Citroën C5: pompa wysokiego ciśnienia — objawy, diagnostyka, uszczelnienia i wymiana

Pompa wysokiego ciśnienia w Citroënie C5 odpowiada za wtłaczanie paliwa do cylindrów silnika oraz sprężanie paliwa w układzie wtryskowym. Nowoczesne układy wtryskowe pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem, dlatego pompy są narażone na usterki w dłuższej perspektywie eksploatacyjnej.

Awarię pompy wysokiego ciśnienia można podejrzewać, jeżeli w trakcie jazdy występuje wyczuwalny brak mocy w górnym zakresie obrotów silnika. Symptomem usterki może być także nierówna praca na biegu jałowym, jak i przygasanie silnika podczas jazdy i trudności z jego rozruchem. Alarmujące powinny być także wycieki paliwa na zewnątrz lub jego obecność w oleju silnikowym.

Pompa wysokiego ciśnienia w silnikach Citroëna C5

W silnikach stosowanych w samochodach CITROËN C5 III obecność pompy wtryskowej jest potrzebna do wtłaczania paliwa do cylindrów silnika. Pompa bierze także udział przy sprężaniu paliwa w układzie wtryskowym.

W silniku benzynowym z bezpośrednim wtryskiem również występuje pompa wysokiego ciśnienia. Dotyczy to między innymi wersji 1.6 THP o mocy 156 hp, natomiast w silnikach wysokoprężnych pompa jest elementem układu common rail.

Objawy problemów z pompą wysokiego ciśnienia

Trudności z uruchomieniem silnika

Jednym z możliwych objawów problemów z układem wysokiego ciśnienia są trudności z rozruchem. W przypadku Citroëna C5 2.0 HDI problem może pojawiać się szczególnie przy temperaturze poniżej 0 stopni Celsjusza, mimo sprawnego akumulatora i świec żarowych.

Sam komunikat o niskim ciśnieniu paliwa nie przesądza jeszcze o uszkodzeniu pompy. Jeden z wtryskiwaczy może podawać zbyt mało paliwa, a przyczyną problemu może być również zapowietrzanie układu.

Niskie ciśnienie paliwa

Jeżeli komputer pokazuje niskie ciśnienie paliwa, warto sprawdzić, czy układ nie zapowietrza się i czy filtr paliwa nie jest zapchany. Nawet niewielka ilość powietrza może spowodować problem z rozruchem.

Przy niskich temperaturach wszystko się kurczy, przez co połączenia gorszej jakości są bardziej podatne na nieszczelności. Objawy mogą zależeć również od miejsca postoju samochodu: pojawienie się pęcherzyków powietrza w przewodzie paliwowym oraz późniejszy prawidłowy rozruch na równym podłożu wskazują, że zapowietrzanie układu warto potraktować jako jedną z pierwszych możliwości diagnostycznych.

Spadek mocy, nierówna praca i gaśnięcie

W samochodzie CITROËN C5 III awarię pompy wysokiego ciśnienia można podejrzewać, jeżeli w trakcie jazdy występuje wyczuwalny brak mocy w górnym zakresie obrotów silnika. Symptomem usterki może być także nierówna praca na biegu jałowym, jak i przygasanie silnika podczas jazdy.

W silniku benzynowym 1.6 THP problemy z pompą wysokiego ciśnienia mogą współwystępować z wypadaniem zapłonu. Sama obecność błędów dotyczących wypadania zapłonu oraz chłodzenia turbiny nie wystarcza jednak do jednoznacznego potwierdzenia awarii pompy.

Wycieki paliwa i oleju

Alarmujące powinny być wycieki paliwa na zewnątrz lub jego obecność w oleju silnikowym. Przed wymianą całej pompy trzeba dokładnie sprawdzić, skąd dokładnie wydobywa się płyn, ponieważ wyciek może pochodzić z otworu na dole pompy.

Jeżeli przyczyną wycieku są uszczelnienia wałka, sama pompa nie musi być uszkodzona. W takim przypadku wystarczy wymienić dwa oringi, zamiast wymieniać cały podzespół.

Możliwe przyczyny uszkodzenia pompy

Zużycie eksploatacyjne to tylko jedna z możliwych przyczyn awarii pomp wysokiego ciśnienia. Potencjalne usterki może wywołać także nieprawidłowa eksploatacja, np. stosowanie złej jakości paliwa zawierającego zanieczyszczenia.

W skrajnych wypadkach może dojść do zatarcia pompy. Podobne konsekwencje może mieć także zbyt rzadka wymiana filtra paliwa. Warto przestrzegać lub nawet skracać interwały serwisowe zalecane przez producenta samochodu CITROËN C5 III.

Diagnostyka przed wymianą pompy

Powyższe objawy mogą występować także w przypadku innych awarii, dlatego warto poddać samochód szczegółowej diagnostyce. Przed uznaniem pompy za uszkodzoną należy sprawdzić filtr paliwa, szczelność przewodów, obecność pęcherzyków powietrza, przelewy wtryskiwaczy oraz rzeczywiste ciśnienie paliwa.

Jeżeli samochód nie uruchamia się przy niskiej temperaturze, warto sprawdzić kompresję podczas wymiany świec. Należy również zweryfikować, czy po przekroczeniu temperatury 0 stopni Celsjusza silnik uruchamia się bez problemu.

W przypadku silnika benzynowego 1.6 THP wskazana jest także niezależna kontrola pomiaru sprężania i stanu łańcucha rozrządu. Sama diagnoza serwisowa nie powinna zastępować pomiarów pozwalających potwierdzić, że problem rzeczywiście powoduje pompa wysokiego ciśnienia.

Naprawiać czy wymieniać pompę wysokiego ciśnienia?

W zależności od stopnia uszkodzenia pompy wtryskowej możliwa może okazać się jej naprawa. Motoryzacyjni specjaliści zazwyczaj zalecają jednak wymianę pompy na nowy podzespół, by zapewnić gwarancję trwałości i niezawodności przez dłuższy czas.

Wymiana całej pompy ma sens wtedy, gdy uszkodzone są jej elementy wewnętrzne, pompa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia albo doszło do zatarcia. Jeżeli jednak pompa pracuje prawidłowo, a problem ogranicza się do wycieku z uszczelnień wałka, można przeprowadzić wymianę uszczelniaczy.

Uszczelnienia pompy DFP3.4

Pompa posiada nazwę kodową DFP3.4 i na wałku posiada dwa uszczelniacze: od strony olejowej silnika - koloru pomarańczowego, o numerze 7190-266, oraz od strony paliwowej, wewnątrz pompy - koloru czarnego, o numerze 7190-234.

Dla uszczelniacza można spotkać również wymiary 25x39x6,5. Dodatkowo do wymiany potrzebna jest uszczelka pomiędzy silnikiem a pompą, dostępna w ASO za 10 pln, o numerze 192727.

Uszczelniacze to klasyczne uszczelnienia jednowargowe, a więc do montażu wymagają posmarowania olejem. Nie są to uszczelnienia PTFE. Przy montażu należy zachować czystość i warto zaopatrzyć się w klucz dynamometryczny.

Demontaż pompy wysokiego ciśnienia

1. Demontujemy „łapacz powietrza”.
2. Demontujemy obudowę na silniku, gdzie są schowane wtryski i szyna CR.
3. Demontujemy obudowę filtra powietrza, całość, zwracając uwagę na wtyczkę od przepływomierza.
4. Demontujemy elastyczny łącznik znajdujący się za obudową filtra.
5. Warto rozpiąć przewód pomiędzy vacupompą a serwem i odsunąć go na bok.
6. Demontujemy czarny wspornik, na którym są ułożone między innymi przewody paliwowe i wiązki przewodów.
7. Rozpinamy wtyczki od czujnika temperatury na pompie oraz regulatora.
8. Rozpinamy przewody paliwowe, które idą od filtra; na złączce znajduje się blokada, którą trzeba wysunąć do góry.
9. Odkręcamy przewód wysokiego ciśnienia między pompą a szyną CR; można go całkowicie zdemontować, ponieważ zapewnia to więcej miejsca.
10. Wyczepiamy przewód powrotny wtryskiwaczy z pompy.

Pompa jest przykręcona na trzech śrubach. Klucz 13-ka na długiej przedłużce załatwia sprawę. Pompa jest dosyć mocno spasowana i ciężko ją wyjąć, dlatego trzeba ją przysłowiowo wyruszać milimetr po milimetrze.

Przy wyjmowaniu trzeba uważać na sprzęgło, czyli masywny krzyżak. Jeżeli wypadnie, należy przyjrzeć się, jak jest zamontowany, ponieważ nie jest symetryczny. Od strony silnika jest lekko zaokrąglony.

Wymiana uszczelniaczy pompy

Po zdemontowaniu pompy usuwamy stary uszczelniacz. Nie jest to łatwe, ponieważ wystaje wałek. Można wbić wkręt i lekko się wwiercić, a następnie użyć kombinerek i jednym ruchem wyciągnąć uszczelniacz do góry.

Trzeba uważać, aby nie wbić wkręta za głęboko, ponieważ pod spodem znajduje się drugi uszczelniacz. Jeżeli nie jest on wymieniany, może zostać uszkodzony. Wolnej przestrzeni jest około 4-5 mm.

Jeżeli wymieniamy również drugi uszczelniacz, trzeba zdemontować pierścień segera, a następnie czarny uszczelniacz wyciągamy w ten sam sposób.

Montaż nowych uszczelniaczy

Smarujemy uszczelniacze olejem na dwóch powierzchniach i nabijamy je dużą nasadką, równomiernie, tak aby nie przekosić uszczelniacza. Jeżeli zostanie zamontowany krzywo, cała praca może pójść na marne.

Sprężynka powinna znajdować się od strony płynów. Po zamontowaniu uszczelniaczy należy odtłuścić powierzchnię przylegania pompy przy silniku oraz samą pompę.

Następnie zakładamy nową uszczelkę i montujemy pompę. Włożenie samej pompy jest równie trudne jak jej wyjęcie. Sprzęgło najlepiej włożyć do silnika na wałek, a nie na pompę, ponieważ będzie łatwiej.

Momenty dokręcania

Śruby pompy przykręcamy momentem 2 daNm. Przewód wysokiego ciśnienia najpierw wstępnie dokręcamy ręką.

Następnie wstępnie przykręcamy go momentem 1,8 daNm, w kolejności od strony listwy CR, a później od strony pompy. Przy przykręcaniu przewodu w pompie trzeba przyłożyć przeciwny moment na króciec, tak jak zaleca serwis.

Końcowo przewód wysokiego ciśnienia dokręcamy momentem 2,7 daNm, zachowując tę samą kolejność: najpierw od strony listwy CR, a później od strony pompy.

Po zakończeniu montażu zakładamy pozostały zdemontowany osprzęt i podłączamy wszystkie przewody, wtyczki oraz elementy układu dolotowego.

Najważniejsze zasady bezpieczeństwa i kontroli

• Przed wymianą całej pompy dokładnie sprawdź miejsce wycieku.
• Jeżeli pompa wytwarza prawidłowe ciśnienie, przyczyną może być tylko uszczelnienie wałka.
• Podczas demontażu i montażu zachowaj szczególną czystość.
• Nie wbijaj narzędzia zbyt głęboko przy wyjmowaniu pierwszego uszczelniacza.
• Zwróć uwagę na prawidłowe położenie sprzęgła, ponieważ nie jest ono symetryczne.
• Uszczelniacze jednowargowe przed montażem posmaruj olejem.
• Sprężynka uszczelniacza powinna znajdować się od strony płynów.
• Przy dokręcaniu przewodu wysokiego ciśnienia zastosuj przeciwny moment na króciec pompy.
• Po montażu sprawdź szczelność układu oraz zachowanie silnika podczas rozruchu i pracy.

tags: #citroen #c5 #pompa #wysokiego #cisnienia