Jeżeli dany model Volkswagena był fabrycznie wyposażony w filtr DPF, można zamontować nowy albo zregenerowany element po wcześniejszym demontażu zużytego filtra. Jeżeli producent nie przewidział dla określonego modelu obecności DPF/FAP, nie musisz sięgać po cennik DPF, gdyż struktury tej nie da się zainstalować w pojeździe.
Silniki bez fabrycznego wyposażenia w FAP/DPF nie są przystosowane do pracy z filtrem cząstek stałych, dlatego realizacja tego wymogu byłaby wręcz niemożliwa. Na montaż DPF wpłynąć może jedynie wcześniejszy demontaż filtra DPF w pojeździe, w którym przewidziano to rozwiązanie chroniące środowisko i zdrowie człowieka przed działaniem cząsteczek sadzy i innych substancji o szkodliwym działaniu.
DPF w starszym Volkswagenie - kiedy montaż ma sens?
Filtr cząstek stałych (DPF) to ważny element układu wydechowego w samochodach z silnikiem Diesla. Wprowadzono go by ograniczyć emisję szkodliwych substancji, które niosą zagrożenie dla otoczenia i ludzkiego zdrowia.
Jest to charakterystyczny i od czasu wprowadzenia normy EURO IV obowiązkowy element wyposażenia diesli. Jak wskazuje pełna polska nazwa - filtr cząstek stałych ma za zadanie odfiltrowanie ze spalin określonych substancji.
Należą do nich produkowane podczas spalania z niedostateczną ilością tlenu cząsteczki sadzy, a ponadto węglowodory, azotany i tlenki metali. Spaliny z zawartością pyłów o takim składzie stają się w wysokim stopniu toksyczne, a po przedostaniu się do naszego organizmu mogą wywołać reakcje alergiczne, choroby układu oddechowego, skóry, układu krążenia oraz choroby nowotworowe.
Realizowane przez DPF czyszczenie spalin przyczynia się w znacznym stopniu do ograniczenia zanieczyszczeń powodujących powstawanie dziury ozonowej. Auta, w których znajduje się ten podzespół, spełniają warunki homologacji i nie są z nich emitowane tak duże ilości szkodliwych substancji chemicznych do środowiska.
DPF a katalizator - to nie są te same elementy
Warto również mieć na uwadze różnicę, jaka dzieli filtr DPF a katalizator. Filtr cząstek stałych usuwa zanieczyszczenia ze spalin w sposób mechaniczny, natomiast katalizatory są odpowiedzialne za przemiany o charakterze chemicznym.
W dyskusji podkreślono, że DPF i katalizator pełnią różne funkcje. Katalizator redukuje CO, HX i NOx, a filtr DPF zatrzymuje cząsteczki stałe (sadzę).
W niektórych nowszych silnikach stosuje się katalizator i DPF. Z tego powodu zamiana filtra DPF na zwykły katalizator nie jest równoważnym zastąpieniem fabrycznego układu oczyszczania spalin i może nie zapewnić spełnienia wymaganych norm.
Przykład Volkswagena Golfa V 1.9 TDI BLS
Użytkownik posiada VW Golfa V z silnikiem 1,9 TDI, kod BLS, z 2009 roku i przebiegiem 220 tysięcy kilometrów. Samochód ma filtr DPF, który jest zapełniony 53/60 gramami sadzy.
W silnikach BLS i innych odmianach 1.9 TDI za turbiną znajduje się DPF i katalizator jako jedność. W 1.9 DPF i KAT jest razem nie w sensie w jednej puszce tylko jako jeden wkład ceramiczny.
W tym rozwiązaniu najpierw znajduje się katalizator, a później filtr cząstek stałych w jednej obudowie. Oznacza to, że w konkretnym egzemplarzu nie zawsze można po prostu wyjąć wyłącznie część odpowiadającą za filtr DPF bez ingerencji w zintegrowany wkład.
W silnikach CR dopiero puszka jest wyższa i najpierw jest kat stalowy a potem DPF. W jednej puszce.
Czy katalizator z silnika BXE pasuje zamiast DPF?
W przytoczonym przypadku rozważano montaż zwykłego katalizatora z Golfa V z silnikiem 1.9 TDI BXE zamiast elementu DPF z silnika BLS. Pojawiła się odpowiedź, że taki katalizator może pasować pod względem montażowym.
Nie spełni norm wiec to praca tylko dla oka. Według tej opinii wymiana DPF na katalizator nie rozwiązuje problemu zgodności z wymaganiami dotyczącymi emisji spalin, nawet jeśli element mechanicznie pasuje do układu wydechowego.
Tak możesz wstawić kata z bxe jeden czort, będzie pasowało. Tylko po co ??? Zeby wydać 1300zl?
Wymiana DPF na sam katalizator może nie spełniać norm, ale niektórzy użytkownicy nie mieli problemów podczas przeglądów. Brak problemu podczas wcześniejszego badania technicznego nie oznacza jednak, że zmiana odpowiada wymaganiom homologacyjnym pojazdu.
Jak działa filtr DPF?
Filtracja DPF/FAP jest możliwa dzięki wyjątkowej strukturze filtra cząstek stałych utworzonej z wykorzystaniem tworzywa ceramicznego oraz cząsteczek metali szlachetnych, na przykład platyny.
Umieszczony w metalowej obudowie wkład filtra to połączenie licznych kanalików, których przekrój przypomina strukturę plastra miodu. Kanaliki filtra cząstek stałych są zbudowane najczęściej z odpornego na wpływ wysokich temperatur węglika krzemu, a ich otwory mają średnice wyrażane w wielkościach rzędu nanometrów.
Zastosowanie tego typu technologii umożliwia zatrzymywanie cząsteczek, które zgromadzone w nadmiernych ilościach, mogą doprowadzić do zatkania filtra DPF. W wyniku eksploatacji filtry DPF zapychają się, co prowadzi do spadku mocy silnika, wzrostu zużycia paliwa, konieczności częstego wypalania filtra oraz kosztownych wizyt w serwisach.
Jak długo może działać filtr DPF?
Użytkując samochód w rozsądny sposób, będziemy mogli cieszyć się optymalnie działającym filtrem DPF przez około 240 000 przejechanych kilometrów, natomiast w przypadku filtra FAP - przeciętnie przez 120 000 - 160 000 kilometrów przebiegu samochodu.
Kontrolka, która aktywuje się po osiągnięciu określonego poziomu zawartości zanieczyszczeń, z pewnością Cię o tym poinformuje. Sam przebieg nie przesądza jednak o konieczności wymiany, ponieważ znaczenie ma także stan wkładu, sposób eksploatacji i przyczyna nadmiernego gromadzenia sadzy lub popiołu.
Regeneracja, czyszczenie czy wymiana filtra?
Filtry cząstek stałych DPF niekiedy są tak zanieczyszczone, że ich regeneracja nie przyniosłaby żadnego efektu. Wówczas zalecany jest demontaż filtra cząstek stałych oraz montaż nowego bądź zregenerowanego elementu.
Nowy filtr DPF, zwłaszcza w ASO, jest bardzo drogi. Nawet do samochodów, do których zwykle są oferowane stosunkowo tanie części oryginalne, jak Fiat czy Ford, filtr cząstek stałych kosztuje minimum 3000 zł.
Do VW Golfa 1,6 TDI nowy filtr kosztuje 8000 zł, a do Mitsubishi grubo ponad 10 000 zł. Ceny filtrów cząstek stałych zaczynają się przeciętnie od 2500 zł do 7500 zł.
| Rozwiązanie | Informacje o kosztach i skutkach |
|---|---|
| Nowy filtr oryginalny | Do VW Golfa 1,6 TDI nowy filtr kosztuje 8000 zł. |
| Zamiennik | Ich ceny to od 1500 do 2500 zł. |
| Regeneracja | Koszt takiej usługi to około 1000-2000 zł w zależności od filtra, ale ceny zwykle oscylują wokół 1000 zł. |
| Wymiana wkładu ceramicznego | Koszt takiej operacji to około 1500-2000 zł i właściwie przywraca ona filtr do stanu fabrycznego. |
Na szczęście na rynku pojawia się coraz więcej zamienników i są one dużo tańsze. Niestety, oferta wciąż jest skromna i nie dotyczy wszystkich modeli oraz wersji silnikowych.
Dużo lepsza jest oferta firm regenerujących filtry DPF. Można dostać niemal wszystko, a nawet jeśli nie, to wystarczy oddać filtr do regeneracji.
Tak więc właściciele samochodów z filtrami DPF nie są skazani na klęskę finansową, ale warto wiedzieć, jak wygląda regeneracja filtra. Regeneracja jest więc tylko rozwiązaniem połowiczym.
Na czym polega regeneracja DPF?
Aby przywrócić sprawność zapchanemu filtrowi DPF, konieczne jest jego czyszczenie w specjalistycznych myjkach. Proces ten wymaga demontażu filtra, a często także jego rozcinania i ponownego spawania.
Alternatywą jest wypalanie DPF w piecu, co również wiąże się z unieruchomieniem pojazdu na kilka dni. Koszty takiej regeneracji mogą sięgać nawet kilkuset złotych.
Niestety, to nie to samo co regeneracja turbosprężarki czy choćby przekładni kierowniczej. Nie dostajemy odnowionego produktu, który przynajmniej teoretycznie wytrzyma tak długo jak nowy.
Filtr pozostaje częściowo zużyty, ma znacznie mniejszą trwałość niż nowy. Jest jedynie odświeżony.
Mało który warsztat daje gwarancję na więcej niż 6 miesięcy, choć zdarza się, że niektórzy dają roczną gwarancję. Jak to zwykle bywa, są lepsze i gorsze usługi.
Niektóre zakłady jedynie oczyszczają filtr z sadzy, chemicznie lub przez wypalenie jej, ale są też takie, które wymieniają wkład ceramiczny. To kosztuje już znacznie więcej, ale skuteczniej przywraca sprawność filtra.
Czyszczenie chemiczne filtra DPF
Regenerację polegającą na wyczyszczeniu filtra można przeprowadzić samodzielnie. Są na rynku dostępne środki chemiczne czyszczące filtr DPF.
Operacja zabiera trochę czasu i wymaga podnośnika. W zależności od producenta cena takiego specyfiku waha się od 100 do 150 zł za jednorazową porcję.
Należy odkręcić któryś z czujników umieszczonych tuż przed filtrem, czujnik temperatury lub ciśnienia, i wprowadzić do niego przewód doprowadzający chemię.
Po wtryśnięciu należy przeprowadzić standardowy proces regeneracji filtra. Do wyboru są dwie opcje: jazda samochodem przez kilkanaście minut lub stanowisko i trzymanie silnika na wysokich obrotach.
Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest to pierwsze. Po przejażdżce problem powinien zniknąć.
Jeśli tak się nie stanie, to znaczy, że filtr należy wymienić. Dalsze kombinacje z regeneracją mogą być po prostu nieopłacalne choćby ze względu na czas i robociznę.
Trzeba jednak pamiętać, że ta metoda nie przywróci stanu fabrycznego filtra, tylko pomoże na kilka lub kilkanaście miesięcy.
Kiedy konieczna jest wymiana DPF?
Wstawienie DPF, czyli fabrycznie nowej części bądź filtra po regeneracji to kosztowna metoda, jest jednakże niezbędna, gdy poprzedni filtr nie nadaje się do regeneracji na przykład wskutek znacznych uszkodzeń mechanicznych.
Mamy niekiedy do czynienia z sytuacjami, w których regeneracja filtra nie jest możliwa z uwagi na uszkodzenia mechaniczne obudowy bądź wnętrza DPF/FAP.
Wówczas nie opłaca się zostawić pustego miejsca po filtrze, a co więcej, jest to niebezpieczne i niezgodne z prawem. W celu przeprowadzenia wymiany filtra należy wybrać pracownię, która zrobi to w profesjonalny sposób.
Aktualnie na rynku możemy zakupić nowe filtry cząstek stałych, filtry po regeneracji oraz inne zamienniki produkowane przez różnych producentów. Można zakupić zarówno filtr z obudową, jak i sam wkład ceramiczny DPF.
Warto dokonywać zakupu filtra cząstek stałych DPF/FAP ze sprawdzonych źródeł, gdyż wszelkie DPF wyprodukowane niezgodnie z obowiązującymi standardami mogą przysporzyć nam licznych problemów.
Demontaż i ponowny montaż filtra DPF
Procedury te są możliwe dzięki obecności śrub montażowych, dzięki nim nie musimy przecinać żadnych elementów DPF. Demontaż filtra DPF oraz ponowny montaż DPF powinny być zrealizowane w cieszącym się dobrymi opiniami serwisie.
W przypadku niektórych modeli demontaż może być prosty, ale w innych wymaga opuszczenia elementów zawieszenia. W jednym z opisanych przypadków dotyczących Skody Superb II 2.0 TDI stwierdzono, że aby wyciągnąć DPF-a trzeba zdjąć wózek zawieszenia.
W tym samym modelu wskazano, że filtr wychodzi dołem, po opuszczeniu sanek i odkręceniu półosi. Na górze trzeba odkręcić element od turbo i odpiąć przewody.
Wystarczy odkręcić główne śruby i opuścić w dół sanki i cały zawias. Wtedy zrobi się miejsce żeby wyjąć dpf.
Te informacje dotyczą konkretnej konstrukcji i nie oznaczają, że każdy Volkswagen będzie wymagał dokładnie takiego samego zakresu prac. Trudność demontażu zależy od modelu, silnika, położenia filtra i dostępnego miejsca.
Jak wyczyścić filtr DPF w silniku 2.0 TDI - instrukcja
Adaptacja DPF po wymianie
Ponowny montaż DPF nie oznacza końca działań mechaników w tym zakresie. Adaptacja DPF po czyszczeniu bądź po wymianie na nowy czy zregenerowany to równie istotne zadanie wykonywane przez specjalistów w zakresie montażu i wymian filtrów cząstek stałych.
Komputer pojazdu bazuje na odczycie starych danych, czyli najczęściej informacji dotyczących zapchanego bądź uszkodzonego filtra nawet w sytuacji, gdy został zamontowany zamiennik.
Adaptacja nowego DPF VCDS polega na usunięciu nieaktualnych informacji, aby mogły być prowadzone odczyty dotyczące funkcjonowania nowego DPF/FAP.
Właściwa adaptacja filtra cząstek stałych to warunek konieczny, aby zamontowany nowy DPF/FAP lub filtr po regeneracji mógł działać w niezawodny sposób.
Moduł programu VCDS DPF można wykorzystać jeszcze do uzyskania informacji na temat tego, jaka jest aktualna masa popiołu DPF bądź jego zawartość procentowa.
Czy usunięcie DPF i montaż katalizatora rozwiązuje problem?
Ostatnim, dość kontrowersyjnym, a jednocześnie bardzo popularnym rozwiązaniem jest usunięcie filtra i pozbycie się kłopotu raz na zawsze.
Z punktu widzenia prawa jest to nielegalne, ale na razie w Polsce nie jest to w żaden sposób ścigane czy egzekwowane. Czynność wycięcia filtra cząstek stałych nie jest karalna, ale jazda bez niego już tak.
Jeżeli zdecydujesz się na usunięcie filtra cząstek stałych z pojazdu, możesz mieć kłopot z badaniem okresowym pojazdu, dostać mandat przy zwykłej rutynowej kontroli, a nawet stracić dowód rejestracyjny do momentu ponownego montażu DPF/FAP.
Kierowcy, którzy zdecydowali się na taki proceder, muszą liczyć się m.in. z wysokimi mandatami, nawet 5000 zł, a także zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
Wycięcie DPF i skutki obejmują także ryzyko nieprawidłowych odczytów czujników, nieszczelności układu wydechowego oraz problemów z komputerem ECU.
Samochód, w którym brakuje jednego z elementów, odbiera błędne sygnały z czujników DPF, a ponadto zmiana schematu układu wydechowego może charakteryzować układ nieszczelnościami.
Po tym, jak wytnie się filtr cząstek stałych, kontrolka nadal może sygnalizować jego nieprawidłowości, co oznacza, że mylne komunikaty są wysyłane również do komputera ECU.
Skutki zastąpienia DPF zwykłym katalizatorem
Silnik bez filtra nie będzie pracował właściwie i konieczne są zmiany w oprogramowaniu sterownika silnika. Może to wymagać wizyty na hamowni, a wtedy koszty rosną.
Cała operacja kosztuje od kilkuset do nawet 1500-2000 zł. Wszystko zależy od tego, jak bardzo oporny będzie program sterujący jednostką napędową i jak skomplikowana będzie konstrukcja i umieszczenie filtra cząstek stałych.
Najgorzej jest z samochodami, w których filtr znajduje się tuż za turbosprężarką. Wtedy konieczny może być demontaż np. elementów zawieszenia.
Oczywiste jest, że samochód z usuniętym filtrem będzie emitował dużo bardziej trujące spaliny. Dymienie po usunięciu DPF to także problem, na który powinniśmy zwrócić uwagę, wykazując troskę o czystość środowiska naturalnego.
Wycięcia filtra cząstek stałych nie mogę polecić z czystym sumieniem. Jest to partyzantka, podobnie jak dość popularne w starszych autach usunięcie czy zaślepienie zaworu EGR.
Pomijając nawet zgodność z prawem, dziś samochody są tak skomplikowane, że nie lubią, gdy ktoś wtrąca się w ich konstrukcję. Warsztat może wykonać usługę i umyć ręce, a użytkownik będzie rozwiązywał kolejne problemy wynikające być może z braku DPF.
Przegląd techniczny i wymagania dotyczące emisji
Właściciel auta z usuniętym filtrem DPF nie będzie mógł przedłużyć ważności przeglądu. Auta z usuniętym DPF-em nie będą miały przedłużanych ważności przeglądu, ponieważ taki pojazd nie spełnia wymogów homologacyjnych.
Po pierwsze: brak DPF jest równoznaczny z tym, że przegląd techniczny auta nie zostanie zakończony pozytywnie, a po drugie: grożą Ci także inne konsekwencje.
Komisja UE chce połączyć coroczne badanie techniczne z obowiązkowym badaniem jakości spalin pod kątem ilości cząstek stałych i tlenków azotu.
Gorzej wygląda to za granicą. Sprawdzenie, czy filtr znajduje się w obudowie, nadal jest trudne na oko, jednak w niektórych krajach, na przykład w Niemczech, policjanci są wyposażeni w aparaturę pozwalającą zmierzyć skład spalin.
Łatwo sobie wyobrazić, jak kłopotliwa i kosztowna może być taka kontrola drogowa. Zwłaszcza w mieście, w którym obowiązują ograniczenia dla pojazdów niespełniających określonych norm emisji spalin.
Posiadanie filtra cząstek stałych może być również istotne przy wjeździe do miast znajdujących się w strefie ekologicznej, między innymi Berlina, Londynu i krajów skandynawskich.
Najbezpieczniejsze rozwiązanie dla starszego Volkswagena
Objawy zapchanego filtra DPF to nie powód, aby pozbywać się tej struktury, o wiele lepszymi rozwiązaniami, które przyniosą korzyści dla Twojego zdrowia, są działania takie jak wypalanie DPF bądź regeneracja, której filtr DPF może zostać poddany w specjalistycznym serwisie.
Nie warto narażać się na awarie samochodu spowodowane usunięciem DPF/FAP. Wycinanie DPF to metoda, której nie polecamy, gdyż w przypadku skorzystania z niej, koszty użytkowania samochodu, napraw i kar szybko się nawarstwiają.
W najlepszej sytuacji są osoby mające samochody, do których dostępne są zamienniki filtrów cząstek stałych. Dość tanim i, jak pokazuje praktyka, skutecznym sposobem na usunięcie awarii filtra jest czyszczenie środkiem chemicznym.
Regeneracji w warsztacie zajmującym się oczyszczaniem filtra nie można polecić w każdym przypadku. Warto dokładnie ustalić, na czym będzie polegała i jak wygląda gwarancja.
Lepszym rozwiązaniem jest wymiana wkładu ceramicznego. Jeżeli filtr został usunięty z Volkswagena, w którym przewidziano go fabrycznie, właściwym kierunkiem jest ponowny montaż odpowiedniego DPF albo elementu po profesjonalnej regeneracji, a następnie adaptacja układu.