Gaźnik Suzuki DR 600 Dakar — regulacja, budowa i najczęstsze problemy

W Suzuki DR 600 Dakar problemy z gaźnikiem mogą objawiać się duszeniem silnika przy wyższych obrotach, brakiem mocy, trudnościami z uruchomieniem, gaśnięciem na wolnych obrotach albo zbyt bogatą mieszanką. W pierwszej kolejności należy sprawdzić filtr powietrza, drożność układu paliwowego, czystość dysz, położenie iglicy, poziom paliwa w komorze pływakowej, szczelność dolotu oraz ustawienie zaworów i rozrządu.

Samo podniesienie iglicy nie zawsze rozwiązuje problem z brakiem mocy, ponieważ poszczególne elementy gaźnika odpowiadają za różne zakresy pracy silnika. Jeżeli motocykl dusi się na większych obrotach, przyczyną może być zarówno niewłaściwy skład mieszanki, jak i zabrudzenie gaźnika, niedrożny kranik, zagięty przewód paliwowy, zawieszony zaworek iglicowy, niesprawny zapłon, nieszczelność dolotu albo nieprawidłowe ustawienie rozrządu.

Budowa układu zasilania Suzuki DR 600 Dakar

Gaźnik przygotowuje mieszankę paliwowo-powietrzną, której skład zmienia się wraz z położeniem przepustnicy i prędkością obrotową silnika. Za pracę na różnych zakresach odpowiadają przede wszystkim dysza wolnych obrotów, śruba regulacji mieszanki, iglica z rozpylaczem oraz dysza główna.

Paprochy w dyszach to jedno, a mógł się zawór zaciąć lub przed zaworem się coś zatrzymało. Sprawdż drożność kranika, przedmuchaj kranik. Sprawdz czy sie iglica nie zawiesiła i wyczysc gaznik.

Podstawowe elementy gaźnika

• Komora pływakowa - przechowuje paliwo doprowadzane z kranika.
• Pływak i zaworek iglicowy - utrzymują właściwy poziom paliwa w komorze.
• Dysza główna - odpowiada głównie za dopływ paliwa przy dużym otwarciu przepustnicy.
• Dysza wolnych obrotów - zasila silnik przy zamkniętej lub prawie zamkniętej przepustnicy.
• Iglica przepustnicy - wpływa na skład mieszanki w zakresie średniego otwarcia przepustnicy.
• Rozpylacz - współpracuje z iglicą i dawkuje paliwo podczas przechodzenia na średnie obciążenie.
• Przepustnica - steruje ilością powietrza przepływającego przez gaźnik.
• Śruba regulacyjna - służy do precyzyjnej regulacji mieszanki w zakresie niskich obrotów.
• Urządzenie rozruchowe - wzbogaca mieszankę podczas uruchamiania zimnego silnika.

Objawy nieprawidłowej regulacji gaźnika

Najczęściej spotykane objawy to dławienie się przy odkręcaniu manetki, nierówna praca na wolnych obrotach, gaśnięcie po rozgrzaniu, brak możliwości wejścia na wysokie obroty, strzelanie w wydech, czarna świeca zapłonowa, czarny dym oraz wyraźny spadek mocy.

Jeżeli silnik odpala, pracuje chwilę na wolnych obrotach i gaśnie, przyczyną może być zabrudzony gaźnik. Jeżeli po odkręceniu komory pływakowej, wylaniu zanieczyszczeń i ponownym uruchomieniu przez krótki czas pracuje prawidłowo, należy podejrzewać okresowe zanieczyszczanie dysz albo wodę w paliwie.

Gdy silnik dusi się na większych obrotach, nie należy od razu zakładać, że winna jest wyłącznie dysza główna. Podobny objaw mogą powodować niewłaściwy poziom paliwa, niedrożny filtr, ograniczony dopływ paliwa, nieszczelność króćca ssącego, źle ustawiona iglica, niesprawny zapłon lub niewłaściwy rozrząd.

Czyszczenie gaźnika krok po kroku

Gaźnik trzeba przeczyścić, ale ręcznie, rozebrać, przedmuchać. Rozbierz, pogrupuj sobie części, wyczyść i złóż.

Przed demontażem warto zrobić zdjęcia położenia przewodów, cięgna przepustnicy i przewodów odpowietrzających. Poszczególne elementy należy układać w grupach, aby nie pomylić ich podczas montażu.

1. Zamknij dopływ paliwa i odłącz przewód paliwowy.
2. Odłącz przewody odpowietrzające, przelewowe oraz cięgno przepustnicy.
3. Poluzuj opaski na króćcu ssącym i po stronie filtra powietrza.
4. Wyjmij gaźnik z motocykla bez używania nadmiernej siły.
5. Odkręć komorę pływakową.
6. Wyjmij pływak, zaworek iglicowy i dysze.
7. Przedmuchaj kanały sprężonym powietrzem.
8. Sprawdź, czy przez każdą dyszę przechodzi światło i powietrze.
9. Oczyść gniazdo zaworka iglicowego.
10. Sprawdź stan uszczelek, membran, sprężyn i elementów przepustnicy.
11. Zamontuj części w pierwotnym położeniu.
12. Po montażu ustaw poziom paliwa i wyreguluj śrubę mieszanki.

Nie należy przepychać precyzyjnych otworów stalowym drutem, ponieważ można zmienić ich średnicę i trwale rozkalibrować dyszę. Do czyszczenia można użyć preparatu do gaźników, sprężonego powietrza oraz miękkich narzędzi przeznaczonych do tego celu.

Układ paliwowy i poziom paliwa

Jeżeli w komorze pływakowej znajduje się brud, należy sprawdzić nie tylko dysze, lecz także zbiornik paliwa, kranik i przewód doprowadzający. Zanieczyszczenia mogą po kilku kilometrach ponownie zatkać dyszę, nawet jeżeli wcześniej gaźnik został dokładnie wyczyszczony.

Możesz chwilowo załozyc inny gaznik, jeśli masz na stanie, i sprawdzic czy na nim pali. Wtedy wyeliminujesz juz jedna z przyczyn.

Zbyt niski poziom paliwa może powodować zubożenie mieszanki i dławienie przy dużym obciążeniu. Zbyt wysoki poziom paliwa prowadzi do przelewania, czarnej świecy, zwiększonego zużycia paliwa i nierównej pracy silnika.

Trzeba sprawdzić, czy zaworek iglicowy nie zacina się, czy pływak nie jest nieszczelny oraz czy gniazdo zaworka jest czyste. W przypadku zawieszenia zaworka paliwo może stale napływać do komory, powodując zbyt bogatą mieszankę.

Regulacja dysz i iglicy

Podniesienie iglicy zwiększa dawkę paliwa w zakresie średniego otwarcia przepustnicy. Jeżeli silnik po takim zabiegu zaczyna pracować lepiej, może to wskazywać na zbyt ubogą mieszankę w średnim zakresie, ale nie rozwiązuje problemu z dyszą główną ani zanieczyszczeniami w gaźniku.

Obniżenie iglicy zmniejsza dawkę paliwa w zakresie średnich obrotów. Zmiany położenia iglicy należy wykonywać pojedynczo i sprawdzać zachowanie silnika po każdej zmianie.

Nie powinno się dobierać dysz wyłącznie na podstawie koloru świecy po krótkiej pracy na wolnych obrotach. Odczyt świecy należy wiązać z zakresem pracy, w którym występuje problem, ponieważ dysza wolnych obrotów, iglica i dysza główna odpowiadają za inne położenia przepustnicy.

Regulacja śruby mieszanki

Regulację należy wykonywać na rozgrzanym silniku, po sprawdzeniu podstawowych elementów. Silnik powinien mieć prawidłowo ustawione zawory, sprawny zapłon, czysty filtr powietrza, szczelny dolot i właściwy poziom paliwa w komorze pływakowej.

Najpierw należy ustawić obroty biegu jałowego, a następnie powoli obracać śrubę regulacyjną, obserwując reakcję silnika. Położenie, przy którym silnik pracuje najrówniej i najlepiej reaguje na niewielkie otwarcie przepustnicy, jest punktem wyjściowym do dalszej regulacji.

Jeśli regulacja nie daje wyraźnej reakcji w pełnym zakresie, należy podejrzewać niedrożność kanału, uszkodzoną końcówkę śruby, brak podkładki lub o-ringu, niewłaściwą dyszę albo rozkalibrowany korpus gaźnika.

Problem może leżeć w rozkalibrowanym korpusie gaźnika lub jego poszczególnych elementach, jeśli wszystko inne jest w porządku. Wtedy ten sam efekt nie powinien się powtórzyć na drugim sprawnym gaźniku.

Filtr powietrza i jego wpływ na mieszankę

Filtr powietrza musi być czysty, prawidłowo zamontowany i odpowiednio nasączony. Zbyt duża ilość oleju ogranicza przepływ powietrza i może wzbogacić mieszankę, natomiast suchy filtr może przepuszczać kurz oraz nie zapewniać właściwej filtracji.

Filtr powietrza nie musi pływać w oleju, wystarczy go delikatnie zwilżyć i dobrze wycisnąć, lub spryskać preparatem w sprayu.

Jeżeli filtr jest zamontowany w innej pozycji niż przewidziana konstrukcyjnie, może zmienić się przepływ powietrza do gaźnika. W motocyklu z oryginalnym układem wydechowym i oryginalnym filtrem należy rozpocząć regulację od ustawień fabrycznych, a dopiero później rozważać zmiany dysz lub iglicy.

Brak możliwości wejścia na wysokie obroty po odłączeniu przewodu łączącego gaźnik z airboxem nie musi oznaczać usterki samego gaźnika. Układ dolotowy jest częścią całego systemu zasilania, a jego rozszczelnienie zmienia warunki pracy przepustnicy i przepływ powietrza.

Szczelność dolotu i przewodów

Należy dokładnie sprawdzić szczelność króćca ssącego, połączenia gaźnika z airboxem, przewodów podciśnieniowych oraz wszystkich gumowych elementów. Nawet niewielka nieszczelność może powodować niestabilne wolne obroty, dławienie przy otwieraniu przepustnicy i trudności z regulacją.

Stan wszystkich połączeń gumowych, wężyków i membran należy sprawdzić. Przewody nie mogą być przetarte, zagięte ani zatkane.

Jeżeli motocykl ma kranik podciśnieniowy, trzeba sprawdzić membranę kranika oraz przewód podciśnienia. Uszkodzona membrana może powodować nieprawidłowy dopływ paliwa albo dopuszczać paliwo do przewodu podciśnieniowego.

Zapłon, zawory i rozrząd

Po wykluczeniu gaźnika należy sprawdzić układ zapłonowy. Do kontroli przydaje się lampa stroboskopowa, ponieważ nieprawidłowy moment zapłonu może powodować brak mocy, dławienie i problemy z osiąganiem wysokich obrotów.

Świeca zapłonowa powinna być sprawna i mieć właściwą ciepłotę. W przypadku Suzuki VL 125 Intruder stosowano świece CR8E przewidziane przez serwisówkę, jednak dla Suzuki DR 600 Dakar należy kierować się właściwą dokumentacją konkretnego silnika.

Nieprawidłowo ustawione luzy zaworowe wpływają na rozruch, pracę na wolnych obrotach, kompresję i zachowanie silnika pod obciążeniem. Po ingerencji w głowicę należy sprawdzić także poprawność ustawienia rozrządu.

Łańcuch rozrządu i ślizgi powinny być w dobrym stanie, a znaki rozrządu muszą pokrywać się z położeniem przewidzianym przez producenta. Sam fakt wymiany łańcucha i ślizgu nie wyklucza błędnego montażu albo przestawienia rozrządu.

Jeżeli silnik nagle stracił kompresję, nie należy szukać przyczyny wyłącznie w gaźniku. Trzeba sprawdzić zawory, odprężnik, ustawienie rozrządu, stan gniazd zaworowych, szczelność głowicy oraz tłok i pierścienie.

Sprawdzanie kompresji

Pomiar kompresji trzeba wykonać przy odpowiedniej prędkości obracania wałem i zgodnie z procedurą dla danego silnika. Należy również uwzględnić działanie automatycznego lub ręcznego odprężnika, ponieważ jego nieprawidłowe ustawienie może zafałszować wynik.

Jeżeli po naprawie zerwanego gwintu świecy kompresja nadal jest niska, warto wykonać próbę olejową oraz sprawdzić szczelność zaworów. Wynik próby może pomóc rozróżnić problem z pierścieniami tłokowymi od problemu z zaworami lub głowicą.

Najczęstsze błędy podczas regulacji

• Regulowanie gaźnika przed rozgrzaniem silnika.
• Zmiana kilku elementów jednocześnie, przez co nie wiadomo, która zmiana wpłynęła na pracę silnika.
• Dobieranie dysz bez sprawdzenia poziomu paliwa.
• Pomijanie drożności kranika i przewodu paliwowego.
• Montowanie zbyt mocno nasączonego filtra powietrza.
• Próba regulacji gaźnika przy nieszczelnym króćcu ssącym.
• Przepychanie dysz twardym drutem.
• Uznawanie czarnego wnętrza tłumika za jednoznaczny dowód zbyt bogatej mieszanki.
• Pomijanie zapłonu, luzów zaworowych i rozrządu.
• Uruchamianie silnika na holu zamiast ręcznego oczyszczenia gaźnika.

Wydech zawsze będzie w środku czarny. Ewentualny pobór oleju lub nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej można sprawdzić po kolorze świecy.

Praktyczna kolejność diagnozy Suzuki DR 600 Dakar

1. Sprawdź, czy w zbiorniku znajduje się świeże paliwo.
2. Sprawdź drożność kranika i przewodu paliwowego.
3. Oczyść komorę pływakową oraz dysze.
4. Skontroluj pływak i zaworek iglicowy.
5. Ustaw właściwy poziom paliwa.
6. Wyczyść i prawidłowo nasącz filtr powietrza.
7. Sprawdź szczelność króćca ssącego i airboxu.
8. Ustaw śrubę mieszanki oraz obroty biegu jałowego.
9. Sprawdź położenie iglicy i stan rozpylacza.
10. Skontroluj świecę oraz układ zapłonowy.
11. Zmierz kompresję.
12. Sprawdź luzy zaworowe i ustawienie rozrządu.

Jeżeli po wyczyszczeniu gaźnika, sprawdzeniu filtra, dopływu paliwa i szczelności dolotu silnik nadal nie osiąga wysokich obrotów, kolejnym etapem powinno być sprawdzenie zapłonu, kompresji oraz ustawienia rozrządu. Wymiana dyszy albo podnoszenie iglicy bez wykonania tych kontroli może jedynie zmienić objawy, ale nie usunąć przyczyny.

tags: #gaznik #suzuki #dr #600 #dakar