jeśli element jest zużyty lub ma nadmierny luz, efekt może być krótkotrwały.
7. Łożysko wyciskowe
Łożysko wyciskowe pracuje po wciśnięciu pedału i naciska na docisk sprzęgła. Jeżeli jest zużyte, zapieczone albo niewłaściwie nasmarowane, może wydawać pisk, szum lub świst.
To mały element, który naciska na tarczę sprzęgła po wciśnięciu pedału. Jak zaczyna być zużyte albo brakuje mu smaru - piszczy jak mysz w pułapce.
Jeżeli dźwięk pojawia się przede wszystkim przy lekkim nacisku na pedał i dochodzi spod maski lub ze strony skrzyni, łożysko wyciskowe trzeba brać pod uwagę. Przy zużytym łożysku hałas może z czasem stać się wyraźniejszy i pojawiać się przez większą część skoku pedału.
Winowajcą okazał się brak odpowiedniego posmarowania jakiegoś łożyska podczas wymiany sprzęgła. Niestety żeby to zrobić, trzeba zrzucić skrzynię.
8. Tarcza, docisk lub koło zamachowe
Pisk może być również związany z elementami znajdującymi się wewnątrz obudowy sprzęgła. Jeśli tarcza jest mocno zużyta albo zanieczyszczona olejem z uszczelniacza wałka, może brzmieć jak metal ocierający się o metal przy każdym kontakcie z kołem zamachowym.
Szum plus drgania? To już gorzej - może być problem z tarczą albo nawet kołem zamachowym. Jeżeli oprócz dźwięku pojawiają się drgania pedału, szarpanie, problemy z ruszaniem lub ślizganie sprzęgła, samo smarowanie zewnętrznych elementów prawdopodobnie nie wystarczy.
W takiej sytuacji może być konieczny demontaż skrzyni i kontrola całego zestawu: tarczy, docisku, łożyska wyciskowego oraz koła zamachowego.
9. Dwumasa i hałasy zależne od temperatury
W niektórych wersjach Subaru hałas przy wciskaniu sprzęgła może być mylony z odgłosem pracy dwumasowego koła zamachowego lub łożyska skrzyni. Na zimnym silniku występuje takie świszczenie, jakby pasek, albo kompresor od klimy.
Zauważyłem, że jakby to narastało po wciśnięciu sprzęgła. Jak się silnik nagrzeje to jest cisza.
W benzynowym 2.0 N/A chyba nie ma dwumasy, ale głowy nie dam. W przypadku konkretnej wersji silnikowej obecność dwumasy trzeba potwierdzić na podstawie dokumentacji lub numeru części, ponieważ nie można zakładać, że każda odmiana ma identyczne rozwiązanie.
Jak rozpoznać źródło dźwięku?
Dźwięk słyszalny w kabinie
Jeżeli pisk wyraźnie dochodzi spod pedału, najpierw sprawdź oś pedału, plastikową tuleję, sprężynę powrotną, popychacz pompy i czujnik. W takich przypadkach sprzęgło może działać prawidłowo, a problem ogranicza się do mechanizmu sterowania.
U mnie piszczy/skrzypi w środku, przy wciskaniu i puszczaniu. Jeżeli dźwięk można odtworzyć na postoju przy wyłączonym silniku, jest to dodatkowa wskazówka, że źródło znajduje się przed skrzynią biegów.
Dźwięk dochodzący spod maski
Jeżeli odgłos jest wyraźniejszy na zewnątrz samochodu, trzeba sprawdzić wysprzęglik, dźwignię wysprzęglającą, miejsce styku popychacza z dźwignią oraz elementy obudowy sprzęgła.
A słychać to bardziej z pod samochodu czy z pod pedału? W opisanym przypadku dźwięk początkowo wydawał się dochodzić od pedału, ale po dokładnym nasłuchiwaniu okazało się, że źródło znajduje się pod maską.
Dźwięk przy wciskaniu i puszczaniu
Jeżeli pisk występuje zarówno przy wciskaniu, jak i puszczaniu pedału, podejrzane są elementy wykonujące ruch w obu kierunkach: oś pedału, tuleja, sprężyna, popychacz, czujnik oraz punkty podparcia.
Jeżeli dźwięk pojawia się tylko przy powrocie pedału, możliwa jest praca sprężyny powrotnej, tulei albo mechanizmu przy czujniku. U mnie piszczało przy puszczaniu, jak pedał wracał.
Dźwięk tylko przy lekkim nacisku
Jeśli piszczy tylko przy lekkim nacisku na pedał i znika przy pełnym wciśnięciu, prawdopodobnie łożysko wyciskowe jeszcze trochę pożyje, ale nie powinno się ignorować objawu.
W takim przypadku warto obserwować, czy hałas się nasila, czy pojawia się szum oraz czy zmienia się praca pedału. Stopniowe pogarszanie się objawów może oznaczać postępujące zużycie łożyska lub docisku.
Dźwięk zależny od temperatury i pogody
Dźwięk może być zależny od temperatury, wilgoci i zabrudzeń. Dźwięk znika po rozgrzaniu auta? Bywa że wilgoć czy zabrudzenia tymczasowo psują zabawę.
U mnie piszczy jak jest zimno. Jak jest ciepło jest wszystko ok. Miałem tak w zimę, całe lato nic nie było słychać, dodam, że rok temu wymieniałem sprzęgło.
Okresowe zanikanie hałasu nie oznacza jednak, że przyczyna zniknęła. Jeżeli pisk staje się coraz częstszy albo pojawia się każdego dnia, warto przeprowadzić dokładniejszą diagnostykę.
Prosta diagnostyka krok po kroku
Wyłącz silnik i kilkanaście razy wciśnij oraz puść pedał sprzęgła.
Ustal, czy dźwięk dochodzi spod pedału, z okolic grodzi, czy spod maski.
Sprawdź, czy odgłos pojawia się przy wciskaniu, puszczaniu, czy w obu fazach ruchu.
Zwróć uwagę, czy pisk występuje przy każdej temperaturze, czy tylko na zimno albo po wilgotnej nocy.
Sprawdź, czy pedał ma luz na boki, przeskakuje, stuka albo wraca nierówno.
Podczas pracy silnika sprawdź, czy po wciśnięciu sprzęgła pojawia się szum, świst lub drgania.
Jeżeli dźwięk dochodzi spod maski, poproś drugą osobę o powolne wciskanie pedału i obserwuj pracę wysprzęglika oraz dźwigni.
Przy diagnostyce trzeba odróżnić dźwięk mechanizmu pedału od dźwięku elementów znajdujących się przy skrzyni. Samo nasłuchiwanie z fotela kierowcy może być mylące, ponieważ odgłos przenosi się przez grodź i elementy nadwozia.
Jakie smarowanie może pomóc?
Smar silikonowy
Smar silikonowy jest przydatny przy plastikowych tulejach, gumowych osłonach i elementach współpracujących z tworzywem. W jednym z opisanych przypadków smar silikonowy Molykote rozwiązał problem na cztery lata.
Jeżeli w pobliżu znajduje się guma, lepiej użyć preparatu przeznaczonego do współpracy z gumą i tworzywami. WD-40 różnie może działać na gumę.
Biały smar litowy
Biały smar litowy w sprayu może pomóc przy osi pedału, tulei, sprężynie i ruchomych elementach mocowania. U mnie, na popiskiwanie przy puszczaniu sprzęgła, spryskanie ruchomych elementów przy pedale białym smarem litowym w sprayu pomaga na długi czas.
Smar do łańcuchów
Do punktów metalowych, w których potrzebna jest trwalsza warstwa smarna, można zastosować smar do łańcuchów rowerowych. W mojej Sandero też to ostatnio miałem. Spryskałem mocowanie pedału sprzęgła i linkę sprzęgła sprayem do łańcuchów rowerowych i przeszło.
W Subaru z hydraulicznym sterowaniem sprzęgła nie należy zakładać obecności linki, dlatego trzeba dokładnie zidentyfikować element przed zastosowaniem preparatu. Jeżeli układ jest hydrauliczny, należy sprawdzić popychacz, pompę, wysprzęglik i dźwignię.
WD-40 - dlaczego nie zawsze wystarcza?
WD-40 może pomóc zlokalizować miejsce tarcia i czasem chwilowo wyciszyć pisk, ale nie zawsze zapewnia trwałe smarowanie. WD-40 raczej czyści niż smaruje.
W jednym przypadku po zastosowaniu WD-40 pisk stopniowo cichł i po około 50 km ucichł zupełnie. Później jednak zalecono zastosowanie właściwego smaru, ponieważ WD-40 wysycha.
Jeżeli dostęp do punktu smarowania jest ograniczony, preparat może nie trafić w odpowiednie miejsce. Pomaga zdemontowanie lub odchylenie tego kawałka wykładziny bezpośrednio pod plastikiem konsoli i zaopatrzenie dozownika smaru w rurkę od pojemnika.
Gdzie nakładać środek smarny?
W pierwszej kolejności należy sprawdzić oś pedału, plastikową tuleję, sprężynę powrotną, popychacz pompy oraz element przy czujniku. Nie powinno się rozpylać środka przypadkowo na całą okolicę, ponieważ można zabrudzić elementy, które nie wymagają smarowania.
Odpinamy „listwę maskującą” - chyba trzy lub cztery spinki aby mieć lepszy dostęp do przestrzeni nad pedałem. Następnie można precyzyjniej dotrzeć do mechanizmu i obserwować, który element wykonuje ruch.
Bierzemy smar - ja zastosowałem silikonowy. Spryskujemy czujnik i ręcznie wciskamy go i puszczamy.
Jeżeli źródło znajduje się przy skrzyni, trzeba odchylić gumową osłonę dźwigni lub wysprzęglika i nanieść środek na punkt styku. Należy uważać, aby nie spryskać tarczy sprzęgła ani powierzchni ciernych.
Czy można jeździć z piszczącym sprzęgłem?
Jeżeli sprzęgło działa prawidłowo, biegi wchodzą bez problemu, pedał nie drży, samochód nie szarpie, a pisk jest cichy i pochodzi z mechanizmu pedału, zwykle można przez pewien czas kontynuować jazdę i zaplanować diagnostykę.
Nie warto jednak bagatelizować tematu, ponieważ pisk może być pierwszym sygnałem zużycia elementu, który później doprowadzi do poważniejszej awarii. Nie panikuj od razu, ale też nie bagatelizuj tematu bo naprawa na już będzie tańsza niż holowanie i nowe całe sprzęgło za tydzień.
Szybszej kontroli wymagają sytuacje, w których pojawia się szum, drgania, opór pedału, przeskakiwanie, zmiana punktu brania, ślizganie sprzęgła, trudności z wybieraniem biegów lub wyciek płynu.
Sam pisk z kabiny: najczęściej warto zacząć od pedału, tulei, osi, sprężyny i czujnika.
Pisk spod maski: trzeba sprawdzić wysprzęglik, popychacz, dźwignię i łożysko wyciskowe.
Pisk oraz szum: możliwe jest zużycie łożyska wyciskowego albo elementów sprzęgła.
Pisk oraz drgania: należy skontrolować tarczę, docisk i koło zamachowe.
Pisk wraz ze ślizganiem: potrzebna jest szybka kontrola całego sprzęgła.
Kiedy potrzebny jest demontaż skrzyni?
Demontaż skrzyni może być konieczny, jeżeli podejrzane jest łożysko wyciskowe, tarcza, docisk albo koło zamachowe. Samo smarowanie elementu znajdującego się wewnątrz obudowy sprzęgła nie zawsze jest możliwe bez rozdzielenia zespołu.
Jeżeli przyczyną jest łożysko wyciskowe, najczęściej opłaca się ocenić stan całego kompletu, ponieważ dostęp do sprzęgła wymaga wykonania tej samej pracochłonnej operacji. Wreszcie jak naprawiałem skrzynie wymieniłem przy okazji całe sprzęgło (tarcza, docisk i łożysko) i od tego momentu zupełna cisza.
Nie powinno się jednak wymieniać kompletnego sprzęgła wyłącznie na podstawie samego pisku, jeśli dźwięk można jednoznacznie zlokalizować przy pedale lub czujniku. W przeciwnym razie można niepotrzebnie wymienić sprawne podzespoły.
Najczęstsze błędy podczas naprawy
Wymiana części bez potwierdzenia źródła hałasu
Jeżeli smarowanie nie pomaga, nie oznacza to automatycznie, że trzeba wymienić pompkę sprzęgła. W opisanych przypadkach wymiana pompki nie zawsze przynosiła rezultat, a przyczyną okazywał się czujnik, tuleja lub element pedału.
Uwielbiam takie serwisowanie - wymieńmy pół auta i zobaczymy czy to pomoże. Najpierw trzeba ustalić, czy dźwięk powstaje w kabinie, przy grodzi, czy przy skrzyni.
Stosowanie przypadkowego preparatu
Nie każdy środek sprawdzi się na gumie, plastiku i metalu. WD-40 może chwilowo wyciszyć dźwięk, ale nie zawsze pozostawia trwałą warstwę smarną.
Jeśli elementy wykonane są z tworzywa lub gumy, należy dobrać środek odpowiedni do tych materiałów. Jeżeli smarowany jest punkt metal-metal, potrzebna jest powłoka odporna na wycieranie i działanie temperatury.
Smarowanie bez oczyszczenia i obserwacji
Rozpylenie dużej ilości preparatu w przypadkowe miejsce może tylko czasowo zmienić dźwięk. Lepiej najpierw oczyścić okolice punktu pracy, zlokalizować ruchomy element i nanieść niewielką ilość środka dokładnie tam, gdzie występuje tarcie.
Po smarowaniu trzeba kilkakrotnie poruszyć pedałem i sprawdzić, czy środek dotarł do tulei, sworznia, osi, sprężyny lub styku popychacza. Jeżeli poprawa trwa tylko kilka dni, element może być zużyty, mieć nadmierny luz albo pracować pod niewłaściwym kątem.
Praktyczny schemat postępowania
Odtwórz pisk przy wyłączonym silniku.
Ustal, czy dźwięk pochodzi z kabiny, czy spod maski.
Sprawdź pedał, oś, tuleję, sprężynę, popychacz i czujnik.
Jeżeli źródło znajduje się przy pedale, zastosuj odpowiedni smar do danego materiału.
Jeżeli pisk pochodzi z okolicy skrzyni, sprawdź wysprzęglik, dźwignię i punkt styku popychacza.
Jeżeli występują szum, drgania, ślizganie albo problemy ze zmianą biegów, zleć kontrolę sprzęgła bez dalszego odwlekania.
Nie wymieniaj pompki, czujnika ani kompletnego sprzęgła bez potwierdzenia miejsca powstawania dźwięku.
PISZCZY SPRZĘGŁO. SMAROWANIE. WYSPRZĘGLIK I SPRĘŻYNA. HONDA CIVIC 8 GEN. UFO. NOISY CLUTCH, SQUEEZY
W Subaru pisk przy wciskaniu sprzęgła często okazuje się problemem z elementem sterowania, a nie natychmiastową awarią tarczy czy koła zamachowego. Najpierw należy sprawdzić i nasmarować właściwy punkt, a dopiero przy objawach towarzyszących, takich jak szum, drgania, ślizganie lub trudności ze zmianą biegów, kierować diagnostykę w stronę łożyska wyciskowego i całego zespołu sprzęgła.