Silnik 1.8 benzyna z LPG — jaki rodzaj paliwa i na co zwrócić uwagę?

Silnik benzynowy o pojemności około 1 800 cm³ może być dobrym wyborem do instalacji LPG, ale o opłacalności i trwałości decyduje przede wszystkim konstrukcja jednostki. Najbezpieczniejszy wariant to silnik z wtryskiem pośrednim, hydrauliczną regulacją luzu zaworowego i bez skomplikowanego turbodoładowania.

W przypadku samochodu z instalacją gazową rodzaj paliwa w dokumentach może być opisany jako benzyna oraz LPG, natomiast sam pojazd jest zwykle konstrukcyjnie wyposażony w benzynowy silnik, do którego później dołączono układ zasilania gazem. Pojazd dwupaliwowy ma dwa oddzielne układy przechowywania paliwa, może być napędzany zamiennie dwoma różnymi paliwami i jest przeznaczony do zasilania tylko jednym paliwem jednocześnie.

Co oznacza 1 800 cm³, benzyna i LPG?

Oznaczenie 1 800 cm³ określa pojemność skokową silnika, a benzyna jest jego podstawowym paliwem. LPG to gaz płynny, czyli mieszanina propanu i butanu, która może zasilać silnik benzynowy po zamontowaniu odpowiedniej instalacji.

LPG to skrót od gazu skroplonego z ropy naftowej. Ten rodzaj paliwa jest również znany jako gaz z butanu i propanu lub czasami jako autogaz.

Ta substancja pochodzi z procesu przekształcania naturalnych płynów gazowych, a także rafinacji ropy naftowej. Gaz zmienia się w ciecz pod wpływem intensywnego ciśnienia lub chłodzenia: to właśnie ta cecha pozwala na jego przechowywanie w zbiorniku paliwa pojazdu.

Większość samochodów z silnikami benzynowymi może być wyposażona w system konwersji LPG. Ten system pozwala im stać się samochodami napędzanymi dwoma rodzajami paliwa. Innymi słowy, mogą one jeździć zarówno na LPG, jak i benzynie.

Jaki silnik benzynowy najlepiej współpracuje z LPG?

Najlepszym kandydatem do zasilania LPG jest silnik z wtryskiem pośrednim i hydrauliczną regulacją luzu zaworów. Takie rozwiązanie zwykle pozwala ograniczyć ryzyko problemów z gniazdami zaworowymi i upraszcza dobór instalacji.

Największym kłopotem okazuje się wtrysk bezpośredni. Instalacje bezpośredniego wtrysku gazu sprawdzają się dobrze, ale kosztują majątek, można je zastosować tylko w niektórych autach (muszą być dedykowane do danego modelu).

Przy zastosowaniu pośredniego wtrysku gazu trzeba się z kolei liczyć z dużym zużyciem benzyny, co zmniejsza opłacalność. Dlatego przy wyborze silnika warto sprawdzić nie tylko pojemność, lecz także sposób wtrysku paliwa, regulację zaworów, obecność turbodoładowania i wymagania konkretnej jednostki.

Silnik 1.8 benzyna z LPG a turbodoładowanie

Silnik 1.8 z turbodoładowaniem może współpracować z LPG, ale instalacja powinna być dobrana do konkretnej jednostki i układu wtryskowego. Przykładem pojazdu z benzynowym silnikiem z turbodoładowaniem oraz instalacją LPG jest Opel Astra J 1,4 Turbo.

Pojazd został zaprojektowany i homologowany jako jednopaliwowy (JP) zasilany benzyną (P). Instalację gazową zamontowano w późniejszym okresie eksploatacji (Pal. Alt. LPG).

W przypadku silników turbodoładowanych trzeba dokładniej zweryfikować kompatybilność instalacji, ponieważ jednostka pracuje pod większym obciążeniem, a błędne ustawienie dawkowania gazu może przyspieszyć zużycie elementów silnika. Z tego powodu wolnossący silnik z wtryskiem pośrednim pozostaje prostszą i zwykle bardziej przewidywalną bazą.

Przykłady silników dobrze nadających się do LPG

Toyota 1.6 Valvematic

Bardzo dobra jednostka napędowa - właściwie nie ma słabych punktów, nieźle nadaje się również do zasilania gazowego. Trwały łańcuchowy napęd rozrządu.

Jednostka ma nie tylko zmienne fazy rozrządu, lecz także regulowany skok zaworów. Opcjonalnie silnik 1.6 występował z bezstopniową przekładnią.

Silnik 1.6 to bardzo trwała jednostka - pierwsze problemy pojawiają się po… 300-400 tys. km i mówimy o przepalonej uszczelce pod głowicą! Hydrauliczna regulacja luzu zaworowego sprawia, że silnik dobrze sprawdza się we współpracy z LPG.

Mazda 2.0 MZR 147 KM

W przypadku Mazdy warto odróżnić silnik 2.0 MZR od jednostki 2.0 MZR-DISI. Z punktu widzenia montażu LPG istotny jest sposób zasilania paliwem.

Niecelny strzał, wtrysk bezpośredni, a szukamy auta do LPG. Ale już 2.0 MZR 147KM w przedlifcie ok.

Silnik 2.0 MZR-DISI 155 KM ma wtrysk bezpośredni, dlatego wymaga dedykowanej instalacji i dokładnej kalkulacji kosztów. Klasyczny 2.0 MZR 147 KM w przedlifcie jest prostszą bazą do gazu.

Toyota 1.8 Hybrid z LPG

Szczególnym przypadkiem jest Toyota z benzynowym silnikiem 1.8 pracującym w układzie hybrydowym. Toyota korzysta z benzyniaka 1.8, pracującego w tzw. cyklu Atkinsona - dzięki znaczącemu opóźnieniu zamknięcia zaworów ssących (otwarte jeszcze długo w trakcie suwu sprężania) jednostka mniej „męczy się” podczas sprężania.

Takie silniki oszczędnie pracują w zakresie średnich obrotów, zaś podczas wykorzystania pełnej mocy pomagają im silniki elektryczne. Szczyt oszczędzania, często osiągany przez taksówkarzy? Silnik 1.8 w wersji hybrydowej z dołożoną instalacją LPG!

Taki mariaż można dość często spotkać i wcale nie generuje wysokich wydatków! W praktyce trzeba jednak zastosować instalację przeznaczoną do konkretnego układu hybrydowego oraz uwzględnić sposób pracy silnika i układu elektrycznego.

Toyota Auris 1.8 Hybrid LPG

Największym atutem Aurisa okazuje się jednak wariant hybrydowy. Co prawda, nie można liczyć na spalanie podawane przez producenta (możliwe do uzyskania tylko podczas ekojazdy ze sznurem samochodów ciągnącym się za kierowcą), ale średnie zużycie na poziomie 5-6 l/100 km w dynamicznym aucie z benzyniakiem to akceptowalny wynik.

Poza tym układ pozostaje praktycznie całkowicie bezobsługowy i bezawaryjny! Bateria? Silniki elektryczne? Jeśli coś się dzieje, gdy na liczniku jest mniej niż 200 tys. km, może to oznaczać, że albo samochód uczestniczył w wypadku, albo w rzeczywistości ma… 450 tys. km.

W przypadku tych aut wcale nie jest to takie nadzwyczajne. Hybryda to drogi zakup i… koniec kłopotów.

Hybryda Toyoty korzysta z przekładni e-CVT - nie jest to klasyczna skrzynia paskowa, tylko zespół planetarny. Nie ma uwag co do trwałości, używana skrzynia kosztuje około 1200 zł.

Baterie okazały się bardzo trwałe, rzadko kiedy trzeba je wymieniać w całości, zazwyczaj wystarczy naprawa poszczególnych ogniw. Nowy akumulator kosztuje około 7 tys. zł.

Trwałość: 400 000 km/Koszt naprawy od 2000 zł. Falownik i skrzynia biegów wymagają ingerencji właściwie wyłącznie w autach powypadkowych.

Toyota Corolla 1.8 Hybrid LPG

Przykładem hybrydy z instalacją LPG jest Toyota Corolla z 2021 roku o pojemności silnika 1,8 i mocy 72kW. Pojazd został przystosowany do zasilania gazem przez firmę KARAT z Krakowa.

Corolla 1.8 HYBRID 122 KM e-CVT ma silnik spalinowy 16-zaworowy DOHC z VVT-i. Moc silnika spalinowego wynosi 98 (72) KM, moc silnika elektrycznego 72 (53) KM, a łączna moc układu hybrydowego 122 (90) KM.

Pojazd został zaprojektowany i homologowany jako jednopaliwowy (H-) zasilany benzyną (P) oraz/lub paliwem alternatywnym energią elektryczną (EE). Po zamontowaniu instalacji gazowej (LPG) jest pojazdem jednopaliwowym (H-) zasilanym benzyną (P) lub paliwem alternatywnym (LPG) oraz/lub paliwem alternatywnym energią elektryczną (EE).

W opisywanej konfiguracji zastosowano instalację BRC SQ32 z wtryskiem pośrednim oraz zbiornik 55 l umieszczony w miejscu po kole zapasowym. Taki zbiornik daje zasięg około 600KM na jednym tankowaniu a koszt około 12zł na 100km.

Jak działa instalacja LPG?

Systemy LPG w samochodach składają się z wielu elementów, a każdy z nich odgrywa ważną rolę. Jednym z najważniejszych elementów jest wtryskiwacz paliwa LPG.

Wtryskiwacze są montowane indywidualnie lub łączone na szynie. Wtryskiwacze odpowiadają za precyzyjne dawkowanie LPG do silnika.

LPG jest najpierw przygotowywany przez reduktor i filtry. Następnie trafia do wtryskiwaczy przed dostaniem się do kolektora dolotowego.

Ostatecznie dociera do komór spalania silnika. Proces wtrysku gazu do różnych kanałów kolektora dolotowego jest taki sam jak w przypadku pracy silnika benzynowego.

Zalety benzyny z LPG

• Tańsze niż benzyna i olej napędowy: paliwo LPG pozwoli Ci zaoszczędzić.
• Średnio wynosi około połowy ceny benzyny.
• Obniżona emisja CO2: LPG jest bardziej przyjazny dla środowiska.
• Średnio samochody LPG emitują o 20% mniej niż tradycyjne samochody.
• Cichsze niż silniki diesla.
• Przedłużony czas życia silnika: podczas jazdy pojazdy wykorzystują 50% LPG.
• Niskie zużycie standardowego paliwa pomaga zmniejszyć zużycie silnika.
• Mniej niebezpieczne: LPG paruje w przypadku wycieku.

Zaletą LPG jest oczywista, gdy spojrzy się na ceny benzyny i oleju napędowego: LPG kosztuje zazwyczaj połowę ceny benzyny. Pojazdy napędzane LPG zużywają taką samą ilość paliwa jak pojazdy konwencjonalne, ale niższa cena tego paliwa pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze.

Po zapłaceniu kosztów systemu przejścia na LPG możesz uznać tę inwestycję za opłacalną. W dłuższej perspektywie cena LPG może się opłacać, biorąc pod uwagę ewolucję cen paliw konkurencyjnych.

Wady i koszty instalacji LPG

• System przekształcania na gaz LPG jest kosztowny w instalacji.
• Te koszty w dłuższej perspektywie można jednak odzyskać.
• Skomplikowany system: dodatkowe koszty związane z utrzymaniem i usuwaniem usterek.
• Trudniej znaleźć używany samochód na gaz niż taki sam na benzynę.

Instalacja LPG ciągle może mieć sens, nawet po doliczeniu kosztów zakupu urządzenia, większej utraty wartości, droższych przeglądów (podłączenie instalacji do komputera) i przyjęciu całkiem sporej rezerwy na naprawy.

LPG ma też droższe przeglądy rejestracyjne (co roku, bez instalacji LPG - po trzecim, potem po piątym i dalej co roku).

Koszty eksploatacji benzyny, LPG i hybrydy

Przy ocenie opłacalności trzeba uwzględnić nie tylko cenę paliwa, ale również koszt zakupu samochodu, utratę wartości, przeglądy, naprawy oraz cenę samej instalacji LPG.

W zestawieniu przyjęto polecane wersje silnikowe Aurisa 2. generacji: benzyniaka 1.6, diesla 1.4 oraz hybrydę. Średnie spalanie w wersji benzynowej to 8 l/100 km, LPG - 10 l na 100 km.

W tym czasie pokona dość dużo, bo 150 tys. km. Pominęliśmy wydatki na remont zawieszenia, bo we wszystkich przypadkach będą zbliżone.

Najtaniej będziecie jeździć hybrydowym Aurisem, niestety, wcześniej trzeba nieco więcej zainwestować. Dodatkową zaletą jest niewielkie ryzyko związane z eksploatacją tej odmiany (wyraźnie niższe niż w dieslu i LPG).

Benzyniak przegrywa porównanie pod względem kosztów, ale ma wiele zalet. Mimo wysokiej niezawodności silnika jazda Aurisem z benzyniakiem 1.6 wychodzi dość drogo.

Będzie to świetne rozwiązanie dla kierowców, którzy pokonują o wiele mniejsze odległości - wtedy wyższe spalanie ma mniejsze znaczenie dla całkowitych kosztów eksploatacji.

Diesel nie stoi na straconej pozycji. Dostaje punkty ujemne za potencjalne awarie - trzeba być na nie przygotowanym.

LPG a styl jazdy i przebieg

Im wyższy jest Twój roczny przebieg, tym bardziej korzystne będzie przejście na LPG. Przy dużej liczbie kilometrów koszt instalacji może zostać szybciej odzyskany dzięki niższej cenie gazu.

W samochodzie używanym głównie w mieście trzeba zwrócić szczególną uwagę na stan silnika, temperaturę przełączania na gaz, jakość instalacji i częstotliwość serwisowania. W przypadku jazdy autostradowej na długim odcinku ważne są prawidłowe strojenie instalacji, wydajność reduktora i odpowiednie zabezpieczenie silnika pod dużym obciążeniem.

Nie wystarczy więc samo sprawdzenie, czy samochód formalnie ma LPG. Należy ocenić stan silnika na benzynie, zachowanie podczas jazdy na gazie, historię regulacji i wymian filtrów oraz sposób zamontowania podzespołów.

Stacje LPG i zasięg

Jednym z powodów, dla których wielu ludzi waha się przed przekształceniem swojego samochodu na LPG, jest trudność w znalezieniu stacji benzynowych, które oferują ten rodzaj paliwa.

To oznacza, że możesz mieć trudności z znalezieniem paliwa LPG, zwłaszcza jeśli mieszkasz w obszarze wiejskim lub gdy wyjeżdżasz za granicę, gdzie stacje LPG są rzadsze.

Jednak w porównaniu z poprzednimi latami coraz łatwiej znaleźć stacje benzynowe, które sprzedają paliwo LPG. Obecnie istnieje wiele stron internetowych i aplikacji, które umożliwiają łatwe zlokalizowanie tych stacji LPG oraz porównanie cen.

Jak sprawdzić samochód 1.8 benzyna LPG przed zakupem?

1. Sprawdź, czy silnik ma wtrysk pośredni czy bezpośredni.
2. Ustal, czy jednostka ma hydrauliczną regulację luzu zaworowego.
3. Zweryfikuj, czy instalacja LPG jest przeznaczona do konkretnego silnika.
4. Sprawdź pracę silnika na benzynie przed przełączeniem na gaz.
5. Podczas jazdy oceń płynność przełączania między benzyną i LPG.
6. Skontroluj reduktor, wtryskiwacze, filtry, przewody i zbiornik.
7. Sprawdź datę montażu oraz historię serwisowania instalacji.
8. Zweryfikuj, czy w dokumentach pojazdu znajduje się informacja o LPG.
9. Wykonaj diagnostykę komputerową silnika i instalacji gazowej.
10. Przy silniku hybrydowym sprawdź również stan baterii, falownika i układu e-CVT.

Używany samochód LPG może być mądrą inwestycją, pod warunkiem, że pojazd jest w dobrym stanie. Jeśli jednak rozważasz przekonwertowanie istniejącego pojazdu, musisz uwzględnić wyższy koszt początkowy.

Rodzaj paliwa w dokumentach pojazdu

Wypełniając DIP, diagnosta uzupełnia między innymi informacje dotyczące rodzaju silnika oraz rodzaju paliwa stosowanego do napędu pojazdu.

Podstawowym źródłem informacji jest świadectwo homologacji pojazdu, w którym znajdują się dane techniczne. W ramach przepisów przyjętych na mocy umów międzynarodowych w Europie podzielono pojazdy w zależności od rodzaju silnika i paliwa stosowanego do jego napędu.

„Pojazd jednopaliwowy” oznacza pojazd, który jest zaprojektowany do zasilania jednym rodzajem paliwa.

„Pojazd dwupaliwowy” oznacza pojazd z dwoma oddzielnym układami przechowywania paliwa, który może być napędzany zamiennie dwoma różnymi paliwami i który jest przeznaczony do zasilania tylko jednym paliwem jednocześnie.

W przypadku samochodu, do którego instalacja zasilania LPG została zamontowana w późniejszym okresie eksploatacji lub nawet w autoryzowanym serwisie przed wydaniem pojazdu użytkownikowi jest to pojazd jednopaliwowy (JP) zasilany paliwem alternatywnym (LPG) ponieważ był homologowany jako jednopaliwowy.

Najrozsądniejszy wybór

Jeżeli priorytetem jest prostota i tania eksploatacja, warto szukać wolnossącego silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim i hydrauliczną regulacją luzu zaworowego. Wśród przedstawionych przykładów szczególnie interesujące są Toyota 1.6 Valvematic oraz klasyczna Mazda 2.0 MZR 147 KM w przedlifcie.

Jeżeli najważniejsze są niskie koszty paliwa i samochód będzie pokonywał dużo kilometrów, można rozważyć Toyotę Auris lub Corollę 1.8 Hybrid z prawidłowo dobraną instalacją LPG. Trzeba jednak zaakceptować wyższy koszt zakupu i konieczność znalezienia warsztatu znającego zarówno instalacje gazowe, jak i napędy hybrydowe.

Silnik z bezpośrednim wtryskiem lub turbodoładowaniem nie jest automatycznie wykluczony, ale wymaga dokładniejszej analizy oraz droższej, dedykowanej instalacji. Wybór powinien uwzględniać nie tylko pojemność 1 800 cm³, lecz przede wszystkim konstrukcję silnika, stan konkretnego egzemplarza, roczny przebieg i proporcję jazdy miejskiej do autostradowej.

tags: #1 #800 #cm3 #rodzaj #paliwabenzyna #lpg