Napęd 4WD w Hyundaiu Tucson automatycznie rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś zależnie od warunków jazdy, przyczepności, prędkości oraz kąta skrętu. W normalnych warunkach samochód korzysta z automatycznego podziału napędu, natomiast po naciśnięciu przycisku blokady można wymusić równomierny rozdział mocy w stosunku 50:50.
Tryb blokady jest przeznaczony do jazdy w terenie oraz po nawierzchniach o niskiej przyczepności. Działa przy prędkości do 40 km/h, a pełny podział mocy 50:50 jest aktywny poniżej 30 km/h. Po przekroczeniu 30 km/h konfiguracja zaczyna być anulowana, natomiast przy prędkości 40 km/h lub wyższej funkcja zostaje całkowicie wyłączona.
Na czym polega działanie układu 4WD
Napęd AWD/4WD (All Wheel Drive/Four Wheel Drive) to system, w którym moc silnika jest rozdzielana na obie osie, co oznacza, że wszystkie cztery koła są napędzane. Mechanizm ten pozwala na dynamiczne dostosowanie rozdziału momentu obrotowego między przednią i tylną oś, w zależności od warunków jazdy.
System automatycznie rozdziela moc między osie, biorąc pod uwagę takie czynniki jak przyczepność, prędkość i kąt skrętu. Dzięki temu, napęd AWD/4WD zapewnia lepszą stabilność i kontrolę nad pojazdem, szczególnie w trudnych warunkach drogowych, takich jak śnieg, błoto czy deszcz.
W systemie AWD/4WD, zarówno przednie, jak i tylne koła są napędzane przez oddzielne układy, które współpracują z silnikiem. W Hyundaiu Tucson rozdział momentu obrotowego może być zmieniany zależnie od aktualnego zapotrzebowania na przyczepność, dlatego kierowca nie musi stale ręcznie przełączać napędu podczas zwykłej jazdy.
Automatyczny tryb napędu
Ten układ napędu na 4 koła przeznaczony jest do automatycznego podziału przełożenia mocy w normalnych warunkach jazdy. Oznacza to, że samochód sam dobiera sposób przekazywania momentu obrotowego między osiami, uwzględniając warunki na drodze.
W codziennej jeździe po suchym asfalcie system może preferować przednią oś, ponieważ takie ustawienie ogranicza opory wewnętrzne i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Gdy przyczepność pogarsza się, napęd może przekazywać większą część momentu na tylną oś, aby ograniczyć poślizg kół i poprawić stabilność.
Wspomniany napęd na cztery koła, mimo iż opiera się na sprzęgłach wielopłytkowych i zdecydowanie preferuje przednią oś, daje zdecydowanie więcej trakcji i pewności na śliskiej nawierzchni.
Blokada napędu 4WD
Podczas jazdy w terenie lub w warunkach niskiego tarcia naciśnij przycisk blokady napędu na 4 koła, aby włączyć pełny napęd na 4 koła, dzieląc stosunek mocy na koła przednie i tylne w stosunku 50:50.
Naciśnięcie przycisku blokady napędu na 4 koła w trudnym terenie powoduje równomierne rozłożenie mocy napędowej na przód i tył. Blokada napędu na 4 koła włącza się, gdy prędkość nie przekracza 40 km/h.
Po aktywowaniu blokady w zestawie wskaźników świeci się lampka kontrolna blokady napędu na 4 koła. Jej zapalenie informuje kierowcę, że układ został przełączony w tryb wymuszonego rozdziału napędu.
| Prędkość jazdy | Działanie blokady 4WD |
|---|---|
| Poniżej 30 km/h | Funkcja jest w pełni aktywna, a moc jest dzielona 50:50. |
| Powyżej 30 km/h | Konfiguracja zaczyna być anulowana. |
| 40 km/h lub więcej | Funkcja jest całkowicie wyłączana. |
| 40 km/h lub mniej po wcześniejszym wyłączeniu | Funkcja zostaje ponownie uruchomiona. |
Ta konfiguracja zaczyna być anulowana, gdy prędkość pojazdu przekracza 30 km/h, a funkcja jest całkowicie wyłączana przy prędkości 40 km/h lub wyższej. I odwrotnie, funkcja zostaje ponownie uruchomiona, gdy prędkość ponownie spadnie do 40 km/h lub mniej, i jest w pełni aktywna przy prędkościach poniżej 30 km/h.
System ogranicza więc działanie blokady przy wyższej prędkości, ponieważ tryb 50:50 jest przeznaczony przede wszystkim do powolnej jazdy po trudnej nawierzchni, a nie do stałego użytkowania na drodze szybkiego ruchu lub suchym asfalcie.
Jak wyłączyć blokadę 4WD
Aby zwolnić funkcję blokady napędu na 4 koła, naciśnij ponownie przycisk blokady napędu na 4 koła. Lampka kontrolna blokady napędu na 4 koła w zestawie wskaźników powinna zgasnąć.
Zwolnij przycisk blokady napędu na 4 koła w normalnych warunkach jazdy. Po wyłączeniu blokady układ powraca do automatycznego rozdzielania momentu obrotowego między osie.
Kiedy używać blokady napędu
Tryb blokady przydaje się przede wszystkim wtedy, gdy przednie lub tylne koła mogą chwilowo stracić przyczepność. Dotyczy to między innymi śniegu, błota, mokrej trawy, luźnego podłoża oraz stromych, nierównych odcinków przejeżdżanych z niewielką prędkością.
Napęd AWD/4WD jest często stosowany w SUV-ach i samochodach terenowych, gdzie wymagana jest wysoka przyczepność i stabilność. W Hyundaiu Tucson rozwiązanie to zwiększa uniwersalność samochodu, ale nie zmienia go w pojazd z klasycznym napędem terenowym.
Dobry, uniwersalny samochód na drogi utwardzone i lekki teren dla 2-4 osób bardzo wygodny. Odpowiednie na polskie drogi, nie sprawia problemów (4x4napęd).
4WD a jazda w lekkim terenie
Napęd na cztery koła poprawia możliwość ruszania i utrzymania kierunku na luźnej lub śliskiej nawierzchni. Lepsze rozłożenie momentu obrotowego przekłada się na płynniejsze przyspieszanie i zwiększoną kontrolę nad pojazdem.
Znacząca poprawa przyczepności i stabilności pojazdu w trudnych warunkach terenowych oraz atmosferycznych jest jedną z głównych zalet układów AWD/4WD. Wyższy poziom bezpieczeństwa można odczuć również na śliskich nawierzchniach.
Brak reduktora ogranicza jednak możliwości samochodu w cięższym terenie. Wadą jest brak reduktora - tzw. biegów terenowych. Brak biegów terenowych oznacza, że Tucson nie został przeznaczony do pokonywania bardzo stromych podjazdów, głębokiego błota ani przeszkód wymagających znacznego zwiększenia siły napędowej przy bardzo małej prędkości.
Napęd 4WD pomaga więc przede wszystkim w utrzymaniu trakcji, ale nie zastępuje reduktora, blokad mechanizmów różnicowych, dużego prześwitu ani terenowego ogumienia.
Hyundai Tucson 2025 - 1.6 4x4 - miejski SUV, który świetnie radzi sobie w terenie!
Wpływ napędu 4WD na prowadzenie
System AWD/4WD zapewnia lepszą stabilność i kontrolę nad pojazdem, szczególnie w trudnych warunkach drogowych. Lepsze rozłożenie momentu obrotowego może ograniczać buksowanie pojedynczych kół podczas ruszania i poprawiać zachowanie samochodu na śliskim zakręcie.
Napęd na wszystkie koła (AWD) oraz napęd na tył charakteryzują się dużą mocą, co pozwala na lepszą przyczepność i dynamikę jazdy, szczególnie w trudnych warunkach, jednak zbyt duża moc może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem w skrętach oraz na zróżnicowanych nawierzchniach.
Napęd 4WD nie skraca automatycznie drogi hamowania. Pomaga przenosić moc podczas przyspieszania i poprawia trakcję, ale przyczepność podczas hamowania nadal zależy przede wszystkim od opon, nawierzchni, prędkości oraz sprawności układu hamulcowego.
Różnica między 4WD a napędem na jedną oś
Napęd przedni (FWD) charakteryzuje się tym, iż moment obrotowy silnika jest przenoszony wyłącznie na przednią oś. Samochody z napędem przednim oferują również lepszą przyczepność w trudnych warunkach.
Napęd FWD ma prostszą konstrukcję, mniejszą masę i zwykle niższe koszty eksploatacji, ale podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni przednie koła muszą jednocześnie kierować samochodem i przekazywać moment obrotowy. Wady napędu pojazdu z przednim napędem obejmują również mniejszą stabilność podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni.
W napędzie 4WD moment może być przekazywany również na tylną oś. Dzięki temu układ ogranicza obciążenie przednich kół i zwiększa dostępny poziom trakcji, zwłaszcza gdy jedna z osi zaczyna tracić przyczepność.
| Cecha | FWD | 4WD/AWD |
|---|---|---|
| Napędzane koła | Koła przedniej osi | Koła przedniej i tylnej osi |
| Rozdział momentu | Stały na przednią oś | Automatycznie między osiami lub 50:50 po włączeniu blokady |
| Trakcja na śliskiej nawierzchni | Dobra w typowych warunkach | Wyższa w warunkach niskiej przyczepności |
| Masa i złożoność | Mniejsza | Większa |
| Zużycie paliwa | Zwykle niższe | Zwykle wyższe |
| Przeznaczenie | Codzienna jazda drogowa | Śliska nawierzchnia, śnieg, błoto i lekki teren |
Koszty i zużycie paliwa
Napęd AWD/4WD jest zazwyczaj cięższy i mniej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa w porównaniu do napędów RWD i FWD, co może wpływać na ogólną ekonomikę jazdy.
Znacznie wyższe spalanie paliwa wynika z większych oporów wewnętrznych układu napędowego. Większa masa własna pojazdu może również negatywnie wpływać na osiągi oraz ekonomikę jazdy.
W przypadku starszego Tucsona z silnikiem 2.0 CRDi podano średnie spalanie na poziomie 12 l/100 km w cyklu miejskim, 10 l/100 km w cyklu mieszanym oraz 8,5 l/100 km na trasie. Są to wartości z konkretnego doświadczenia eksploatacyjnego użytkownika, a rzeczywiste zużycie paliwa zależy od silnika, skrzyni biegów, opon, temperatury, obciążenia i stylu jazdy.
W nowszym Tucsonie z silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i napędem na cztery koła spalanie na poziomie 7,5-9 l/100 w trasie (120-140 km/h) można podnieść, gdy jest większy ruch i kierowca chce nieco więcej dynamiki. W mieście również trudno zejść poniżej 10 l/100 km.
Można zrobić i 9 l/100 km, ale gdy jest pusto i jedziemy bardzo ospale. Będzie i 12 l/100 km, gdy będzie popołudniowy ruch i korki.
Napęd 4WD w różnych generacjach Tucsona
W Hyundaiu Tucson rozwiązanie 4WD występuje w różnych konfiguracjach zależnie od generacji, silnika, skrzyni biegów i wersji wyposażenia. Zasada działania opisana przez funkcję automatycznego rozdziału momentu oraz przycisk blokady odnosi się do układu wyposażonego w tę funkcję.
W nowszym Tucsonie napęd na cztery koła współpracuje między innymi z silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i automatyczną skrzynią biegów. Moc 180 KM i moment obrotowy 265 Nm daje niezłe osiągi.
Napęd na cztery koła jest również dostępny w szerszej gamie współczesnego Tucsona, obejmującej różne wersje wyposażenia i układy napędowe. Koreańska propozycja ma bardzo szeroką ofertę - znajdziemy w niej mnóstwo wersji wyposażenia, silnik o mocy od 150 KM (tradycyjna benzyna) po 265 KM (hybryda plug-in), jest również napęd na cztery koła.
Ograniczenia układu 4WD
Skomplikowana konstrukcja mechaniczna zwiększa koszty serwisowania oraz potencjalne ryzyko awarii. Skrzynia biegów w takich układach może być bardziej narażona na zużycie, co prowadzi do częstszych napraw i wyższych kosztów eksploatacji.
Napęd na cztery koła nie gwarantuje przejechania każdej przeszkody. O możliwościach Tucsona nadal decydują prześwit, geometria nadwozia, rodzaj nawierzchni, stan opon, głębokość błota oraz umiejętności kierowcy.
Napęd 4WD zwiększa uniwersalność pojazdu, ale nie eliminuje ryzyka poślizgu. Przy zbyt dużej prędkości, gwałtownym skręcie lub nieodpowiednim ogumieniu samochód może stracić przyczepność mimo napędzania wszystkich kół.
Praktyczne korzystanie z napędu 4WD
- W normalnych warunkach jazdy korzystaj z automatycznego trybu rozdziału momentu obrotowego.
- W trudnym terenie lub na nawierzchni o niskiej przyczepności naciśnij przycisk blokady napędu 4WD.
- W trybie blokady utrzymuj prędkość odpowiednią do warunków, pamiętając, że funkcja jest w pełni aktywna poniżej 30 km/h.
- Po opuszczeniu trudnego odcinka ponownie naciśnij przycisk blokady.
- Przed dalszą jazdą po normalnej nawierzchni upewnij się, że lampka kontrolna blokady zgasła.
Najważniejszą zasadą jest używanie blokady tylko wtedy, gdy rzeczywiście potrzebny jest równomierny rozdział mocy między osie. W normalnych warunkach jazdy układ powinien pracować automatycznie.
Najważniejsze zalety napędu 4WD w Tucsonie
- Lepsza trakcja na śniegu, błocie, mokrej trawie i deszczu.
- Większa stabilność podczas ruszania i przyspieszania.
- Automatyczne dostosowanie rozdziału momentu do warunków jazdy.
- Możliwość wymuszenia podziału mocy 50:50 przy małej prędkości.
- Większa uniwersalność samochodu na drogach utwardzonych i w lekkim terenie.
- Większa pewność prowadzenia na śliskiej nawierzchni.
Najważniejsze ograniczenia napędu 4WD w Tucsonie
- Brak reduktora, czyli biegów terenowych.
- Wyższa masa i większe opory układu napędowego.
- Możliwe wyższe zużycie paliwa niż w wersji z napędem na jedną oś.
- Bardziej złożona konstrukcja i potencjalnie wyższe koszty obsługi.
- Automatyczne ograniczenie blokady po przekroczeniu określonej prędkości.
- Brak gwarancji przyczepności na każdej nawierzchni i w każdych warunkach.
W praktyce Hyundai Tucson z napędem 4WD jest samochodem przeznaczonym przede wszystkim do codziennej jazdy po drogach utwardzonych, bezpieczniejszego poruszania się po śliskiej nawierzchni oraz okazjonalnego pokonywania lekkiego terenu. Automatyczny rozdział momentu poprawia trakcję bez konieczności ciągłego sterowania przez kierowcę, a blokada 50:50 pomaga na trudnych odcinkach przejeżdżanych z małą prędkością.