Skoda Yeti rozrząd: łańcuch i pasek, dobór części oraz objawy usterek

W Skodzie Yeti występują zarówno silniki z łańcuchowym, jak i paskowym napędem rozrządu, dlatego właściwy sposób naprawy zależy przede wszystkim od wersji silnika, jego kodu oraz numeru VIN. W przypadku Yeti 1.2 TSI z 2010 roku rozrząd jest na łańcuchu.

Przy doborze elementów rozrządu nie należy kierować się wyłącznie liczbą zębów, szerokością albo długością łańcucha. Zestaw powinien być dopasowany do konkretnego silnika, a przy zamówieniu należy podać numer VIN pojazdu.

Skoda Yeti 1.2 TSI i problemy z łańcuchem rozrządu

Witam, jestem posiadaczem Yeti 1.2 TSI 2010r 105 kucy. Rozrząd na łańcuchu i mam dość duży problem z którym borykam się od dawna a powoli już poddaje, mam nadzieję, że doradzicie i pomożecie.

2011 - około 35 tyś km - Wymiany na gwarancji turbiny i rozrządu (niby akcja serwisowa). 2015 grudzień - około 110 tyś km - Wymieniam znów rozrząd na warsztacie(z powodu stukania),oczywiście łańcuch luźny, mało tego okazuje się, że zębatka na wale korbowym jest zniszczona i trza wymienić bo auto długo nie pociągnie jednak nowych nie ma, ASO wymyśliło sobie, że jest to jedna część z całym słupkiem i zaśpiewali 11 tyś zł.

Znalazłem na allegro używkę z prawie idealnymi zębatkami i panewkami za 300 zł, wymieli wraz z rozrządem(podobno na ten poprawiony co już raz zrobiło ASO) nie dając przy okazji gwarancji. 2016 sierpień - około 125 tyś km - Problem znów wraca, objawy te same co wcześniej czyli Jeżdżę po warsztatach i każdy rozkłada ręce i nie chce w ogóle podjąć się naprawy więc próbuje na własną rękę.

Wymieniłem pompę paliwa dokładnie na taką - [Moderowane. Link usunięty, przestał działać], chwilowa poprawa, chodzi troszkę ciszej jednak dalej to nie to. Wymieniłem olej z filtrami, świece nówki, kable wysokiego napięcia, problem dalej się powtarza choć nie za każdym razem.

Często na zimnym silniku jest ok jednak po godzinnej jeździe i odczekaniu 10-min pojawia się ten specyficzny klekot a przy odpaleniu brzmi jakby silnik miał zaraz wyskoczyć spod maski. Nie mam pojęcia co mam teraz zrobić, znów wymienić rozrząd, wał korbowy i tak w kółko? W necie wyczytałem, że to może być problem z wtryskiwaczami. Co radzicie?

Łańcuch rozrządu a pasek rozrządu w Skodzie Yeti

W przypadku silnika 1.2 TSI opis dotyczy łańcuchowego napędu rozrządu. W innych jednostkach Skody Yeti stosowany jest pasek rozrządu, dlatego części przeznaczone do silników paskowych nie mogą być automatycznie stosowane w silniku 1.2 TSI z łańcuchem.

Rozrząd INA Skoda Citigo, Fabia III, Karoq, Kamiq, Octavia III, Rapid, Yeti 1,0 / 1,2 / 1,4 TSI - 04E198119/Q Szukasz niezawodnego i trwałego rozrządu do Skody z silnikami 1,0, 1,2 lub 1,4 TSI? Zestaw rozrządu INA zapewnia jakość oryginału i pełne dopasowanie do Twojego auta.

Zestaw zawiera: pasek rozrządu 163 zęby x 20 mm rolkę napinającą (numer oryginału 04E109479A) rolkę prowadzącą (numer oryginału 04C109244D) Dzięki temu wszystkie elementy współpracują idealnie, co gwarantuje cichą i stabilną pracę silnika.

Dane dotyczące paska rozrządu nie opisują jednak łańcucha zastosowanego w Yeti 1.2 TSI z 2010 roku. Przy tym silniku trzeba zweryfikować właściwy zestaw na podstawie kodu jednostki napędowej oraz numeru VIN.

Objawy możliwej usterki łańcucha rozrządu

W opisanym przypadku powtarzający się klekot, luźny łańcuch oraz wcześniejsze zużycie zębatki na wale korbowym wskazują, że przed ponowną wymianą elementów trzeba dokładnie ustalić źródło hałasu. Sam fakt, że dźwięk pojawia się po rozgrzaniu silnika albo po krótkim postoju, nie przesądza jeszcze, że winny jest wyłącznie łańcuch.

Nieprawidłową pracę mogą powodować także elementy współpracujące z napędem rozrządu, zużyte koła zębate, napinacz, prowadnice, niewłaściwe smarowanie albo nieprawidłowe ustawienie faz rozrządu. Wymiana samego łańcucha bez sprawdzenia pozostałych elementów może nie usunąć problemu.

Wymiana pompy paliwa, oleju z filtrami, świec oraz kabli wysokiego napięcia nie wyklucza usterki mechanicznej rozrządu. Jeżeli objaw występuje po rozgrzaniu, diagnostyka powinna obejmować również kontrolę ciśnienia oleju w warunkach, w których pojawia się klekot.

Co sprawdzić przed ponowną wymianą rozrządu

• kod silnika oraz numer VIN pojazdu;
• rzeczywisty luz łańcucha rozrządu;
• stan napinacza i prowadnic;
• zużycie kół zębatych;
• stan zębatki na wale korbowym;
• ustawienie faz rozrządu;
• ciśnienie oleju na zimnym i rozgrzanym silniku;
• zapisy błędów sterownika silnika;
• parametry synchronizacji wału korbowego i wałka rozrządu;
• pracę wtryskiwaczy oraz układu zapłonowego.

W przypadku ponownego demontażu należy sprawdzić wszystkie elementy napędu, a nie tylko sam łańcuch. Jeżeli zębatka wału korbowego jest zużyta, zamontowanie nowego łańcucha na uszkodzonym kole może doprowadzić do szybkiego powrotu objawów.

Przy naprawie używanego wału korbowego szczególnie ważna jest ocena stanu jego zębatki, czopów oraz panewek. Sama informacja, że zębatki i panewki wyglądają na prawie idealne, nie zastępuje pomiaru i weryfikacji zgodności części z konkretną wersją silnika.

Czy przyczyną mogą być wtryskiwacze?

W necie wyczytałem, że to może być problem z wtryskiwaczami. Co radzicie?

Wtryskiwacze mogą powodować nierówną pracę silnika, problemy z rozruchem i hałas przypominający twardą pracę jednostki, ale ich usterka nie wyjaśnia zużycia łańcucha ani zniszczonej zębatki wału korbowego. Dlatego przed wymianą wtryskiwaczy należy rozdzielić diagnostykę hałasu mechanicznego od diagnostyki spalania.

Warto sprawdzić błędy sterownika, korekty pracy wtryskiwaczy, wypadanie zapłonów oraz zachowanie silnika podczas występowania klekotu. Jeżeli po rozgrzaniu pojawia się jednocześnie hałas i nieprawidłowa synchronizacja faz, priorytetem pozostaje kontrola napędu rozrządu.

Dobór zestawu rozrządu

Przy wyborze części nie wystarczy zgodność marki samochodu i pojemności silnika. W ofertach występują zestawy o różnych parametrach, między innymi: Ilość zębów: 163 Szerokość [mm]: 20, Ilość zębów: 160 Szerokość [mm]: 25, Ilość zębów: 145 Szerokość [mm]: 25 oraz Ilość zębów: 160 Szerokość [mm]: 30.

Występują również łańcuchy o innych parametrach: Ciężar [kg]: 0.773 Ilość ogniw łańcucha: 170 Wykonanie łańcucha: Łańcuch zamknięty, łańcuch zębaty oraz Ciężar [kg]: 0.885 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem Ilość ogniw łańcucha: 130 Wykonanie łańcucha: Łańcuch zamknięty, łańcuch zębaty Uwzględnić informację serwisową: 1.

Niektóre zestawy mają następujące oznaczenia: Opcja wyposażenia: 170/96/60 link chain, closed Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniami Wykonanie łańcucha: Simplex, łańcuch o niskim poziomie hałasu.

Inne zawierają dodatkowe elementy: Opcja wyposażenia: 130 link chain, closed, inc, vvt hub Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniami Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z kołem zębatym Wykonanie łańcucha: Simplex, łańcuch o niskim poziomie hałasu Dodatkowo potrzebny artykuł (numer artykułu): Ocv011 x 1.

Takie różnice pokazują, że liczba ogniw, szerokość łańcucha, obecność koła zębatego, uszczelnień oraz dodatkowych elementów muszą odpowiadać konkretnej jednostce napędowej. Nie należy wybierać części wyłącznie na podstawie zdjęcia albo podobnego opisu katalogowego.

Zestawy paskowego rozrządu do innych silników Yeti

Komplet rozrządu Skoda Superb II 2,0 TDI, Octavia II 2,0 TDI 170KM, Skoda Yeti 2,0 TDI 170KM. Zestaw bez pompy cieczy chłodzącej.

Zastosowanie: Skoda Octavia II 2,0 TDI 170KM oznaczenie silnika CBDB, CEGA Skoda Superb II 2,0 TDI 170KM oznaczenie silnika CBDB, CEGA Skoda Yeti 2,0 TDI 125kW 170KM oznaczenie silnika CBDB, CEGA.

Zestaw zawiera wszystkie elementy potrzebne do wymiany, a każdy z nich jest indywidualnie dopasowany do danego samochodu: Pasek rozrządu Rolka napinająca Rolka prowadząca duża Rolka prowadząca mała krótka Rolka prowadząca mała długa Zestaw akcesoriów: szpilki, nakrętki, śruba Zestaw bez pompy cieczy chłodzącej!

Ten typ zestawu dotyczy silników z paskiem rozrządu i nie powinien być utożsamiany z łańcuchowym rozrządem silnika 1.2 TSI. Przykładowo, w silnikach Yeti 2.0 TDI stosuje się zestawy zawierające pasek, rolki oraz elementy montażowe.

Wymiana paska rozrządu i elementów towarzyszących

Aby skutecznie zapobiegać uszkodzeniom silnika i związanym z tym kosztom, zaleca się regularną wymianę wszystkich elementów napędu rozrządu zgodnie ze specyfikacjami i okresami wymiany podanymi przez producenta.

Ogólnie można przyjąć zasadę interwału co około 80 - 90 tysięcy kilometrów przebiegu samochodu lub co 5 lat. Przy czym przy przewadze jazdy na długich odcinkach interwał można wydłużyć, przy jeździe głównie miejskiej należy wymianę przyspieszyć.

Limitu 5 lat nie należy przekraczać głownie ze względu na starzejący się pasek. Odkładanie wymiany rozrządu może być tragiczne w skutkach. Zerwany pasek jest w stanie nawet całkowicie zniszczyć silnik.

W silnikach kolizyjnych czyli w większości współczesnych silników tłoki uderzają w zawory i może dojść nawet do całkowitego zniszczenia silnika. Kluczem do tego jest regularna wymiana rozrządu, bo pasek rozrządu nie daje żadnych oznak zużycia.

Wraz z paskiem rozrządu należy wymienić również współpracujące z nim elementy, czyli rolki, napinacze, a jeżeli napędza on także pompę wody, to również i ona powinna zostać wymieniona na nową, nawet jeśli nie wykazuje jeszcze śladów zużycia.

Znaczenie numeru VIN przy zakupie części

Przy zamówieniu prosimy podać numer VIN pojazdu. -17 znaków. (Początek TMB. ) Numer VIN znajduje się w dowodzie rejestracyjnym w kratce "E", karcie pojazdu i za przednią szybą.

Numer VIN pozwala zweryfikować wersję silnika, rodzaj napędu rozrządu i zgodność zestawu z konkretnym samochodem. Jest to szczególnie ważne w przypadku Skody Yeti, ponieważ pod tą samą nazwą modelu występują różne jednostki napędowe oraz odmienne rozwiązania konstrukcyjne.

Bezpieczna wymiana rozrządu

Samodzielna wymiana rozrządu wymaga doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Każdy błąd montażowy może skutkować poważnymi kosztami, dlatego zaleca się skorzystanie z usług profesjonalnego warsztatu.

W przypadku opisanego silnika 1.2 TSI szczególnie istotne jest wykonanie pomiarów przed zakupem kolejnego zestawu. Jeżeli ponownie wymieniony zostanie wyłącznie łańcuch, bez ustalenia przyczyny wcześniejszego rozciągnięcia i zużycia zębatki, naprawa może nie przynieść trwałego rezultatu.

Diagnostykę należy przeprowadzić w warunkach, w których występuje problem, czyli po rozgrzaniu silnika i po postoju trwającym około 10 minut. Pozwala to ocenić, czy hałas pojawia się razem z problemem ciśnienia oleju, rozregulowaniem faz, niewłaściwą pracą napinacza albo nieprawidłowym spalaniem.

Właściwy zestaw rozrządu powinien być dobrany po numerze VIN i kodzie silnika, a naprawa powinna obejmować kontrolę łańcucha, napinacza, prowadnic, kół zębatych, zębatki wału korbowego, synchronizacji faz, ciśnienia oleju oraz układu zasilania.

tags: #skoda #yeti #rozrzad