Czy Mazda CX-3 jest dobrze zabezpieczona antykorozyjnie?

Mazda CX-3 nie jest samochodem dobrze zabezpieczonym przed korozją. Jej największym problemem nie są zwykle silnik ani zawieszenie, lecz delikatny lakier, niedostatecznie chronione podwozie oraz miejsca, w których może gromadzić się wilgoć, sól i brud.

Użytkownicy zgłaszają pojawiającą się korozję na nadwoziu i pod spodem, a zabezpieczenie antykorozyjne samochodu określane jest jako średnie. Dodatkowo na podwoziu ze świecą szukać solidnego zabezpieczenia przed korozją.

Jak wypada Mazda CX-3 na tle innych samochodów?

Szwedzki magazyn Vi Bilagare od 2018 r. bada realną ochronę antykorozyjną aut. 382 modele z Europy i Chin ocenione w 5-stopniowej skali.

To systematycznie sprawdza szwedzki magazyn Vi Bilagare razem ze swoim partnerem - firmą Rostskyddsmetoder AB, działającą od ponad 40 lat w branży ochrony przed rdzą.

Zgodnie z danymi Vi Bilagare, zebranymi od 2018 roku, wynika, że najlepsze zabezpieczenie przed rdzą mają Audi, BMW i Mercedes. Renault poczyniło bardzo duże postępy w ostatnim czasie, a na dobrą ochronę przed rdzą można liczyć również w modelach Grupy Volkswagen (Seat, Skoda, Volkswagen).

Volvo uzyskało wynik tylko przeciętny. Volvo obecnie stosuje przeciętne zabezpieczenie antykorozyjne. Honda, Mazda i Toyota znalazły się daleko poniżej średniej.

Oznacza to, że Mazda CX-3 nie należy do modeli, które można uznać za praktycznie odporne na rdzę. W przypadku tego samochodu kontrola podwozia i profili zamkniętych ma większe znaczenie niż sugerowałaby dobra opinia o niezawodności mechanicznej Mazdy.

Jak oceniane jest zabezpieczenie antykorozyjne?

Jak informują Szwedzi, każdy samochód przed 1 dzień roboczy jest poddawany ocenie zabezpieczenia. Aby była ona jak najbardziej rzetelna:

• demontowane są plastikowe osłony w nadwoziu samochodu oraz błotniki;
• nadwozie i podwozie poddawane są oględzinom wzrokowym;
• badane są grubość lakieru i stopień ochrony przed zużyciem za pomocą miernika;
• wewnętrzne profile nadwozia sprawdzane są za pomocą kamery.

Na podstawie powyższych pomiarów, przeprowadzanych w samochodach, Vi Bilagare stworzyło listę marek i modeli najbardziej i najmniej odpornych na korozję. Jest ona uaktualniana od 2018 roku i zawiera 5-stopniową skalę, gdzie najwyższa liczba oznacza najlepszą ochronę.

Ocynk to jedno ze skuteczniejszych zabezpieczeń przed korozją. Sama obecność ocynku nie oznacza jednak, że wszystkie elementy samochodu są równie dobrze chronione, ponieważ znaczenie mają również konstrukcja nadwozia, grubość powłok, zabezpieczenie profili zamkniętych i sposób odprowadzania wody.

Co w Maździe CX-3 sprzyja korozji?

Delikatna powłoka lakiernicza

Cienka powłoka lakieru jest bardzo delikatna i nieodporna na nieduże nawet otarcia czy odbicia kamyków.

Uszkodzenie lakieru samo w sobie nie musi od razu oznaczać poważnej korozji, ale każde odpryśnięcie powłoki ochronnej ułatwia wilgoci i soli dotarcie do stali. Z tego powodu szczególnie ważne są przednia część nadwozia, krawędzie błotników, progi, dolne partie drzwi i okolice nadkoli.

Niedostatecznie zabezpieczone podwozie

Dodatkowo na podwoziu ze świecą szukać solidnego zabezpieczenia przed korozją.

Właśnie podwozie jest szczególnie narażone na działanie wody, błota pośniegowego, soli drogowej i kamieni. Elementy niewidoczne podczas zwykłego oglądania samochodu mogą korodować, zanim rdza pojawi się na zewnętrznych powierzchniach nadwozia.

Nadkola i plastikowe elementy mocowane taśmą

Co gorsza, korodować potrafią już elementy poszycia, zwłaszcza nadkola, które montowano na taśmę dwustronną!

Wszystkie Mazdy CX-3 mają podwójny wydech. Plastikowe nakładki wyglądają bojowo, ale dość łatwo się odklejają - zamocowano je tylko taśmą dwustronną.

Kiedy zobaczycie odklejone nadkole i pod spodem taśmę, to wcale nie musi być ręka handlarza.

Takie rozwiązanie może tworzyć miejsce, w którym zatrzymują się brud i wilgoć. Jeżeli element nie przylega prawidłowo do nadwozia, podczas kontroli trzeba sprawdzić, czy pod nim nie ma odprysków lakieru, nalotu korozji albo uszkodzeń blachy.

Brud i sól na dolnych krawędziach drzwi

Na pewno zauważyliście jak wyglądają dolne krawędzie drzwi naszych mazd (szczególnie z tyłu). Po każdym myciu pojazdu myjką samochodową trzeba to miejsce dodatkowo umyć gąbką.

Bo zalega tam mnóstwo brudu. Obawiam się, że w zimę będzie tam się zbierać sól.

To jeden z praktycznych słabych punktów, który można kontrolować bez demontażu elementów. Podczas mycia należy dokładnie wypłukać dolne krawędzie drzwi, okolice odpływów, nadkola i miejsca za plastikowymi osłonami.

Czy Mazda CX-3 jest fabrycznie zabezpieczona?

Samochód jest fabrycznie zabezpieczony antykorozyjnie.

Instrukcja obsługi zawiera jednak następującą informację: „Nadwozie jest fabrycznie zabezpieczone przed korozją perforacyjną. Jednak dodatkowe zabezpieczenie, przeprowadzone po rozpoczęciu użytkowania pojazdu dodatkowo, przedłuży żywotność blach nadwozia. Zalecamy skonsultowanie się ze specjalistycznym serwisem, najlepiej z Autoryzowaną Stacją Obsługi Mazdy”.

W praktyce oznacza to, że fabryczna ochrona ma zabezpieczać samochód przed określonymi rodzajami korozji, ale nie wyklucza pojawienia się rdzy powierzchniowej, korozji elementów podwozia ani problemów w miejscach narażonych na uszkodzenia mechaniczne.

Potwierdzam. Samochód jest dodatkowo zabezpieczony antykorozyjnie w Antwerpii.

Informacje się potwierdzają.

Nie wszystkie wypowiedzi dotyczące dodatkowego zabezpieczenia są jednak jednoznaczne. Jeden z użytkowników otrzymał od serwisu odpowiedź: „Samochód jest fabrycznie zabezpieczony antykorozyjnie. Problemy, które miały miejsce w modelach z lat poprzednich nie występują w autach obecnie produkowanych i fabryczne powłoki wystarczają w zupełności”.

Ten sam serwis wskazywał, że zabezpieczenia wykonywane na rynku pozostawiają wiele do życzenia, ponieważ można spotkać przypadki, że konserwujący „zakleja” wszystko łącznie z układem wydechowym i elementami gumowymi zawieszenia.

Dlatego z uwagi na powyższe nie zalecamy dodatkowych prac konserwacyjnych.

Czy warto dodatkowo konserwować Mazdę CX-3?

W przypadku Mazdy CX-3 nie ma jednej odpowiedzi odpowiedniej dla każdego egzemplarza. Znaczenie ma rocznik, stan podwozia, sposób użytkowania, przebieg, miejsce eksploatacji oraz to, czy samochód jeździ zimą po drogach posypywanych solą.

Po zakupie warto oddać samochód do konserwacji.

Przed wykonaniem takiej usługi należy jednak dokładnie obejrzeć podwozie i profile zamknięte. Nakładanie środka konserwującego na brud, wilgoć lub istniejącą rdzę może utrudnić późniejszą kontrolę i przyspieszyć rozwój problemu w miejscach, których nie widać.

Ważne jest również, aby zabezpieczenie nie zostało naniesione na elementy układu wydechowego, ruchome części zawieszenia, przewody, odpływy ani elementy gumowe.

Użytkownicy zastanawiają się, co kryją plastikowe nadkola i wolą tam nie zaglądać.

Jeśli samochód jest jeszcze objęty gwarancją, przed wykonaniem dodatkowej konserwacji warto uzyskać stanowisko producenta lub dealera w formie pisemnej. Mazda Polska informowała, że w przypadku montażu nieoryginalnych części lub akcesoriów, albo innych modyfikacji, gwarancja może zostać nie uznana na elementy i zespoły, które ulegną uszkodzeniu w wyniku montażu bądź eksploatacji nieoryginalnych części oraz akcesoriów.

Nie mamy możliwości wskazania warsztatu, który mógłby wykonać zabezpieczenie profili zamkniętych.

Uzgodniłem z dealerem, że spokojnie mogę robić poza bo oni nie mają nic do tego.

Te wypowiedzi pokazują, że zakres ochrony gwarancyjnej może zależeć od sposobu wykonania prac i ich wpływu na konkretny element. Sama dodatkowa konserwacja nie powinna być wykonywana bez oględzin, dokumentacji zdjęciowej i sprawdzenia, jakie materiały zostaną zastosowane.

Na które miejsca zwrócić uwagę przy oględzinach?

Przy zakupie używanej Mazdy CX-3 kontrola antykorozyjna powinna obejmować nie tylko widoczne elementy lakierowane, lecz także podwozie i miejsca osłonięte plastikami.

• dolne krawędzie drzwi, szczególnie tylnych;
• progi i ich tylne części;
• nadkola oraz miejsca pod plastikowymi osłonami;
• mocowania zawieszenia;
• elementy podwozia wystawione na działanie soli i kamieni;
• krawędzie błotników;
• miejsca po odpryskach lakieru;
• punkty mocowania plastikowych nakładek;
• odpływy wody w drzwiach i nadwoziu;
• elementy zawieszenia oraz okolice tylnej osi.

Nie ograniczajcie się do oceny samochodu z góry. Rdza może rozwijać się pod plastikowymi osłonami, od wewnętrznej strony profili oraz na elementach podwozia, które nie są widoczne podczas szybkich oględzin na placu.

Warto sprawdzić, czy podwozie nie zostało świeżo pokryte czarną warstwą konserwacji. Nowa powłoka może ukrywać wcześniejsze naprawy, ogniska korozji lub nieprofesjonalnie przygotowaną powierzchnię.

Korozja a ogólna trwałość Mazdy CX-3

Mazda CX-3 debiutowała w 2015 roku i tylko raz, w 2018 r., miała istotny lifting. Wciąż wygląda atrakcyjnie - nawet te najstarsze egzemplarze - i spełnia niepisaną zasadę JWM, czyli receptę na wieloletnią, bezproblemową eksploatację.

Mazda CX-3 cieszy się opinią samochodu bezawaryjnego, który nie sprawia poważniejszych problemów. Niestety ciągnie się za nią, jak za pozostałymi modelami, opinia auta delikatnego blacharsko i są to fakty.

Ogólnie Mazda CX-3 jest świetnie wykonana mechanicznie, więc pod tym względem to 100-procentowy japończyk, który nie będzie wam sprawiał problemów.

Niewysilone, ale bardzo nowoczesne silniki SkyActiv i nieskomplikowana konstrukcja zawieszenia, czyli kolumny McPhersona i belka skrętna, czynią z Mazdy CX-3 niemal bezawaryjne auto, choć w niektórych egzemplarzach już zdarzały się przypadki pukającego zawieszenia.

Najwięcej zastrzeżeń dotyczy, rzecz jasna, układu elektrycznego, między innymi często psują się mechanizmy składania lusterek. Użytkownicy zgłaszają również problemy z klimatyzacją, a dokładniej ze skraplaczem, i pojawiającą się korozję - na nadwoziu i pod spodem.

Estetykę Mazdy mocno pogarszają odklejające się elementy ozdobne nadwozia, między innymi osłony nadkoli, które fabrycznie przymocowano taśmą dwustronną.

Czy lifting z 2018 roku poprawił ochronę antykorozyjną?

Zmiany, jakie zaszły w 2018 roku, są niewielkie, ale istotne z punktu widzenia użytkownika. Auto lepiej wyciszono i wyposażono w większą liczbę systemów bezpieczeństwa.

Warto o tym wiedzieć z prostego powodu - części nie zawsze są zamienne pomiędzy rocznikami.

Wśród użytkowników pojawiały się opinie, że nowsze egzemplarze mogą być lepiej zabezpieczone niż pierwsze samochody z początku produkcji. Nie oznacza to jednak, że każdą Mazdę CX-3 po liftingu można uznać za wolną od problemów z korozją.

Miejmy nadzieję że po trzech latach Mazda lepiej konserwuje samochody.

Na pocieszenie dodam że kol. darrecki pisze że jest lepiej niż było.

Do oceny konkretnego auta ważniejszy od samego rocznika pozostaje jego rzeczywisty stan, historia napraw, sposób użytkowania i jakość wcześniejszych prac konserwacyjnych.

Jak użytkować CX-3, aby ograniczyć ryzyko korozji?

Najprostsze działania profilaktyczne dotyczą regularnego mycia i kontroli miejsc, w których zatrzymują się brud oraz sól.

1. Po zimowej jeździe dokładnie umyj podwozie, nadkola i dolne krawędzie drzwi.
2. Po każdym myciu sprawdź, czy w dolnych partiach drzwi nie pozostał piasek i błoto.
3. Kontroluj odklejające się osłony nadkoli oraz plastikowe nakładki.
4. Naprawiaj odpryski lakieru, zanim pojawi się nalot korozji.
5. Regularnie oglądaj progi, mocowania zawieszenia i elementy podwozia.
6. Nie zakrywaj istniejącej rdzy środkiem konserwującym bez wcześniejszego oczyszczenia i oceny stanu blachy.
7. Po wykonaniu konserwacji zachowaj dokumentację zakresu prac i zastosowanych materiałów.

W samochodzie eksploatowanym w regionie, w którym zimą stosuje się dużo soli, szczególne znaczenie ma częstsze płukanie podwozia. Sama myjnia automatyczna nie zawsze dokładnie oczyszcza dolne krawędzie drzwi i przestrzenie za nadkolami.

Najważniejsze zalety i wady Mazdy CX-3

Mazda CX-3 to mały crossover bazujący na modelu Mazda 2. Konstrukcja auta jest prosta, bazuje na modelu Mazda 2, ale mimo to jeździ się nim przyjemnie.

Samochód ma opinię trwałego mechanicznie, lecz jego słabszą stroną pozostają zabezpieczenie blacharskie i odporność lakieru.

Czy warto kupić używaną Mazdę CX-3?

Mazda CX-3 to rzeczywiście dopracowany i bezawaryjny crossover, o czym dobitnie przypomina swoją wolno malejącą ceną.

W tym samochodzie można liczyć na ciekawe wyposażenie, modną stylistykę i rozsądny stosunek osiągów do spalania, jednak nie rozważajmy CX-3 jako auta rodzinnego, chyba że będziemy podróżować z małymi dziećmi.

W przypadku zakupu używanego egzemplarza stan antykorozyjny powinien być jednym z podstawowych kryteriów wyboru. Lepiej wybrać samochód z udokumentowaną historią, czystym i widocznym podwoziem oraz bez śladów świeżej, maskującej konserwacji niż auto z atrakcyjnym wyglądem i nieznanym stanem blach.

Najważniejsza odpowiedź brzmi więc: Mazda CX-3 jest fabrycznie zabezpieczona, ale jej ochrona antykorozyjna nie należy do mocnych stron modelu. Dodatkowa konserwacja może przedłużyć trwałość samochodu, pod warunkiem że zostanie wykonana po dokładnych oględzinach, z zachowaniem drożności odpływów i bez pokrywania niewłaściwych elementów.

tags: #czy #mazda #cx #3 #jest #zabezpieczona