W Audi A6 C6 niedziałający tempomat może być spowodowany problemem z aktywacją systemu, manetką, czujnikiem pedału hamulca lub sprzęgła, bezpiecznikiem, instalacją elektryczną, sygnałem prędkości albo nieprawidłowym kodowaniem sterownika silnika i skrzyni biegów. W pierwszej kolejności warto odczytać błędy diagnostyczne, sprawdzić status przełączników w blokach pomiarowych oraz skontrolować zasilanie i wiązkę.
Jeżeli tempomat działa tylko w określonych warunkach, wyłącza się po zmianie biegu albo przestał działać po przekładce skrzyni Multitronic na manualną, przyczyną może być niezgodna konfiguracja oprogramowania ECU lub brak prawidłowej informacji o przełożeniu. W takim przypadku samo kodowanie sterowników może nie wystarczyć i konieczne może być przeprogramowanie ECU odpowiednią wersją software’u dla skrzyni manualnej.
Najczęstsze objawy awarii tempomatu
Do najczęstszych objawów uszkodzonego tempomatu zalicza się: Trudność w utrzymaniu stałej prędkości - Tempomat nie otrzymuje prawidłowych danych, przez co nie może skutecznie wyregulować prędkości. Brak możliwości włączenia tempomatu - System nie reaguje na włączenie, co może być spowodowane np. problemem z czujnikiem hamulca, sprzęgła lub przepalonym bezpiecznikiem.
Samoczynne włączanie i wyłączanie się systemu - Podczas jazdy tempomat może się rozłączać, szczególnie na nierównościach. Przyczynami najczęściej są niestabilny sygnał i zaniki napięcia. Przekroczenie zaprogramowanego poziomu maksymalnej prędkości - Samochód osiąga wyższą prędkość niż zaprogramowana lub reaguje z opóźnieniem na jej korektę.
Błędy po podłączeniu samochodu do komputera - Nawet jeśli tempomat działa, obecność kodów błędów związanych np. z czujnikiem pedału hamulca lub sprzęgła wymaga diagnostyki, ponieważ może prowadzić do pogłębiania się usterki.
Jak działa tempomat w Audi A6 C6
Nowoczesne samochody wykorzystując w pełni elektroniczne układy utrzymujące prędkość i odległość za jadącym przed nami samochodem. Systemy te sterowane są komputer pojazdu lub ECU.
W Audi A6 C6 tempomat współpracuje między innymi ze sterownikiem silnika, przełącznikiem na kolumnie kierownicy, czujnikami pedałów, układem hamulcowym, sygnałem prędkości oraz - zależnie od wersji - sterownikiem automatycznej skrzyni biegów. Sterownik musi otrzymać prawidłową informację, że samochód porusza się z odpowiednią prędkością, pedał hamulca i sprzęgła nie są wciśnięte, a skrzynia znajduje się w dozwolonym trybie pracy.
Mechanik określi jaki typ tempomatu zainstalowano w Twoim samochodzie.
Przyczyny, przez które tempomat nie działa
Nieaktywny lub niezakodowany tempomat
Przed rozpoczęciem wymiany części trzeba sprawdzić, czy samochód rzeczywiście ma kompletny i aktywny system tempomatu. A jesteś pewny, że masz tempomat a nie tylko manetkę dołożoną dla picu? Być może wyda się śmieszne ale już kilka aut widziałem z tempomatem. ale tylko w głowie sprzedającego co wrzucił manetkę.
W Audi A6 C6 obecność manetki nie oznacza jeszcze, że funkcja została prawidłowo aktywowana w sterowniku. Jeżeli tempomat został dołożony, należy sprawdzić jego kodowanie, instalację oraz zgodność wyposażenia z wersją sterownika silnika.
Bezpiecznik i zasilanie
Uszkodzony bezpiecznik - Podobnie jak wiele systemów sterowanych elektronicznie w Twoim samochodzie, tempomat ma swój bezpiecznik, który odpowiednio zabezpieczy system w razie zwarcia. Jeżeli bezpiecznik od tempomatu się przepali, tempomat całkowicie przestanie działać.
Bezpiecznik - Przepalony lub źle dobrany odcina zasilanie modułu tempomatu albo przycisków sterujących.
Podczas diagnostyki trzeba sprawdzić nie tylko sam bezpiecznik, lecz także jego styki, zasilanie po obu stronach oraz ewentualną przyczynę przepalenia. Wymiana bezpiecznika bez ustalenia powodu zwarcia może doprowadzić do ponownego wystąpienia usterki.
Uszkodzona manetka tempomatu
Przełącznik na manetce wysyła do sterownika informacje o włączeniu systemu, aktywacji ustawionej prędkości oraz jej zwiększaniu lub zmniejszaniu. Uszkodzeniu mogą ulec styki, płytka przełącznika, przewody albo złącze.
Samodzielne sprawdzenie przejścia pomiędzy pinami podczas naciskania przycisków może potwierdzić działanie części mechanicznej manetki, ale nie wyklucza problemu z wiązką, zasilaniem lub komunikacją ze sterownikiem.
Jeżeli przejścia na manetce są prawidłowe, następnym krokiem powinno być sprawdzenie, czy zmiana położenia przełącznika jest widoczna w danych rzeczywistych sterownika silnika. Sam pomiar omomierzem nie potwierdza jeszcze, że sygnał dociera do ECU.
Czujnik pedału hamulca
Uszkodzony czujnik pedału hamulca - czujnik pedału hamulca włącza światła hamowania STOP, gdy odpowiednio mocno zostanie wciśnięty pedał hamulca. Ponieważ tempomat został tak zaprojektowany, aby wyłączać się po naciśnięciu pedału hamulca, jest on podłączony do czujnika pedału hamulca.
W przypadku uszkodzenia czujnika pedału hamulca, samochód może myśleć, że pedał hamulca jest cały czas naciśnięty i uniemożliwić włączenie tempomatu.
Czujnik pedału hamulca - Ciągłe wykrywanie przez niego, że włączony jest pedał hamulca sprawi, że nie będzie można włączyć tempomatu. Często objawia się to również ciągłym świeceniem świateł STOP. Uszkodzeniu mogły ulec styki wewnętrzne lub wtyczka.
Ważne jest sprawdzenie obu funkcji czujnika: prawidłowego sterowania światłami STOP oraz prawidłowego statusu w sterowniku silnika. Światła hamowania mogą działać, a drugi obwód czujnika może nadal podawać do ECU nieprawidłowy sygnał.
Wyłącznik pedału sprzęgła
Wyłącznik sprzęgła - Jeśli czujnik przez cały czas wysyła sygnał wciśnięcia pedału, nie będzie możliwości uruchomienia tempomatu. Czasami wystarczy podnieść pedał sprzęgła, a czasami konieczna będzie jego wymiana.
W samochodzie z manualną skrzynią biegów sterownik wykorzystuje informację z czujnika sprzęgła do natychmiastowego rozłączenia tempomatu po wciśnięciu pedału. Nieprawidłowo ustawiony, zablokowany albo uszkodzony wyłącznik może więc całkowicie uniemożliwić aktywację systemu.
Nieprawidłowy sygnał prędkości
Awaria czujnika prędkości - Czujnik prędkości mierzy wiele czynników w samochodzie. Wpływ na wskazywanie prędkości samochodu, reguluje przepływ paliwa i czas zapłonu oraz steruje tempomatem. Jeżeli czujnik ten ulegnie awarii, tempomat może przestać działać.
Dodatkowo prędkościomierz może przestać pokazywać prędkość, a silnik będzie miał trudności podczas pracy na biegu jałowym.
Jeżeli prędkościomierz działa, nie oznacza to automatycznie, że wszystkie informacje o prędkości przekazywane do sterowników są prawidłowe. Należy porównać dane rzeczywiste w sterowniku silnika, ABS oraz skrzyni biegów i sprawdzić, czy nie występują przerwy w komunikacji.
Uszkodzona wiązka lub złącze
Skontroluj przewody i wiązki elektryczne związane z tempomatem - Sprawdź, czy nie są przerwane, pęknięte lub przepalone oraz czy zapewniają prawidłowe zasilanie.
Przyczyną mogą być również luźne styki, korozja w złączu, uszkodzenie przewodu masowego albo zwarcie do masy lub do zasilania. Usterki wiązki mogą powodować zarówno całkowity brak reakcji, jak i okresowe wyłączanie tempomatu podczas jazdy.
Problem ze sterownikiem
Do możliwych przyczyn należy także uszkodzenie sterownika tempomatu lub sterownika silnika. W niektórych przypadkach powodem są zimne luty, uszkodzone elementy elektroniczne, przekaźniki albo przerwy w zasilaniu modułu.
W starszych samochodach mechanik może spotkać oddzielny sterownik tempomatu. Pompka jest pod lewym błotnikiem, sterownik powinien być za schowkiem.
Jeżeli po włączeniu tempomatu nie słychać charakterystycznego odgłosu przekaźnika w sterowniku, może to wskazywać na brak zasilania, brak sygnału sterującego albo usterkę samego modułu. Przed rozbieraniem sterownika należy jednak sprawdzić bezpiecznik nr 14 (15A).
Siłownik, przewody podciśnienia i element wykonawczy
Starsze samochody mogą korzystać z elektromechanicznej kontroli prędkości. W takim układzie siłownik podciśnieniowy jest fizycznie połączony z przepustnicą za pomocą kabla lub łańcucha. Za pomocą kabla siłownik podciśnieniowy dopasowuje stopień otwarcia lub zamknięcia przepustnicy.
Uszkodzony siłownik, wąż lub przewód - w starszych samochodach prędkość samochodu utrzymywana jest za pomocą siłownika podciśnieniowego i przewodu połączonego z przepustnicą. Tempomat pojazdu może przestać działać, jeżeli siłownik podciśnienia przestanie działać, lub jeśli nastąpiło uszkodzenie przewodów podciśnieniowych.
System może się również zawiesić, jeżeli przewód łączący siłownik z przepustnicą zostanie przerwany.
Siłownik podciśnienia - W układach podciśnieniowych nieszczelność powoduje brak możliwości regulacji przepustnicy, najczęściej z powodu pękniętych lub sparciałych przewodów.
Przewód łączący tempomat z przepustnicą - Linka lub przewód może się rozciągnąć, zaciąć albo zerwać, co objawia się skokami prędkości i opóźnioną reakcją tempomatu.
Tempomat a skrzynia automatyczna
W przypadku automatycznej skrzyni biegów system musi otrzymać prawidłową informację o położeniu wybieraka i aktualnym stanie napędu. Note: On vehicles with automatic gearbox, cruise control system switch is only supplied with power at speeds in excess of 30 km/h and with selector lever set to 2, 3 or D.
Power supply is then maintained even at idle, provided that gear (other than 1 or R) is engaged.
W praktyce oznacza to, że przy automatycznej skrzyni biegów test działania tempomatu należy przeprowadzać po przekroczeniu 30 km/h, a następnie pozostawić silnik uruchomiony i ustawić wybierak w pozycji 2, 3 lub D.
Jeśli tempomat nie działa tylko w określonych położeniach wybieraka, należy sprawdzić sygnał pozycji skrzyni, instalację oraz komunikację między sterownikiem skrzyni i ECU.
Tempomat po przekładce Multitronic na manualną skrzynię
W Audi A6 C6 po zmianie skrzyni Multitronic na manualną tempomat może działać nieprawidłowo mimo poprawnej pracy samochodu i braku błędów w sterownikach. Problem może dotyczyć nie tylko kodowania VAS-em, lecz także wersji oprogramowania sterownika silnika i sposobu wyliczania przełożeń.
W opisanym przypadku Audi A6 C6 z silnikiem 2.7 CANA po przekładce na manualną skrzynię tempomat działał powyżej 30 km/h, ale po przekroczeniu około 50 km/h nie można było go już załączyć. Na 6. biegu tempomat można było włączyć tylko wtedy, gdy podczas mocniejszego przyspieszania na wyświetlaczu nadal widoczny był numer biegu, a po jego zniknięciu tempomat się wyłączał.
Tak mi się wydawało że coś trzeba z ECU zrobić poza kodowaniem VAS-em, podpowiem to rozwiązanie chłopakom którzy robili przekładkę. Jak się dowiedziałem są już 3 takie auta (C6 FL) z tym problemem po przekładce.
W C6 na EDC 16 twierdzą, że po przekładce tempomat działa bez problemu po przekodowaniu ECU i przerobieniu kabelków.
Przy takim objawie trzeba zweryfikować, czy sterownik silnika pracuje na odpowiedniej wersji oprogramowania dla manualnej skrzyni. przeprogramuj ecu odpowiednia wersja sw.- od manuala. przelozenia nie pasuja w sofcie.
Jeżeli samochód ma manualną skrzynię bez elektroniki przekazującej informację o wybranym biegu, sterownik może obliczać przełożenie na podstawie prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika i pozostałych danych. Niezgodne wartości zapisane w oprogramowaniu mogą powodować ograniczenie działania tempomatu albo jego wyłączanie po utracie oczekiwanej informacji o biegu.
Diagnostyka tempomatu krok po kroku
1. Sprawdzenie objawów podczas jazdy
Najpierw należy ustalić, czy tempomat nie działa cały czas, czy tylko w konkretnych warunkach. Warto sprawdzić, czy można go włączyć powyżej wymaganej prędkości, czy reaguje na SET lub FIX, czy zapamiętuje prędkość oraz czy rozłącza się po naciśnięciu hamulca lub sprzęgła.
Jeżeli problem występuje tylko na nierównościach, prawdopodobne są zaniki zasilania, niestabilny styk albo uszkodzenie wiązki. Jeżeli tempomat wyłącza się zawsze po wciśnięciu określonego pedału, należy sprawdzić odpowiedni czujnik.
2. Odczyt błędów sterowników
Podłącz samochód do komputera diagnostycznego - Odczytaj kody błędów oraz parametry pracy czujników, takie jak wyłącznik sprzęgła, wyłącznik świateł hamulcowych i neutralne położenie skrzyni biegów.
W wielu przypadkach awaria tempomatu powoduje zapisanie kodu błędu w sterowniku.
Do najczęstszych kodów błędów świadczących o awarii tempomatu należą m.in.: P0572 i P0573 (niski i wysoki sygnał w obwodzie przełącznika hamulca), P0500-P0503 (problemy z czujnikiem prędkości pojazdu) czy P0700 (usterka systemu sterowania skrzynią biegów).
Brak zapisanych błędów nie wyklucza usterki manetki, czujnika, wiązki ani nieprawidłowej konfiguracji. Dlatego oprócz pamięci błędów trzeba sprawdzić bloki pomiarowe i statusy przełączników.
3. Sprawdzenie bloków pomiarowych
W przypadku silników Diesla do kontroli tempomatu można użyć funkcji odczytu bloków wartości mierzonych w sterowniku silnika. Requirements: ● Vehicle diagnostic, testing and information system VAS 5051 connected up and vehicle self-diagnosis selected => Page 01-553 ● Engine idling.
Sequence of operations → Readout on VAS 5051: ‒ From list -1- select vehicle system "01 - Engine electronics". ‒ Wait until next readout appears.
→ Readout on VAS 5051: 1 - Engine control unit identification 2 - Immobilizer control unit identification.
‒ Touch ▸ key.
→ Readout on VAS 5051: ‒ From list -1- select diagnostic function "08 - Read measured value block".
→ Readout on VAS 5051: ‒ Use keypad -2- to enter "006" for "Display group number 006" and confirm by touching Q key.
Po wykonaniu jazdy testowej należy sprawdzić, czy statusy manetki, hamulca i sprzęgła zmieniają się zgodnie z rzeczywistym położeniem przełączników.
4. Warunki testu dla automatycznej skrzyni
‒ Perform test drive, exceeding a speed of 30 km/h once. Then leave engine running and selector lever set to 2, 3 or D.
‒ Apply parking brake.
→ Readout on VAS 5051: ‒ Check display in zones -3- and -4-.
| Warunek testowy | Strefa 4 |
|---|---|
| CCS released | 0 |
| CCS on | 1 |
Jeżeli na wyświetlaczu pojawia się wartość 255, należy aktywować system kontroli prędkości.
| Położenie przełącznika | Oczekiwany zapis strefy 3 |
|---|---|
| Switch B set to "OFF", engaged | 0 0 0 0 0 0 |
| Switch B set to "ON" | 0 0 0 0 1 1 |
| Switch A pressed "FIX" | 0 0 0 1 1 1 |
| Switch B set to "ACTIV" | 0 0 1 0 1 1 |
| Switch B set to "OFF", before engagement point (deceleration) | 0 0 0 0 0 1 |
| Brake pressed | 0 1 0 0 1 1 |
| Clutch pressed | 1 0 0 0 1 1 |
If readings do not match specifications: ‒ Check wiring =>Page 01-452.
5. Sprawdzenie przewodów
Jeżeli wartości w blokach pomiarowych nie odpowiadają położeniu przełączników, należy sprawdzić instalację między przełącznikiem tempomatu, sterownikiem silnika oraz odpowiednimi elementami wyposażenia.
‒ Unplug connector at CCS switch. => General Body Repairs, Interior; Repair Group 70; Dash Panel.
‒ Connect appropriate test box V.A.G 1598. to unplugged connectors of engine control unit =>Page 01-453.
‒ → Check for open circuit and short to earth/positive in the following wiring.
| Connector Contact | Test box V.A.G 1598/22 Socket | Test box V.A.G 1598/30 Socket | Test box V.A.G 1598/31 Socket |
|---|---|---|---|
| 2 | 21 | 4/40 | 45 |
| 3 | 10 | 4/1 | 44 |
| 4 | 19 | 4/25 | 14 |
| 5 | 35 | 4/2 | 46 |
| 6 | Equipment- and model year dependent to immobilizer and to automatic gearbox | ||
| 7 | 19 | 4/25 | 14 |
‒ If necessary, eliminate open circuit in wiring/short.
Podczas pomiarów należy szukać zarówno przerwy w obwodzie, jak i zwarcia do masy lub plusa. Sama kontrola ciągłości przewodu może nie wykazać usterki, która pojawia się dopiero podczas poruszania wiązką albo pod obciążeniem.
Aktywacja i dezaktywacja tempomatu
Jeżeli system jest zamontowany, lecz nie został aktywowany w sterowniku silnika, należy wykonać procedurę diagnostyczną odpowiednim testerem. Requirements: ● Vehicle diagnostic, testing and information system VAS 5051 connected up and vehicle self-diagnosis selected => Page 01-553 ● Ignition on.
Aktywacja CCS
Sequence of operations → Readout on VAS 5051: ‒ From list -1- select vehicle system "01 - Engine electronics". ‒ Wait until next readout appears.
→ Readout on VAS 5051: 1 - Engine control unit identification 2 - Immobilizer control unit identification.
‒ Touch ▸ key.
→ Readout on VAS 5051: ‒ From list -1- select diagnostic function "11 - Login procedure".
→ Readout on VAS 5051: 1 - Enter code word.
‒ Use keypad -2- to enter "11463" and confirm entry by touching Q key.
‒ Terminate function "11 - Login procedure" by touching ◂key.
‒ Touch "06 - End output".
‒ Switch off ignition.
Dezaktywacja CCS
‒ Use keypad -2- to enter "16167" and confirm entry by touching Q key.
‒ Terminate function "11 - Login procedure" by touching ◂key.
‒ Touch "06 - End output".
‒ Switch off ignition.
Procedurę należy wykonywać wyłącznie wtedy, gdy kod dostępu i sposób aktywacji są właściwe dla konkretnego sterownika oraz wersji pojazdu. Jeżeli sterownik nie przyjmuje kodu, nie należy zakładać automatycznie, że uszkodzona jest manetka - przyczyną może być niezgodność sterownika lub zastosowanej procedury z daną generacją układu.
Naprawa poszczególnych usterek
Wymiana bezpiecznika
Gdy stwierdzi, że uszkodzeniu uległ bezpiecznik, sprawdzi czy faktycznie został on przepalony. Uszkodzony zostanie wymieniony, a tempomat sprawdzony pod kątem poprawnego działania.
Bezpiecznik należy wymienić na element o prawidłowych parametrach. Jeżeli nowy bezpiecznik ponownie się przepali, konieczne jest znalezienie zwarcia lub uszkodzonego odbiornika.
Wymiana czujnika hamulca lub sprzęgła
Jeżeli mechanik uzna, że czujnik pedału hamulca nie działa, sprawdzi jego stan. Jednocześnie powinien tez zbadać stan okablowania poprowadzonego do przełącznika.
Po wymianie uszkodzonego czujnika pedału hamulca mechanik powinien upewnić się, że tempomat oraz światła hamowania STOP działają poprawnie.
W przypadku czujnika sprzęgła należy sprawdzić jego ustawienie, położenie pedału oraz zmianę statusu w danych rzeczywistych. Sama wymiana bez sprawdzenia regulacji może nie usunąć problemu.
Naprawa instalacji
Przerwany, skorodowany albo zwarty przewód należy naprawić, a złącza oczyścić lub wymienić, jeśli nie zapewniają stabilnego kontaktu. Po naprawie trzeba ponownie sprawdzić statusy przełączników w bloku pomiarowym oraz wykonać jazdę próbną.
Naprawa układu podciśnienia
Jeżeli uzna, że siłownik podciśnieniowy, węże lub przewody są uszkodzone, wymieni odpowiednią część.
W układzie podciśnieniowym należy sprawdzić szczelność siłownika, przewodów, zaworków, trójników oraz pompki. Uszkodzony element może powodować brak utrzymania prędkości mimo prawidłowej pracy manetki i sterownika.
Naprawa lub wymiana sterownika
Jeżeli zasilanie, bezpieczniki, manetka, czujniki i wiązka są sprawne, należy sprawdzić sterownik. W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa połączeń lutowanych lub przekaźnika, ale ingerencję w moduł powinien wykonać specjalista.
Przed wymianą sterownika należy wykluczyć brak zasilania, masy oraz sygnału sterującego. Wymiana sprawnego modułu nie usunie problemu, jeśli przyczyną jest nieprawidłowe kodowanie lub przerwana wiązka.
Programowanie ECU po zmianie skrzyni
Po przekładce skrzyni biegów konieczne może być ponowne kodowanie sterowników, zmiana parametrów konfiguracji oraz zastosowanie odpowiedniej wersji oprogramowania ECU. Jeżeli przełożenia zapisane w software nie odpowiadają rzeczywistej skrzyni, tempomat może działać tylko w części zakresu prędkości albo wyłączać się po zmianie biegu.
Kontrola po naprawie
We wszystkich opisanych usterkach mechanik poprosi o jazdę próbną i sprawdzenie działania tempomatu.
Po naprawie należy sprawdzić aktywację systemu, utrzymywanie zadanej prędkości, reakcję na przyspieszanie i zwalnianie oraz prawidłowe rozłączenie po naciśnięciu hamulca i sprzęgła. W samochodach z automatyczną skrzynią trzeba dodatkowo sprawdzić działanie w dozwolonych położeniach wybieraka.
Na koniec pracy powinien także ponownie podpiąć komputer i usunąć błędy, które powstały w trakcie trwania usterki.
Po usunięciu błędów trzeba ponownie odczytać pamięć sterowników, aby upewnić się, że problem nie pojawia się ponownie. Jeżeli błąd wraca po jeździe próbnej, naprawa nie została zakończona albo istnieje druga, niezależna usterka.
Kiedy nie jeździć z niesprawnym tempomatem
Niesprawny układ kontroli prędkości w postaci tempomatu, może być sygnałem że niedługo powstają kolejne awarie. Sprawdzając tempomat mechanik może również sprawdzić inne systemy w samochodzie, w tym światła hamowania i prędkościomierz.
Jazda bez tempomatu może być bardziej męcząca, jednak awaria w trakcie jazdy może być bardzo niebezpieczna. Jeżeli tempomat przestał działać, pojedź do mechanika aby sprawdził układ i określił skalę problemu, a następnie naprawił usterkę.
Szczególnej uwagi wymagają przypadki, w których tempomat samoczynnie się włącza, nie rozłącza po naciśnięciu hamulca, utrzymuje niewłaściwą prędkość albo współwystępują problemy ze światłami STOP, prędkościomierzem lub skrzynią biegów. Do czasu ustalenia przyczyny nie należy używać systemu.
Koszt i czas naprawy
Koszt naprawy tempomatu zależy od rodzaju usterki. Najczęściej koszt robocizny wynosi od 150 do 400 zł. Należy do tego jeszcze doliczyć cenę części, która może kosztować od 20 zł w przypadku uszkodzonego przekaźnika, nawet do 2000 zł w przypadku wymiany kompletnego modułu tempomatu.
Kluczowa jest zatem diagnoza problemu i korzystanie z usług zaufanego warsztatu samochodowego, który w uczciwy sposób zweryfikuje usterkę i ją naprawi.
W większości przypadków naprawa tempomatu trwa od 30 minut do 2 godzin, jednak zależeć będzie od łatwości znalezienia problemu i samej usterki. Przepalony bezpiecznik to kwestia ok. 30 minut, podczas gdy całkowita wymiana elementu może zająć nawet 3 godziny.