W Renault Premium DXI 450 brak ładowania po wymianie alternatora nie musi oznaczać uszkodzenia samego alternatora. Przyczyną może być główny wyłącznik prądu, przerwa w instalacji, niesprawny regulator napięcia albo problem z pięciopinową wtyczką regulatora.
W instalacji 24 V alternator przy pracującym silniku ma „dawać” napięcie nie mniejsze niż 27V i nie większe niż 28,5V. Jeżeli po regeneracji napięcie ładowania wzrasta powyżej 30V, a przekaźnik R05 cały czas prztyka, należy sprawdzić regulator, przewody oraz połączenie wtyczki regulatora.
Brak ładowania po wymianie alternatora
Po wymianie alternatora nadal może występować brak ładowania, nawet gdy bezpieczniki, przekaźniki i sam alternator zostały sprawdzone. W jednym z przypadków alternator i przekaźniki przełożono z drugiej Renault Premium 440 DXI Euro 3, a ładowania nadal nie było.
Jeśli ma ADR to wyłącz i włącz główny wyłącznik prądu powinno pomóc. Po wykonaniu tej czynności ładowanie się odnalazło i wszystko wróciło do normy.
Jak sprawdzić napięcie ładowania
Pomiar należy wykonać przy pracującym silniku bezpośrednio na akumulatorach oraz na zaciskach alternatora. W przypadku pojazdu ciężarowego trzeba pamiętać, że instalacja jest na 24V, a nie na 12V.
Alternator przy pracującym silniku ma „dawać” napięcie nie mniejsze niż 27V i nie większe niż 28,5V. W innym przypadku odnotowano ładowanie na poziomie 27,5V, co było wartością niższą od oczekiwanej.
| Objaw | Możliwa przyczyna |
|---|---|
| Brak ładowania po wymianie alternatora | Główny wyłącznik prądu, instalacja, regulator lub wtyczka |
| Ładowanie powyżej 30V | Regulator napięcia lub jego połączenia |
| Ładowanie 27,5V | Wartość niższa od oczekiwanej |
| Przerywanie działania po ADR | Główny wyłącznik prądu |
Regulator napięcia Boscha i pięć pinów
W regulatorze napięcia Boscha zastosowanym w tym układzie wzbudzanie jest na środkowym pinie. Dla sprawdzenia alternatora nie należy budować instalacji według własnego rozumowania.
Daj tylko + na środkowy pin, czyli klema 15, aby włączyć regulator, który sam sobie weźmie na wzbudzenie z B+ poprzez podłączenie wewnętrzne. Pozdrawiam wszystkich co widzą różnice między L a D+.
Przy podłączaniu regulatora trzeba zachować ostrożność i nie podawać napięcia na przypadkowe piny. Wzbudzenie nie wymaga tworzenia dodatkowego, rozbudowanego układu, jeżeli regulator pobiera zasilanie z B+ poprzez połączenie wewnętrzne.
Alternator Mitsubishi i zbyt wysokie napięcie
W Renault Premium DXI 450 po regeneracji alternatora pojawiło się ładowanie powyżej 30V i nie mógł się załączyć przekaźnik R05. Przekaźnik po prostu prztykał cały czas, a jego wymiana nie przyniosła poprawy.
Podczas jazdy próbnej przekaźnik przestawał prztykać, a ładowanie spadało do 28V, jednak po ponownym uruchomieniu silnika znów zaczynał prztykać i ładowanie wzrastało ponad 30V.
Alternator był firmy Mitsubishi, regulator napięcia znajdował się w środku, a szczotki były oddzielnie. W takiej sytuacji należy sprawdzić regulator w alternatorze oraz wiązkę prowadzącą od alternatora do tablicy bezpieczników.
Ostatecznie problemem okazała się pięciopinowa wtyczka regulatora napięcia, która nie łączyła. Po zalutowaniu drugiej, również używanej wtyczki z drugiego silnika przeznaczonego na części, ładowanie nie wzrastało powyżej 28V i przekaźnik przestał prztykać.
Kontrola przewodów i połączeń
Jeżeli alternator został sprawdzony na stole albo przełożony z innego sprawnego pojazdu, należy skupić się na instalacji, masie, przewodzie dodatnim i złączach. Możliwe przyczyny to zaśniedziałe złącza, ugnita wiązka oraz brak masy na silniku.
Sprawdź wszystkie połączenia klem. Wyczyść je może są zaśniedziałe. Warto również sprawdzić instalację łączącą alternator z akumulatorem oraz napięcie docierające bezpośrednio do akumulatorów.
W przypadku problemów z ładowaniem trzeba sprawdzić, czy alternator dostaje prąd wzbudzenia, czy regulator napięcia jest sprawny oraz czy instalacja nie ma przerwy lub zwarcia do masy.
Znaczenie głównego wyłącznika prądu i ADR
W niektórych Renault Premium zanik ładowania ustępuje po wyłączeniu i ponownym włączeniu ADR. W takim przypadku przyczyną może być główny wyłącznik prądu, nazywany również heblem.
Główny wyłącznik do wymiany, a w skrzyni źle podłączone czujniki. Jeżeli czujniki nie były ruszane, szukaj w wiązce przerwy lub zwarcia do masy.
Przy układzie ADR oprócz przewodu plusowego występuje również przewód dwużyłowy, dlatego przed ingerencją w instalację należy ustalić funkcję konkretnych przewodów i sprawdzić ich ciągłość.
Wzbudzenie alternatora przez żarówkę
Wzbudź alternator zewnętrznie przez żarówkę i zobacz czy ładuje. Jeśli tak, to sprawdź instalację, a jeżeli jest dobra, podmień deskę wskaźników.
Taką próbę należy wykonywać wyłącznie wtedy, gdy wiadomo, jaki typ regulatora i instalacji zastosowano oraz czy pojazd nie ma ADR. W przypadku regulatora opisanego wcześniej do uruchomienia wystarcza podanie plusa na środkowy pin, czyli klemę 15.
Powolne obracanie rozrusznika a masa silnika
Problemy z ładowaniem mogą występować równocześnie z trudnym rozruchem, ale wolne obracanie rozrusznika nie zawsze oznacza zużyte akumulatory. Po wymianie alternatora i rozrusznika, mimo ładowania akumulatorów prostownikiem, rozrusznik może kręcić tak, jakby baterie były rozładowane.
Napięcie w chwili rozruchu nie powinno spaść poniżej wartości 20V. Jeżeli odbiega od tej wartości, trzeba szukać przyczyny.
Sprawdź masę rama-silnik, a na początek weź grubszy przewód i połącz minus akumulatora z masą rozrusznika. Jeżeli będzie dobrze kręcił, to masz odpowiedź i musisz sprawdzić, gdzie on tę masę traci.
Pomiar spadku napięcia podczas rozruchu
Zmierzenie napięcia na akumulatorach i na rozruszniku w czasie rozruchu może wskazać miejsce ubytku. W jednym przypadku na bateriach zmierzono 22,5-23V, natomiast na rozruszniku było tylko 12,8-13V.
Jeżeli zmierzyłeś tak niskie napięcie w trakcie rozruchu, proponowałbym sprawdzić przewody akumulator-rozrusznik plus oraz minus, czyli masę.
Jeden biegun podłącz do przewodu, a na drugim końcu podłączysz sztuczne obciążenie, na przykład dwie żarówki, i sprawdzasz ciągłość przewodów.
Inną możliwością są styki w cewce rozrusznika. Mogą być wypalone, a tego na stole serwisowym nie zawsze da się sprawdzić, ponieważ rozrusznik jest sprawdzany na sucho, bez obciążenia.
Praktyczna kolejność diagnostyki
- Sprawdź napięcie ładowania bezpośrednio na akumulatorach przy pracującym silniku.
- Sprawdź napięcie na zacisku alternatora i porównaj je z napięciem na akumulatorach.
- Sprawdź główny wyłącznik prądu, szczególnie w pojeździe wyposażonym w ADR.
- Sprawdź prąd wzbudzenia na środkowym pinie regulatora.
- Skontroluj pięciopinową wtyczkę regulatora oraz stan wszystkich styków.
- Sprawdź przewody alternatora, tablicę bezpieczników i połączenia masowe.
- Jeżeli ładowanie przekracza 30V, sprawdź regulator napięcia.
- Jeżeli występuje trudny rozruch, zmierz napięcie na akumulatorach i rozruszniku w czasie rozruchu.
- Połącz tymczasowo minus akumulatora z masą rozrusznika grubym przewodem i porównaj zachowanie rozrusznika.
W Renault Premium DXI 450 sprawny albo nowy alternator nie gwarantuje prawidłowego ładowania, jeśli problem znajduje się w sterowaniu, wzbudzeniu, głównym wyłączniku prądu, wtyczce regulatora lub przewodzie masowym.
tags: #alternator #dxi #450 #nowy