W Renault Master przed wymianą trzeba najpierw ustalić, jaki układ rozruchu zastosowano w konkretnym silniku. W silniku 2,8 dTi z 1999 roku może występować świeca płomieniowa umieszczona w kolektorze dolotowym, a nie klasyczne świece żarowe w głowicy.
W nowszych jednostkach Renault Master stosowane są klasyczne świece żarowe umieszczone obok wtryskiwaczy. Ich wymiana wymaga dobrania właściwego napięcia, ostrożnego odkręcania oraz szczególnej uwagi, ponieważ zapieczona świeca może się urwać w głowicy.
Jak rozpoznać rodzaj świecy w Renault Master
W silniku 2,8 dTi jest świeca płomieniowa. U mnie świeca jest w kolektorze dolotowym, po zdjęciu filtra powietrza jest idealne dojście.
W Masterce jest płomieniówka. Na zdjęciu widać ją dokładnie na kolanku przed kolektorem.
W silniku 2,8 d bez turbo rzeczywiście są świece żarowe, ale w Masterce jest płomieniówka.
Świeca płomieniowa znajduje się w układzie dolotowym i podgrzewa powietrze kierowane do silnika. Dlatego w takim wariancie nie należy szukać czterech klasycznych świec w głowicy.
Gdzie znajdują się klasyczne świece żarowe
Świece w każdym dieslu znajdują się obok wtryskiwaczy.
W silnikach wyposażonych w klasyczne świece żarowe każda z nich jest wkręcona w głowicę cylindra. Dostęp do nich może być ograniczony przez przewody, elementy dolotu, wiązkę elektryczną albo osłony.
Przed rozpoczęciem pracy trzeba zlokalizować przewód zasilający lub listwę łączącą świece oraz sprawdzić, czy do końcówek zastosowano nakrętki, czy nasuwane fajki.
Połączenie elektryczne świec
Świece nie muszą być połączone szeregowo. W typowym układzie każda świeca jest zasilana przez wspólny obwód, a awaria jednej nie powoduje całkowitego odłączenia pozostałych.
Jak się spali jedna świeca, to reszta będzie dostawała prąd, tylko autko będzie miało ciężej zapalać.
Uszkodzenie jednej świecy może więc nie powodować natychmiastowych problemów z uruchamianiem silnika, szczególnie przy wyższej temperaturze. Przy zimnym silniku rozruch może jednak trwać dłużej, a praca po uruchomieniu może być nierówna.
Dobór właściwego napięcia świec
Przy wymianie trzeba dobrać świece zgodne z konkretną wersją silnika i układem sterowania. W przypadku jednego z silników Renault Master spotykane były świece o napięciu 4,5 V oraz 7 V, dlatego samo dopasowanie długości i średnicy nie wystarcza.
Długość, średnica i pozostałe wymiary mogą być identyczne, ale napięcie może wynosić 7 V zamiast 4,5 V.
Katalogi mogą podawać do tego samego typu silnika raz 7 V, a raz 4,5 V. W takiej sytuacji warto porównać oznaczenie starej świecy, numer części, specyfikację układu sterowania oraz zgodność z konkretnym numerem silnika.
Na krótki dystans nic się nie stanie i błąd powinien zniknąć, ale ta świeca nie będzie odpowiednio się zagrzewała. Przy wymianie zwróć uwagę, żeby kupić na 4,5 V.
Występowały również przypadki, w których według numeru VIN powinny być zastosowane świece 4,5 V, natomiast w pojeździe zamontowano świece 7 V. Dlatego przed zamówieniem kompletu najlepiej wyjąć jedną starą świecę i odczytać jej oznaczenie.
| Element do sprawdzenia | Znaczenie |
|---|---|
| Napięcie świecy | 4,5 V lub 7 V, zależnie od układu |
| Długość i średnica | Muszą odpowiadać świecy zamontowanej w silniku |
| Numer silnika | Pomaga rozróżnić odmiany jednostki |
| Numer starej świecy | Ułatwia identyfikację faktycznie zastosowanego elementu |
| Kod P0380 | Może wskazywać usterkę układu świec żarowych |
Objawy uszkodzonej świecy żarowej
Przepalenie jednej świecy może ujawnić się podczas diagnostyki lub badania technicznego, nawet jeśli samochód nadal odpala normalnie. W jednym z przypadków usterka została wykryta przez błąd P0380.
Awaria pojedynczej świecy może powodować trudniejszy rozruch, szczególnie przy niskiej temperaturze. Samochód może jednak uruchamiać się pozornie bez problemu, ponieważ pozostałe świece nadal pracują.
Jeżeli jedna świeca się przepaliła, pozostałe mogą wkrótce osiągnąć podobny stopień zużycia. Z tego powodu przy wymianie jednej sztuki często rozważa się wymianę całego kompletu, o ile wszystkie świece są tego samego typu i mają właściwe parametry.
Przygotowanie do wymiany
Przed rozpoczęciem pracy należy oczyścić okolice świec z zabrudzeń, aby po ich wykręceniu zanieczyszczenia nie dostały się do otworów w głowicy.
Trzeba również zdjąć fajki lub odkręcić nakrętki przewodu zasilającego. Wcześniej warto dokładnie sprawdzić sposób mocowania, ponieważ gwałtowne szarpnięcie przewodu może uszkodzić końcówkę świecy albo instalację.
W przypadku świecy płomieniowej w silniku 2,8 dTi dostęp uzyskuje się po zdjęciu filtra powietrza. Element znajduje się w kolektorze dolotowym, na kolanku przed kolektorem.
Odkręcanie zapieczonej świecy
Największym ryzykiem podczas wymiany jest urwanie świecy w głowicy. Problem pojawia się wtedy, gdy gwint jest zapieczony, końcówka świecy pokryta nagarem, a element przez długi czas nie był wyjmowany.
W jednym przypadku trzy świece puściły, a jedna nie chciała się ruszyć mimo dwóch dni stosowania preparatu penetrującego.
Do zapieczonej świecy trzeba podejść cierpliwie. Nie należy od razu stosować maksymalnej siły, ponieważ można uszkodzić korpus świecy, zerwać gwint albo doprowadzić do jej urwania.
Można delikatnie postukać w świecę w odpowiedni sposób, aby preparat penetrujący wniknął głębiej. Takie uderzenia powinny być lekkie i kontrolowane.
Pomocne bywa użycie adaptera do przecinaka udarowego ustawionego tak, żeby urządzenie wykonywało drobne, delikatne uderzenia. Czasem taka metoda pomaga ruszyć zapieczony element, ale wymaga wyczucia i ostrożności.
Temperatura podczas odkręcania
Zapieczoną świecę można próbować ruszyć na ciepło, kiedy nagar jest miększy. Trzeba jednak uwzględnić, że głowica może szybko odbierać ciepło.
Próba ogrzewania palnikiem może być utrudniona przez plastikowe elementy znajdujące się w pobliżu. W jednym przypadku aluminium głowicy zbyt szybko odbierało ciepło.
Przed użyciem ciepła trzeba zabezpieczyć elementy wykonane z tworzyw sztucznych oraz instalację elektryczną. Ogrzewanie powinno być kontrolowane, aby nie uszkodzić głowicy, przewodów ani osprzętu silnika.
Preparat penetrujący może być nanoszony etapami, a następnie można odczekać, aby miał czas zadziałać. Przy zapieczonych świecach skuteczniejsze bywa połączenie oczyszczenia miejsca, zastosowania preparatu, rozgrzania silnika i ostrożnych prób poruszania świecą.
Dlaczego nie należy używać pneumatyka
Użycie narzędzia pneumatycznego do odkręcania świec żarowych jest ryzykowne. Gwałtowne impulsy mogą doprowadzić do uszkodzenia świecy, gwintu albo głowicy.
Ostatnią rzeczą, jaką zrobiłbym, to potraktować świecę żarową pneumatykiem.
W jednym przypadku świeca, która już się odkręcała, została potraktowana narzędziem pneumatycznym. Po ponownym wkręceniu kluczem dynamometrycznym po trzech miesiącach wyskoczyła przez maskę.
Nie było pewności, czy przyczyną było zmęczenie materiału, czy działanie narzędzia pneumatycznego. Taki przypadek pokazuje jednak, że przy świecach żarowych należy unikać niekontrolowanych udarów.
Może się zdarzyć, że gwint się odkręci, ale świeca nadal będzie trzymana przez nagar i zabrudzenia. Wtedy dalsze zwiększanie siły może skończyć się urwaniem elementu.
Bezpieczna kolejność pracy
- Ustal, czy silnik ma klasyczne świece żarowe, czy świecę płomieniową.
- Oczyść okolice elementu, który ma zostać wykręcony.
- Odłącz fajkę albo przewód zasilający.
- Sprawdź oznaczenie starej świecy i jej napięcie.
- Rozgrzej silnik, jeśli konstrukcja i dostęp do elementu na to pozwalają.
- Spróbuj delikatnie ruszyć świecę odpowiednim kluczem.
- Nie stosuj od razu dużej siły ani narzędzia pneumatycznego.
- Jeżeli świeca stawia duży opór, zastosuj preparat penetrujący i odczekaj.
- W razie potrzeby powtórz ogrzewanie oraz delikatne próby odkręcania.
- Po wyjęciu porównaj starą i nową świecę przed montażem.
- Wkręć nowy element zgodnie z właściwym momentem dokręcania.
- Podłącz przewód lub fajkę i sprawdź działanie układu.
Wymiana jednej świecy czy całego kompletu
Jeżeli przepaliła się tylko jedna świeca, technicznie można wymienić pojedynczy element, ale wszystkie zamontowane świece powinny mieć zgodne parametry.
W przypadku zużytego kompletu wymiana wszystkich świec ogranicza ryzyko kolejnych awarii w krótkim czasie. Trzeba jednak dobrać cały zestaw według rzeczywistej specyfikacji samochodu, a nie wyłącznie według ogólnego modelu Renault Master.
Jeżeli stara świeca ma napięcie 4,5 V, nowy komplet również powinien być przeznaczony do układu 4,5 V. Sama zgodność wymiarów nie potwierdza poprawności doboru.
Kontrola po wymianie
Po zamontowaniu świec trzeba sprawdzić, czy wszystkie przewody i fajki są prawidłowo osadzone. Luźne połączenie może powodować przerwę w obwodzie i ponowne pojawienie się błędu.
Jeśli sterownik zarejestrował błąd P0380, po naprawie kod może zniknąć po kilku cyklach pracy albo wymagać skasowania za pomocą urządzenia diagnostycznego.
Po uruchomieniu zimnego silnika warto zwrócić uwagę na czas rozruchu, nierówną pracę, nadmierne zadymienie oraz ponowne pojawienie się kontrolki lub błędu układu świec.
Jak usunąć zatartą nagrzewnicę/zablokowaną świecę żarową bez specjalistycznych narzędzi Bodgit i Leggit Garage
W Renault Master najważniejsze jest prawidłowe rozpoznanie zastosowanego układu: w wersji 2,8 dTi może występować świeca płomieniowa w kolektorze dolotowym, natomiast w innych jednostkach stosowane są klasyczne świece żarowe obok wtryskiwaczy. Przy klasycznych świecach należy dobrać właściwe napięcie, pracować cierpliwie i nie używać niekontrolowanej siły, ponieważ zapieczony element może urwać się w głowicy.